Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 7

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Угловая – Находка-Восточная 9

1.1 Система и организация обслуживания локомотивов на участках 11

2 Организация вагонопотоков на полигоне на перспективные объемы работы 14

2.1 Разработка таблицы груженых вагонопотоков 14

2.2 Разработка баланса порожних вагонов 16

2.3 Построение схем движения вагонопотоков 18

3 Аналитические зависимости между параметрами грузовых поездов и существенными параметрами участка. Тяговые расчеты 21

3.1 Зависимость массы поезда от силы тяги локомотива и сил сoпротивления 21

3.2 Тяговые расчеты. Определение потребного числа секций локомотивов 22

4 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей 25

4.1 Значение графика движения поездов 25

4.2 Расчет элементов графика движения 26

4.2.1 Расчет перегонных времен хода поездов 26

4.2.2 Расчет станционных интервалов 26

4.2.3 Расчет межпоездного интервала 30

4.3 Расчет наличной пропускной способности на участке Угловая – Находка-Восточная 32

4.4 Расчет потребной пропускной способности 33

5 Расчет показателей графика движения поездов 37

5.1 Показатели графика движения поездов 37

5.2 Подвязка локомотивов к поездам и расчет локомотиво-часов простоя по станциям основного депо, оборота и смены локомотивных бригад. 41

6 Экономическая эффективность организации работы участка при изменении числа секций локомотивов 46

6.1 Общие положения 46

6.2 Определение эксплуатационных расходов 48

7 Организация безопасности при перевозке газов на участке Угловая – Находка-Восточная 56

7.1 Газы и их характеристика 56

7.2 Требования безопасности при перевозке газов 57

7.3 Особенности обеспечения безопасности при перевозке газов 59

7.4 Требования, предъявляемые к персоналу при перевозке газов 62

7.5 Ликвидация аварийных ситуаций при перевозке газов 63

7.6 Расчет последствий при возникновении аварийной ситуации с пропаном 64

Заключение 67

Список использованных источников 68

Введение

Железнодорожный транспорт является одной из важнейших инфраструктур, эффективное функционирование которой есть залог успешной работы большинства отраслей экономики Российской Федерации, её конкурентоспособности в мировой экономике, сохранения обороноспособности и целостности государства. Постоянно растущие объемы перевозок на железнодорожном транспорте ставят перед железнодорожниками задачу удовлетворения потребностей общества в перевозках пассажиров и грузов при обеспечении безопасности движения и эффективном использовании имеющихся технических средств. В современных условиях на первый план выходит рациональное использование инфраструктуры, увеличение темпов её обновления и развития.

Работа с полностью приватным парком грузовых вагонов определяет новые подходы к развитию и размещению сортировочных станций.
Это связано с дополнительной потребностью в формировании технических маршрутов и выделенных направлений из порожних вагонов разных собственников. Для организации эффективной эксплуатационной работы железных дорог в условиях полностью приватного вагонного парка необходимо динамично повысить уровень технической и отправительской маршрутизации, снизить количество переработок вагона на станциях за его полный оборот в целях рационального использования сортировочных мощностей сети и сокращения сроков доставки, строго соблюдать принципы планирования погрузки за 10 суток во внутреннем сообщении и за 15 суток – в экспортном. Всё это позволит повысить качество использования подвижного состава, пропускных способностей и усилить технологическую дисциплину.

Задачами проекта являются:

1. Разработка технологии пропуска поездов на лимитирующих участках таким образом, что бы были выполнены потребные объемы перевозок.

2. Минимизирование технических средств и людских ресурсов, использование наименьшего количества локомотивов и вагонов.

3. Уменьшение вагоно-часов и локомотиво-часов.

4. Уменьшение потребного количества локомотивных бригад.

5. Сведение к минимуму расхода электроэнергии и топлива.

6. Обеспечение безопасности движения и маневровой работы.

В проекте были решены следующие вопросы:

1. Установлены перспективные объемы перевозок.

2. Выполнены тяговые расчеты для установки норм времени, расхода топлива, электроэнергии.

3. Разработан вариант организации пропуска поездов на участке Угловая – Находка-Восточная.

4. Произведены экономические расчеты и выбран наилучший вариант.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Угловая – Находка Восточная

Участок Угловая – Находка-Восточная входит в состав Дальневосточной железной до­роги. Общая протяженность участка составляет 169.9км. На участке расположено 21 станция + 1 блок-участок. Из них: станции Угловая, Угольная, Смоляниново являются станциями 2-го класса, 3-го класса – Артем – Приморский I, Артем – Примор­ский III, Партизанск, 5 класса – Шкотово, Новонежино, Фридман, Красноармейский, Кузнецово.

Участок двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой (рисунок 1.1).

Расстояния между станциями участка Угловая – Находка-Восточная:

- Угловая – Артем-Приморский-1 – 9км.

- Артем-Приморский-1 - Артем-Приморский-2 – 3,3км.

- Артем-Приморский-2 - Артем-Приморский-3 – 6км.

- Артем-Приморский-3 – Шкотово – 7,7км.

- Шкотово – Смоляниново – 11,8км.

- Смоляниново – Новонежино – 17,6км.

- Новонежино – Анисимовка – 15,2км.

- Анисимовка – Тигровый – 12,2км.

- Тигровый – Фридман – 13км.

- Фридман – Краснормейский – 11,3км.

- Краснормейский – Партизанск – 15км.

- Партизанск – Пост 132км. – 4,8км.

- Пост 132км. – Лозовый – 6,2км.

- Лозовый – Кузнецово – 14км.

- Кузнецово – Хмыловский – 12км.

- Хмыловский – Находка-Восточная – 10,8км.

В соответствии с приказом № ЦТ-75 от 22 сентября 2015 года в четном направлении (расчетный подъем 18,5‰) используются локомотивы ВЛ80, 2ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон и максимальной длиной 85 вагонов (используемые нормы массы для этих локомотивов как унифицированная, так и максимальная – 2800 тонн); локомотивы 1,5ВЛ80, 3ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон и максимальной длиной 85 вагонов (используемые нормы массы для этих локомотивов как унифицированная, так и максимальная – 4200 тонн); локомотив 2х2ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон и максимальной длиной 85 вагонов.

Используемые нормы массы: унифицированная – 6000 тонн, параллельная – 6300 тонн, максимальная – 6300 тонн. Для подталкивания используются локомотивы 2х2ЭС5К на участках Новонежино – Краснормейский и Хмыловский – Находка-Восточная до 12 км. Минимальная масса поезда 3401 тонна. Пропуск осуществляется преимущественно по главным путям ст. Новонежино, Анисимовка, Фридман, Краснормейский. Толкач в хвост поезда.

В нечетном направлении (расчетный подъем 17,1‰) используются локомотивы ВЛ80, 2ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон и максимальной длиной 85 вагонов (используемые нормы массы для этих локомотивов как унифицированная, так и максимальная – 2800 тонн); локомотивы 1,5ВЛ80, 3ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон и максимальной длиной 85 вагонов (используемые нормы массы для этих локомотивов как унифицированная, так и максимальная – 4200 тонн); локомотив 2х2ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон и максимальной длиной 85 вагонов (используемые нормы массы: унифицированная – 5500 тонн, максимальная – 5500 тонн). Для подталкивания используются локомотивы 2х2ЭС5К на участке Находка-Восточная – Хмыловкий. Минимальная масса поезда 3401 тонна. Толкач в хвост поезда.

1.1 Система и организация обслуживания локомотивов на участках

Локомотивное депо Смоляниново обслуживает тяговые плечи:

- грузовое движение:

а) Смоляниново – Находка – Мыс Астафьева;

б) Смоляниново – Находка Восточная;

в) Смоляниново – Ружино.

- вывозное и передаточное движение:

а) Угольная – Мыс-Чуркин;

б) Угольная – Владивосток;

г) Угольная – Смоляниново.

Смена локомотивных бригад производится на станциях Новонежино, Красноармейский.

Депо Партизанск обслуживает локомотивы приписки эксплуатационного локомотивного депо Партизанск заходят в Партизанский производственный участок ТЧР – 35 для профилактического осмотра, экипировки, выполнения ремонтов по циклу ТР – 1, ТР – 2. Смена бригад производится на любой станции участка обращения. К месту смены и обратно к месту жительства бригады следуют электропоездами и городскими видами транспорта.

Локомотивные бригады депо Партизанск проживают по месту работы. Для обслуживания локомотивов в узле Находка бригады следуют к месту работы электропоездами.

Основными задачами локомотивного хозяйства является обеспечение в границах данного участка содержания в исправном техническом состоянии тягового подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание в исправном состоянии всех сооружений и устройств, гарантирующих безопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов. Для выполнения этих целей имеются следующие устройства локомотивного хозяйства, представленные в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Дислокация локомотивов и зоны,

обслуживаемые локомотивами на участке

Участок	Количество локомотивов		Примечание
	Толкач	Серия
Шкотово – Смоляниново	3	3ЭС5К	Смена бригад производится на участке Шкотово – Смоляниново
Смоляниново – Партизанск	7	2*2ЭС5К	Смена бригад производится на участке Новонежино – Смоляниново – Шкотово

Рисунок 1.1. Схема участка Угловая – Находка - Мыс Астафьева+Находка – Находка-Восточная

2 Организация вагонопотоков на полигоне на перспективные объемы

работы

Для определения объема перевозок и потребной пропускной способности на участке в данном разделе проекта была разработана таблица вагонопотоков. На ее основании была построена диаграмма вагонопотоков.

2.1 Разработка таблицы груженых вагонопотоков

Таблицы прогнозируемых на 2020 год груженых вагонопотоков разработаны на основании отчетных данных об отправлении вагонов со станций полигона за апрель 2017 года с учетом ожидаемого ежегодного 5-процентного роста объема перевозок. Таблица груженых вагонопотоков представлена ниже (таблица 2.1).

Таблица 2.1

Таблица груженых вагонопотоков

2.2 Разработка баланса порожних вагонов

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР