Антиплагиат файл отчета (1199693), страница 6
Текст из файла (страница 6)
По этимстанциям были определены суммарные локомотиво-часы простоя. Подвязка ирезультаты расчетов представлены в таблицах.После составления ведомостей для всех станций производится расчетсреднего времени нахождения локомотива на каждой из станций по формулам,ч:,где – суммарное время нахождения поездных локомотивов на станцияхосновного депо, лок.-ч;– количество поездных локомотивов, обслуживающих грузовыепоезда на станциях основного депо, лок.Таблица 5.3Подвязка локомотивов на станции ПартизанскNo поездаприбытияВремяприбытия,ч, минУвязка отпоезда кпоездуNo поездаотправленияВремяотправления,ч, минПростойлокомотива,ч2900 12:00 2309 12:40 12902 12:19 2929 12:58 0,972904 12:59 2931 13:28 1,152906 13:18 2933 14:13 1,231852 13:57 2935 14:38 1,331836 14:29 2937 15:15 1,32914 14:49 2939 15:48 1,312916 16:02 2941 16:18 1,32918 16:21 2943 16:50 0,82920 16:42 2945 17:20 0,982922 17:01 2947 17:57 1,252924 18:03 2949 18:28 1,45461666 18:55 2951 19:06 1,051854 19:28 2953 19:43 0,632932 19:55 2955 20:29 1,021856 20:17 2957 21:06 1,182936 20:41 2959 21:39 1,36Окончание таблицы 5.3No поездаприбытияВремяприбытия,ч, минУвязка отпоезда кпоездуNo поездаотправленияВремяотправления,ч, минПростойлокомотива,ч2938 20:59 2961 22:02 1,182946 22:38 2963 22:47 1,82948 23:20 2965 23:24 0,762950 23:49 3311 23:52 0,532952 00:12 2967 00:48 0,982956 00:34 2969 1:38 1,432958 1:04 2971 2:10 1,62960 1:49 2973 2:39 1,582962 2:16 2901 3:10 1,352964 2:49 2903 3:44 1,462966 3:06 2905 4:11 1,362968 4:21 2301 4:42 1,62970 4:38 2907 5:29 1,132972 4:57 2909 5:51 1,212976 6:30 2913 6:59 0,482978 7:00 2915 7:31 0,512980 7:25 1241 8:09 1,262982 7:46 2917 8:55 1,152984 8:20 2919 9:50 1,52986 8:43 2921 10:18 1,581668 9:10 1171 10:48 1,632990 9:41 2923 11:22 1,312992 10:00 2925 11:50 1,832994 11:05 2927 11:27 0,362966 11:40 2911 6:27 1,5Итого: 42 48,83Таблица 5.4Подвязка локомотивов на станции Находка-Восточная47No поездаприбытияВремяприбытия,ч, минУвязка отпоезда кпоездуNo поездаотправленияВремяотправления,ч, минПростойлокомотива,ч2900 15:21 2953 16:55 0,56Продолжение таблицы 5.4No поездаприбытияВремяприбытия,ч, минУвязка отпоезда кпоездуNo поездаотправленияВремяотправления,ч, минПростойлокомотива,ч2902 15:40 2955 17:39 1,852904 16:21 2957 18:17 1,932906 16:51 2959 18:48 1,951852 17:38 2961 19:13 1,582914 18:20 2963 19:56 1,62916 19:30 2965 20:32 1,032918 19:49 3311 21:17 1,462920 20:10 2967 21:46 1,62922 20:29 2969 22:16 1,952924 21:28 2971 22:45 1,381666 22:27 2973 23:29 1,031854 22:51 2901 0:20 1,482932 23:17 2903 0:47 1,51856 23:44 2905 1:20 1,62936 0:14 2301 1:51 1,612938 0:47 2907 2:28 1,682946 1:32 2909 3:00 1,462948 2:20 2911 3:35 1,252950 3:02 2913 4:08 1,12952 3:41 2915 4:40 0,982956 4:17 1241 5:18 1,012958 4:52 2917 6:03 1,182960 5:27 2919 6:30 1,052962 5:48 2921 6:59 1,182964 6:17 2307 7:26 1,152966 6:42 2923 7:57 1,252968 7:37 2925 8:32 0,912970 8:00 2927 8:59 0,982972 8:21 2309 9:47 1,432976 9:40 2929 10:07 0,382978 10:10 2931 10:37 0,452980 10:57 2933 11:22 0,412982 11:18 2935 11:46 0,462984 11:50 2937 12:24 0,562986 12:30 2939 12:58 0,46481668 12:43 2941 13:27 0,732990 13:02 2943 14:00 0,962992 13:21 2945 14:30 1,152994 14:21 2947 15:04 0,71Окончание таблицы 5.4No поездаприбытияВремяприбытия,ч, минУвязка отпоезда кпоездуNo поездаотправленияВремяотправления,ч, минПростойлокомотива,ч2996 14:57 2949 15:38 0,68Итого: 41 47,67496 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличенииего пропускной способности6.1 Общие положенияВ современных условиях все технические нововведения, а также измененияв действующих технологиях работы в любой отрасли, в том числе нажелезнодорожном транспорте, должны иметь экономическое обоснование.В настоящее время значению себестоимости продукции и усилению ролиэтого показателя в оценке деятельности и стимулировании работы коллективовпредприятия уделяется 40 серьёзное внимание.В практической работе решается большое количество техникоэкономических задач по улучшению отдельных технологических процессов,оптимальной загрузке отдельных направлений 42 перевозок, определениюэффективности автоматизации управления транспортом и производственнымпроцессом.
42Для определения себестоимости перевозок в конкретных условияхприменяются такие расчётные методы, как метод непосредственного расчёта,метод расходных ставок ( 1 единичных и укрупнённых). Метод единичныхрасходных ставок 1 наиболее часто используется в расчётах. 34Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицукалькуляционного ( 68 расчётного) измерителя.Метод единичных расходных ставок целесообразно применять дляопределения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги,сообщениям, категориям поездов и операциям технологического процесса;оценки влияния изменения показателей использования подвижного состава наэксплуатационные расходы и при многих других технико-экономическихрасчетах.Метод 34 расходных ставок базируется на зависимости расходов от объемаработы, выраженного в различных измерителях.
150Использование метода расходных ставок включает 1 моментыпредварительной работы— расчет расходных ставок:- выбирается вариант расчета себестоимости перевозок ( 15 кратко- 1 илидолгосрочный);- общую величину эксплуатационных расходов по дороге, сетираспределяют по видам перевозок и тяги;- определяется перечень расходов, зависящих от объема работы, и их доляпо вариантам расчета;- производится группировка зависящих от размеров перевозокэксплуатационных расходов по измерителям, пропорционально которым этирасходы изменяются при одинаковых условиях перевозок;- 2 определяют сумму расходов, отнесенных на один и тот же измеритель,выделяя по каждой статье расходов основную заработную плату;- на основную заработную плату начисляются основные зависящие расходы,общие для всех отраслей хозяйства;- 1 устанавливают величину каждого измерителя;- делением сумм основных и основных общих расходов, зависящих отодного и того же измерителя, на величину этого измерителя определяютрасходную ставку.
1Целесообразно расходные ставки рассчитывать не реже одного раза в год вдолгосрочном и не реже одного раза в квартал в краткосрочном периодах. 1Выбор калькуляционных измерителей и установление связи с ними имеютбольшое значение, от чего зависят точность и достоверность результатоврасчета. Однако это сложная и трудоемкая работа, так как производственныйпроцесс на железнодорожном транспорте является многоплановым иразнообразным и поэтому существует многовариантный характер связирасходов с измерителями.В одних случаях расходы нескольких статей связаны с одним и тем жеизмерителем.
В 1 данном случае с маневровыми локомотиво-часами связанырасходы локомотивного хозяйства, расходы станций, хозяйства пути, в других 151случаях, расходы одной статьи зависят не от одного, а от несколькихизмерителей. Например, обслуживание вагонов с живностью; обслуживание,осмотр и текущий ремонт автономных рефрижераторных вагонов.Для установления такой системы взаимосвязи расходов и измерителей,которая бы достаточно точно отражала влияние на себестоимость основныхфакторов работы железнодорожного транспорта, применяют различные методылогического анализа, а 1 также математико-статистические—путем исследованиякорреляционной зависимости между предлагаемым измерителем и расходамина основе данных отдельных дорог за один и тот же год.
1Совокупность калькуляционных измерителей, с которыми связываютсязависящие расходы, называют системой измерителей. 12Система калькуляционных измерителей отражает все элементытехнологического процесса:- пробег вагонов, локомотивов, поездов по видам движения и тяги;- время, затраченное на выполнение работы, простои подвижного состава;- работу бригад при обслуживании локомотивов, поездов;- прием и отправление грузов, подготовку грузовых вагонов к перевозке;- обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах. 1Эксплуатационные расходы берутся в расчет на 1 поездо-км.В дипломном проекте рассмотрено два графика движения поездов. Длярасчета эксплуатационных расходов и определения экономическойэффективности при внедрении данного варианта по всем критериям,использован метод единичных расходных ставок.6.2 1 Определение эксплуатационных расходов 1Технико-эксплуатационные показатели работы участка по вариантам приведеныв таблице 6.2.1:Таблица 6.2.1Технико – эксплуатационные показатели работы52НаименованиепоказателейПартизанск Хмыловский(1)Хмаловский–НаходкаВосточная (1)Партизанск Хмыловский(2)Хмыловский –Находка-Восточная(2)Серия локомотива4ЭС5К «Ермак»4ЭС5К +3ЭС5К«Ермак»3ЭС5К «Ермак» 3ЭС5К + 3ЭС5К «Ермак»Длина участка, км 37 10 37 10Масса поезда, т 6300 6300 6300 6300Участковаяскорость, км/ч34,5 34,5 34,5 34,5Количествопоездов на участке44 44 42 42Оборотлокомотива, ч6,48 2,38 6,48 2,38Коэффициентпотребностилокомотива0,99 0,99 0,99 0,99Расходы по содержанию и ремонту локомотивов и расходы на заработнуюплату локомотивных бригад в дипломном проекте рассчитываются методомединичных расходных ставок .Результаты расчетов сведены в таблицы 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4, 6.2.5 длядействующего варианта графика движения поездов на участке Партизанск –Находка-Восточная, и для варианта с изменением числа секций локомотива.Таблица 6.2.2Определение эксплуатационных расходов в части зависящих расходов методомединичных ставок (Партизанск - Хмыловский) (1.1)53НаименованиепоказателейРасчетЕдиничнаяставка, руб.Расходы, руб.Окончание таблицы 6.2.2НаименованиепоказателейРасчетЕдиничнаяставка, руб.Расходы, руб.Локомотивокилометр =(1+0,06)*4=4,2445,13 191,35Локомотиво-час 638.82 217,2Итого расходов на поездо-км 409,06Таблица 6.2.3Определение эксплуатационных расходов в части зависящих расходов методомединичных ставок (Хмыловский – Находка-Восточная) (1.2)НаименованиепоказателейРасчетЕдиничнаяставка, руб.Расходы, руб.Локомотивокилометр =(1+0,06)*7=7,4245,13 334,86Локомотиво-час 638.82 415,23Итого расходов на поездо-км 749,91Общие расходы по содержанию локомотивов по первому варианту составят:409,06*37 + 749,91*10 = 22634,32 руб/сут.Таблица 6.2.4Определение эксплуатационных расходов в части зависящих расходов методом54единичных ставок (Партизанск - Хмыловский) (2.1)НаименованиепоказателейРасчетЕдиничнаяставка, руб.Расходы, руб.Локомотивокилометр =(1+0,06)*3=3,1845,13 143,51Локомотиво-час 638.82 162,9Итого расходов на поездо-км 306,41Таблица 6.2.5Определение эксплуатационных расходов в части зависящих расходов методомединичных ставок (Хмыловский – Находка-Восточная) (2.2)НаименованиепоказателейРасчетЕдиничнаяставка, руб.Расходы, руб.Локомотивокилометр =(1+0,06)*6=6,3645,13 287,03Локомотиво-час 638.82 357,7Итого расходов на поездо-км 644,73Общие расходы по содержанию локомотивов по второму варианту составят:306,41*37 + 644,73*10 = 17785,07 руб/сут.Общий расход электроэнергии на тягу поездов рассчитывается методомнепосредственного расчета по затрате механической работы локомотивов.Расход электроэнергии при расчете затрат по механической работе включает:расход на передвижение поездов, на разгоны и служебные нужды:а) на передвижение поездов расход энергоресурсов рассчитывается по формуле:(6.1)55где NL – поездо-км; HNL – расход энергоресурсов на 1 поездо-км; Цэл - ценаэлектроэнергии.(6.2)где 1,03 – коэффициент, учитывающий расход энергоресурсов на служебныенужды; PЛОК – масса локомотива, т; QБР – масса поезда брутто, т; WOЛ, WOВ–удельное сопротивление движению локомотива и вагонов, кг/т; i –эквивалентный уклон, ‰; α– расход энергоресурсов на 1 ткм механическойработы локомотива (для электровозов переменного тока – 3,6 кВт).Вместо 10-6, надо принимать в расчетах 10-3б) на разгоны расход электроэнергии и топлива рассчитывается по формуле:(6.3)где KРАЗГ – количество разгонов на участке; НРАЗГ – норма расходаэнергоресурсов на один разгон;(6.4)где Vх – ходовая скорость движения поездов.Расчет расхода электроэнергии для первого варианта:Участок Партизанск – Хмыловский:а) HNL = 1,03[384(2,84+0)+6300(1,08+0)]3,6 10-3=29 кВт/пкмEЭЛ = 37 29 2,64 = 2832,72 руб/сутб) НРАЗГ = 3,8(384+6300)41,82 3,6 10-6 = 159,763 кВт/остЕРАЗГ = 1 159,763 2,64 = 421,774 руб/сутОбщий расход электроэнергии на участке Партизанск – Хмыловский по 156варианту составит:2832,72+421,77= 3254,49 руб/сут.Участок Хмыловский – Находка-Восточная:а) HNL = 1,03[672(2,84+18,5)+6300(1,08+18,5)]3,6 10-3=510,57 кВт/пкмEЭЛ = 10 510,57 2,64 = 13479,05 руб.б) НРАЗГ = 3,8(672+6300)41,82 3,6 10-6 = 166,646 кВт/остЕРАЗГ = 1 166,646 2,64 = 499,94 руб/сутОбщий расход на участке Хмыловский – Находка-Восточная по 1 вариантусоставит:13479,05+499,94=13978,99 руб/сут.Итого: общий расход на электроэнергию по 1 варианту на участке Партизанск –Находка-Восточная составит:3254,49 +13978,99 =17233,48 руб/сут.Расчет расхода электроэнергии для второго варианта:Участок Партизанск – Хмыловский:а) HNL = 1,03[288(2,84+0)+6300(1,08+0)]3,6 10-3=28 кВт/пкмEЭЛ = 37 28 2,64 = 2735,04 руб/сут.б) НРАЗГ = 3,8(288+6300)41,82 3,6 10-6 = 157,468 кВт/остЕРАЗГ = 1 157,468 2,64 = 415,715 руб/сутОбщий расход на электроэнергию по 2 варианту на участке Партизанск –Хмыловский составит:2735,04 +415,715=3150,76 руб/сут.Участок Хмыловский – Находка-Восточная:а) HNL = 1,03[576(2,84+18,5)+6300(1,08+18,5)]3,6 10-3=502,97 кВт/пкмEЭЛ = 10 502,97 2,64 = 13278,4 руб/сутб) НРАЗГ = 3,8(576+6300)41,82 3,6 10-6 = 164,351 кВт/остЕРАЗГ = 1 164,352 2,64 = 433,889 руб/сутОбщий расход на электроэнергию по 2 варианту на участке Хмыловский –Находка-Восточная составит: 13278,4 +433,889=13712,29 руб/сут.Итого: общий расход на электроэнергию по 2 варианту на участке Партизанск –57Находка-Восточная составит: 3150,76 +13712,29 =16863,05 руб/сут.Суммарные затраты на эксплуатационные расходы приведены в таблице 6.2.6:Таблица 6.2.6Расходы (руб/сут)варианты121.Расходы на содержание и ремонтлокомотивов, всего22634,32 17785,07в том числе П – Х 15135,22 11337,17Х – Н-В 7499,1 6447,32.Расходы на электроэнергию, всего 17233,48 16863,05в том числе П – Х 3254,49 3150,76Х – Н-В 13978,99 13712,293.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
