Антиплагиат файл отчета (1199693), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Наименьшуюдопустимую скорость движения по 46 наиболее трудному подъему называютрасчетной скоростью, а реализуемую при этом локомотивом силу тяги –расчетной силой тяги.3.2 46 Тяговые расчеты. Определение потребного числа секций локомотивовДля определения потребного числа секций требуется определить потребнуюкасательную силу тяги при расчетной скорости, Fкр, кН.Fкр = Q(ω0''+iр)g+Mл(ω0'+iр)g, (3.1)где Q - масса поезда брутто, соответствующая принятым расчетной силе тяги,расчетному подъему и нагрузке на ось вагона, т;Mл - расчетная масса локомотива, т;iр - крутизна расчетного подъема, ‰;g - нормальное ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек2;ω0' - основное удельное сопротивление локомотива при 68 следовании с тягойпри расчетной скорости, Н/ 68 кН;ω0"- основное удельное сопротивление движению 68 состава, соответствующеепринятым к расчету структуре вагонов в составе, типу верхнего строения пути инагрузке на ось вагона, Н/кН.Основное удельное сопротивление электровозов в режиме тяги на звеньевомпути определяется по формуле, Н/кН:ω0' = 1,9+0,01V+0,0003V2.
(3.2)27Основное удельное сопротивление четырехосных вагонов на роликовыхподшипниках с нагрузкой на ось q0 > 6т на звеньевом пути - по формуле, Н/кН:где q0 - масса вагона, приходящаяся на ось, т;V - расчетная скорость движения, км/ч.Сначала требуется определить основное удельное сопротивление 68электровозов, ω0', Н/кН, и основное удельное сопротивление 68 четырехосныхвагонов ω0", Н/кН.Расчетная скорость движения принимается из характеристики электровоза2ЭС5К, V = 41,8 км/ч. Нагрузка на ось q0 принимается равной 20т.ω0' = 1,9+0,01*41,8+0,0003*41,82 = 2,84 Н/кН;Касательная расчетная сила тяги (Fкр) на участке Шкотово - Смоляниново,iр=20‰:Fкр = 6300(1,08+20)9,81+672(2,84+20)9,81 = 1451,89 кН;Касательная расчетная сила тяги (Fкр) на участке Новонежино Краснормейский, iр=26,4‰:Fкр = 6300(1,08+26,4)9,81+768(2,84+26,4)9,81 = 1916,69 кН;Касательная расчетная сила тяги (Fкр) на участке Хмыловский - НаходкаВосточная, iр=20‰:Fкр = 6300(1,08+20)9,81+768(2,84+20)9,81 = 1367,6 кН.Расчет выполнен по нынешнему числу секций, используемых на этихучастках.
Используя данные силы тяги электровоза 2ЭС5К при расчетноминимальной скорости можно выбрать потребное число секций, котороесводится в таблицу 3.1.28Таблица 3.1Выбор числа секций локомотиваНаименованиеперегонаКилометражот – до, кмIр, ‰ Fпотр, кНЧислосекцийШкотово Смоляниново9229 - 9236 20 1451,89 6Новонежино Краснормейский61 - 112 26,4 1916,69 8Хмыловский –Находка-Вост.12 - 22 18,51367,6 61349,4 6Используя тяговые расчеты и полученное потребное число секцийлокомотивов, было принято решение производить смену локомотива на станцииПартизанск.294 Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей4.1 19 Значение графика движения поездов 7График движения поездов является основой организации всей перевозочнойработы на железнодорожном транспорте.
Он обязателен для всех подразделенийжелезных дорог. 7 График организует работу всех подразделений в единое целое.На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями– грузоотправителями и грузополучателями, определяются показателииспользования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная ибезопасная перевозка пассажировК 7 графику движения поездов предъявляются следующие требования:а) обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажировпрокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовыхпоездов;б) обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонныхвремен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянокпоездов для технических и коммерческих операций, установленных требованийпри приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы;в) наиболее эффективное использование пропускной и провознойспособности участков и перерабатывающей способности станций, котороедостигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильнымчередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;г) высокопроизводительное использование подвижного состава с помощьючеткого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов насмежных участках, на 7 международных и пограничных стыках и примененияпрогрессивных методов эксплуатации;д) соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных ипоездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад; 730е) предоставление возможности выполнения работ по текущему содержаниюпути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением вграфике технологических «окон» продолжительностью 75 – 150 мин.4.2 7 Расчет элементов графика движения4.2.1 19 Расчет перегонных времен хода 7 поездовНа величину перегонного времени оказывают влияние такие факторы, какдлина перегона, план профиль пути, мощность локомотива, установленнаяскорость движения, масса и длина поезда, 7 состояние пути, устройств 7электроснабжения и т.д.Перегонные времена хода устанавливаются тяговыми расчетами отдельно почетному и нечетному направлениям как при движении поездов без остановок( 7 чистое время хода), так и при следовании с остановками.
Разность этих временхода составляет время на разгоны и 7 замедление поезда.4.2.2 Расчет станционных интерваловСтанционный интервал – это минимально необходимое время длявыполнения 38 технологических операций, связанных с приемом, отправлениемили пропуском поездов через 16 разделительный пункт с путевым развитием. 16Для двухпутных участков Угловая – Находка-Восточная, оборудованныхавтоблокировкой, рассчитывается интервал 10 попутного прибытия, интервалпопутного 10 отправления.1) 10 Станционный интервал попутного прибытия – 10 используется надвухпутных линиях с автоблокировкой.Интервал попутного прибытия поездов – минимальный промежуток 47времени от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через 8раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельныйпункт (проследования через раздельный пункт) другого поезда того женаправления ( 11 рисунок 4.1).
1431Рисунок 4.1 - 14 Расположение поездов при расчете 14 интервала попутногоприбытия 53Рисунок 4.2 - Интервалы попутного прибытия поездов : - 53 времявыполнения технологических операций по приему поездов; - 45 расстояние отцентра принимаемого поезда 10 No 2003 (No 17) в момент подхода его кпредупредительному сигналу до расчетной оси раздельного пункта приема илипропуска этого поезда): а) 45 прием с остановкой первого поезда (пассажирскогоили грузового) и проследование без остановки второго поезда (пассажирскогоили грузового); б) проследование первого поезда без остановки и прием состановкой второго поезда; в) прием первого и второго поездов с остановкой.
8При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительностьинтервала 8 устанавливается по графику (рисунок 4.2), расчетное расстояние– по формуле, м:.(4.1)мТехнологический график расчета интервала представлен в таблице 4.1.Таблица 4.132Технологический график расчета интервала (автоматическая блокировка,электрическая централизация стрелок и сигналов) 51Noп/пОперацияВремя, миннаоперацию 1 2 3 4 5 61 Контроль прибытия поезда 57 No2001 0,12Приготовление маршрута приема(пропуска) поезда 8 No20030,153Открытие входного и выходного сигналовпоезду 8 No20030,14Проход поездом No2003 расчетногорасстояния4Продолжительность интервала 4,35На основании произведенных расчетов интервал попутного прибытияпринимается равным 5 минутам.2) Станционный интервал попутного отправления – также применяется приавтоблокировке.Интервал попутного отправления поездов – 18 минимальный промежутоквремени 18 от момента отправления с раздельного пункта (проследования черезраздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования черезраздельный пункт) другого поезда того же направления движения.
25 Интервалыпредставлены на рисунке 4.3Рисунок 4.3 - 8 Расположение поездов при расчете интервала 8 попутного 1433отправления 14Рисунок 4.3 - Интервалы попутного отправления поездов : - 53 времявыполнения технологических операций по отправлению второго поезда; () - расстояние от оси раздельного пункта до положения центра первогопоезда после освобождения им 29 одного блок - участка ( при отправлениигрузового поезда за грузовым или пассажирским - ) 25 или двух блок участков ( при отправлении пассажирского поезда 8 за грузовым илипассажирским - )а) 8 отправление после остановки первого поезда ( 8 пассажирского илигрузового) и проследование без остановки второго поезда (пассажирского илигрузового);б) проследование без остановки первого поезда и 8 отправление послеостановки второго поезда;в) 8 отправление после остановки первого и второго поездов.
8При достаточной длине приемоотправочных путей продолжительностьинтервала 8 устанавливается по графику (рисунок 4.5).При раздельном пункте поперечного типа расчетное расстояние при 25отправлении грузового поезда вслед за грузовым или пассажирским 8 равно, м:,(4.2)м34Технологический график расчета интервала представлен в таблице 4.2.Таблица 4.2График расчета интервала (автоматическая блокировка, электрическаяцентрализация стрелок и сигналов) 51Noп/пОперацияВремя, миннаоперацию1234561Проход поездом No2004расстояния Lот22Контроль ДСП освобожденияпоездом 14 No2004 последнейвыходной стрелки0,23Приготовление маршрутаотправления поезда 51 No2006 ( если 8возможно до открытия выходногосигнала)0,154Проход поездом 14 No2004расстояния Lвых45Открытие выходного сигналапоезду 14 No20060,056Восприятие сигнала машинистоми приведение поезда 51 No2006 вдвижение0,2Продолжительность интервала 6,6 30На основании произведенных расчетов интервал попутного отправленияпринимается равным 7 минутам.4.2.3 Расчет межпоездного интервалаМежпоездной интервал в пакете при автоблокировке.35Рассчитывается из условия разграничения поездов на перегоне 3-мя блокучастками.Интервалом между поездами на перегонах ( 8 рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
