Антиплагиат файл отчета (1199693), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Общая протяженность участка составляет 169.9км. Научастке расположено 21 станция + 1 блок-участок. Из них: станции Угловая,Угольная, Смоляниново являются станциями 2-го класса, 3-го класса – Артем –Приморский I, Артем – Приморский III, Партизанск, 5 класса – Шкотово,Новонежино, Фридман, Красноармейский, Кузнецово.Участок двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой(рисунок 1.1).Расстояния между станциями участка Угловая – Находка-Восточная:- Угловая – Артем-Приморский-1 – 9км.- Артем-Приморский-1 - Артем-Приморский-2 – 3,3км.- Артем-Приморский-2 - Артем-Приморский-3 – 6км.- Артем-Приморский-3 – Шкотово – 7,7км.- Шкотово – Смоляниново – 11,8км.- Смоляниново – Новонежино – 17,6км.- Новонежино – Анисимовка – 15,2км.- Анисимовка – Тигровый – 12,2км.- Тигровый – Фридман – 13км.- Фридман – Краснормейский – 11,3км.- Краснормейский – Партизанск – 15км.- Партизанск – Пост 132км.
– 4,8км.- Пост 132км. – Лозовый – 6,2км.- Лозовый – Кузнецово – 14км.- Кузнецово – Хмыловский – 12км.- Хмыловский – Находка-Восточная – 10,8км.В соответствии с приказом No ЦТ-75 от 22 сентября 2015 года в четном10направлении (расчетный подъем 18,5‰) используются локомотивы ВЛ80,2ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон и максимальной длиной 85вагонов (используемые нормы массы для этих локомотивов какунифицированная, так и максимальная – 2800 тонн); локомотивы 1,5ВЛ80,3ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон и максимальной длиной 85вагонов (используемые нормы массы для этих локомотивов какунифицированная, так и максимальная – 4200 тонн); локомотив 2х2ЭС5К сунифицированной длиной поезда 71 вагон и максимальной длиной 85 вагонов.Используемые нормы массы: унифицированная – 6000 тонн, параллельная –6300 тонн, максимальная – 6300 тонн.
Для подталкивания используютсялокомотивы 2х2ЭС5К на участках Новонежино – Краснормейский иХмыловский – Находка-Восточная до 12 км. Минимальная масса поезда 3401тонна. Пропуск осуществляется преимущественно по главным путям ст.Новонежино, Анисимовка, Фридман, Краснормейский. Толкач в хвост поезда.В нечетном направлении (расчетный подъем 17,1‰) используютсялокомотивы ВЛ80, 2ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон имаксимальной длиной 85 вагонов (используемые нормы массы для этихлокомотивов как унифицированная, так и максимальная – 2800 тонн);локомотивы 1,5ВЛ80, 3ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон имаксимальной длиной 85 вагонов (используемые нормы массы для этихлокомотивов как унифицированная, так и максимальная – 4200 тонн); локомотив2х2ЭС5К с унифицированной длиной поезда 71 вагон и максимальной длиной85 вагонов (используемые нормы массы: унифицированная – 5500 тонн,максимальная – 5500 тонн).
Для подталкивания используются локомотивы2х2ЭС5К на участке Находка-Восточная – Хмыловкий. Минимальная массапоезда 3401 тонна. Толкач в хвост поезда.111.1 Система и организация обслуживания локомотивов на участкахЛокомотивное депо Смоляниново обслуживает тяговые плечи:- грузовое движение:а) Смоляниново – Находка – Мыс Астафьева;б) Смоляниново – Находка Восточная;в) Смоляниново – Ружино.- вывозное и передаточное движение:а) Угольная – Мыс-Чуркин;б) Угольная – Владивосток;г) Угольная – Смоляниново.Смена локомотивных бригад производится на станциях Новонежино,Красноармейский.Депо Партизанск обслуживает локомотивы приписки эксплуатационноголокомотивного депо Партизанск заходят в Партизанский производственныйучасток ТЧР – 35 для профилактического осмотра, экипировки, выполненияремонтов по циклу ТР – 1, ТР – 2.
Смена бригад производится на любойстанции участка обращения. К месту смены и обратно к месту жительствабригады следуют электропоездами и городскими видами транспорта.Локомотивные бригады депо Партизанск проживают по месту работы. Дляобслуживания локомотивов в узле Находка бригады следуют к месту работыэлектропоездами.Основными задачами локомотивного хозяйства является обеспечение вграницах данного участка содержания в исправном техническом состояниитягового подвижного состава на заданный объем перевозок, содержание висправном состоянии всех сооружений и устройств, гарантирующихбезопасное, безаварийное и бесперебойное движение поездов. Для выполненияэтих целей имеются следующие устройства локомотивного хозяйства,представленные в таблице 1.1.12Таблица 1.1Дислокация локомотивов и зоны,обслуживаемые локомотивами на участкеУчастокКоличестволокомотивов ПримечаниеТолкач СерияШкотово –Смоляниново3 3ЭС5КСмена бригад производитсяна участке Шкотово –СмоляниновоСмоляниново –Партизанск7 2*2ЭС5КСмена бригад производитсяна участке Новонежино –Смоляниново – ШкотовоРисунок 1.1 - Схема участка Угловая - Находка - Мыс Астафьева+Находка – Находка-Восточная142 Организация вагонопотоков на полигоне на перспективные объемы работыДля определения объема перевозок и потребной пропускной способностина участке в данном разделе проекта была разработана таблица вагонопотоков.На ее основании была построена диаграмма вагонопотоков.2.1 Разработка таблицы груженых вагонопотоковТаблицы прогнозируемых на 2020 год груженых вагонопотоковразработаны на основании отчетных данных об отправлении вагонов со станцийполигона за апрель 2016 года с учетом ожидаемого ежегодного 5-процентногороста объема перевозок.
Таблица груженых вагонопотоков представлена ниже(таблица 2.1).15Таблица 2.1Таблица груженых вагонопотоковНаИзУссурийскидалееУгловаяАртемПрим.-IАртемПрим.IIIСмоляниновоАнисимовкаПартизанскЛозовыйКузнецовоХмыловскийНаходкаВосточнаяНаходкаВост.Э.НаходкаРыбникиКрабоваяМысАстафьеваВсегоУссурийск и далее 13 269 80 4 - 3 19 3 - 1512 26048 2473822840Угловая 12 12Артем-Приморский-I 5 5Артем-Приморский-III - Смоляниново - Анисимовка 13 5 18Партизанск 3 3Лозовый - Кузнецово 2 2Хмыловский - Находка-Восточная 7 7Находка-Вост.Э. 118 118Находка 12 12Рыбники 10 10Крабовая - Мыс Астафьева - Всего 182 13 269 80 4 - 8 19 3 - 1512 26048 247382302717182.2 Разработка баланса порожних вагоновДля определения корреспонденции порожних вагонопотоков на участкеразработан баланс порожних вагонов по станциям участка на основаниитаблицы 2.1Для этого на основе данных о погрузке и выгрузке по станциям определеныизбытки и недостатки по роду вагонов.
Результаты расчета приведены в таблице2.219Таблица 2.2Станция Погрузка Выгрузка Избыток НедостатокУссурийск и далее - - - Угловая 12 13 1 Артем-Приморский-I 5 269 264 Артем-Приморский-III - 80 80 Смоляниново - 4 4 Анисимовка 13 - - 13Партизанск 3 3 - Лозовый 19 19 Кузнецово 2 3 1 Хмыловский - - - Находка-Восточная 7 1512 1505 Находка-Вост.Э. 118 - - 118Находка 12 260 248 Рыбники 10 48 38 Крабовая - 247 247 Мыс Астафьева - 382 382 Итого 182 2840 2789 13121Расчет баланса порожних вагонов22232.3 Построение схем движения вагонопотоковСхема движения груженных вагонопотоков для железнодорожного участкаУгловая – Находка-Восточная построена с целью определения густотывагонопотока на данном участке.
Она разрабатывается на основании таблицыкорреспонденции груженых вагонопотоков между выделенными техническимистанциями. Схема представлена на рисунке 2.1253 Аналитические зависимости между параметрами грузовых поездов исущественными параметрами участка. Тяговые расчеты3.1 Зависимость массы поезда от силы тяги локомотива и сил сoпротивленияНаряду с уровнем поездных погонных нагрузок и длиной станционныхпутей, тягово-эксплуатационные характеристики локомотива оказываютрешающее влияние на главные параметры грузовых поездов.
От массы, длины искорости движения грузовых поездов в значительной мере зависят расходы,связанные с парком локомотивов, расходом топливно-энергетических ресурсов,потребным количеством локомотивных бригад и др. Поэтому расчет массыпоезда для заданного локомотива выполняют исходя из условий полногоиспользования мощности и тяговых качеств локомотива с учетом конкретныхусловий профиля пути на участке.При этом необходимо учитывать все технические параметры участка,локомотивов и вагонов, влияющие на уровень нормы массы поезда.
Занижениенормы массы приводит к недоиспользованию тяговых качеств локомотивов и,как следствие, ухудшению эксплуатационных и экономических показателей ихиспользования. Завышение ее вызывает снижение эксплуатационнойнадежности локомотивов и неудовлетворительное выполнение графикадвижения поездов. 13Теоретические исследования и практический опыт работы железных дорогпоказывает, что в условиях России с большими расстояниями перевозок изначительными грузопотоками в большинстве случаев целесообразной являетсянаибольшая масса грузового поезда, который может быть надежно проведенлокомотивом.
41 Поэтому массу поезда определяют по расчетным 41 параметрамлокомотивов (расчетной силе 41 тяги, расчетной массе локомотива и вагонов) длянаиболее трудного приведенного подъема, который называется расчетным илируководящим подъемом.26В соответствии с принятой на дорогах сети методикой [10-12] перед расчетоммассы состава грузового поезда анализируют профиль пути на участке ивыбирают наиболее 46 трудный для движения поездов подъем, с учетом егокрутизны и крутизны примыкающих к нему элементов пути. Если наиболеекрутой подъем имеет большую протяженность и при движении по немускорость, 33 снижаясь, достигает установившегося наименьшего значения,допустимого ПТР, то такой подъем принимают за расчетный.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
