файл отчета антиплагиата (1199691), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Технологический график расчета интервала попутного прибытия на участке с э лектрож езловой системой связиОпределение расчетной расстоянии на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкойТр=0,06∙0,5∙1050+450+2000+50+0,5∙105045=4,7 мин,=0,2+0,1+0,2+0,1+0,15+4,7=5,55~6 мин.Рисунок 5.1.13. Технологический график расчета интервала попутного прибытия на участке, оборудованной с полуавтоматическойблокировкой5.1.3Интервал неодновременного прибытия и[2]попутногоотправления поездовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22769757&repNumb=139/7008.06.2016Антиплагиат[9]Интерваломнеодновременного прибытия ивремени от момента прибытия на[2]попутного[9]раздельныйпунктотправления поездов[22]грузовоготпо называют минимальный промежутокили пассажирского поезда до момента отправления снего грузового или пассажирского поезда, следующего в том же направлении движения.Интервал[9]тпо определяют для раздельных пунктов, на которых одновременный прием и отправление поездов одного и того ж е направлениядвиж ения запрещ ены, в том числе когда маршруты э тих поездов не изолированы друг от друга и поезд прибывает с затяж ногоспуска.Интервал тпо определяют для всех заданных сочетаний скоростей движ ения грузовых и пассаж ирских поездов.При достаточной длине приемо-отправочных путей, на раздельном пункте поперечного типа на однопутной линии (рис.
5.1.14.)продолж ительность интервала тпо (рис. 5.1.15.)включает время выполнения технологических операций по контролю прибытия[9]поезда и отправлению другого поезда того ж е направления движ ения.Рисунок 5.1.14. Интервал попутного отправленияРисунок 5.1.15. Схема расположения поездов при расчете интервала[2]попутного отправления на участке с э лектрож езловой системой связи=0,3+0,5+0,1+0,3=1,2=2 мин[2]Рисунок 5.1.16 Схема расположения поездов при расчете интервалапопутного отправления на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой=0,1+0,15+0,05+0,2=0,5=1мин5.1.4[26]Интервал[22]Интервалнеодновременного отправления и попутного прибытия[20]поездовнеодновременного отправления и попутного прибытия- минимальный промежуток времени между отправлениемодного поезда с раздельного пункта и прибытием на[20]этотже[26]раздельныйпункт[22]другогопоезда того женаправления.Рисунок 5.1.17.
Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия[20]поездов[22]Рисунок 5.1.19. Располож ение поездов при расчете интерваланеодновременного отправления и попутного прибытияРисунок 5.1.20. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия[20]поездови[22]располож ение поездов при расчете интервала неодновременного отправления и попутного прибытияРасчетное время для грузового (или пассаж ирского) и грузового поезда при э лектрож езловой системе связи:Тр=0,06∙0,5∙814,5+450+2000+50+0,5∙105036=6,4 мин,тнп =0,3+0,4+0,1+6,4=7,2~8 минРасчетное время для грузового (или пассаж ирского) и пассаж ирского поезда при э лектрож езловой системе связи:Тр=0,06∙0,5∙814,5+450+2000+50+0,5∙105058=3,55 мин,тнп =0,3+0,4+0,1+3,55=4,35~5 мин.Рисунок 5.1.21.
Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового (или пассажирского) и[9]попутного прибытия грузового поезда при э лектрож езловой системе связиРисунок 5.1.22. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового (или пассажирского) и[9]попутного прибытия пассаж ирского поезда при э лектрож езловой системе связиРасчетное время для грузового и грузового поезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой:Тр=0,06∙0,5∙814,5+450+2000+50+0,5∙105045=4,68 мин,тнп =0,1+0,15+0,05+4,68=4,98~5 мин.Рис.
5.22. Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия грузового и попутного прибытия грузовогопоезда на участке, оборудованной с полуавтоматической блокировкой5.2 Определение наличной и потребной пропускной способности на участке ОАО АК «Ж елезные дороги Якутии»Для перегона Таеж ная – Большой Нимныр и Кердем – Ниж ний Бестях проверяем 4 схемы прокладки грузовых поездов:Рисунок 5.23. Схема пропуска поездов по ограничивающ ему перегону Таеж ная – Большой Нимныр и Кердем – Ниж ний БестяхРасчет периода ограничивающ его перегона на участке Таеж ная – Большой Нимныр:а) Тпер=tр+tхн+tз+тнп+tхч+tз+тнп= 72 + 1 + 8 + 60 + 1 + 8 = 149мин,б) Тпер=tхн+тс+tр+tхч+tз+тнп= 70 + 2 + 1 + 60 + 1 + 8 = 142 мин,в) Тпер=tхн+tз+тнп+tхч+tз+тнп= 70 +1 +8 + 60 + 1 + 8 = 148 мин,г) Тпер=tр+ tхн+тс+tр+ tхч+тс= 1 + 70 + 2 + 1 + 60 + 2 = 136 мин.Наименьший период дает схема б – сходу с ограничивающ его перегона.По данной схеме, с ограничивающ его перегона, произведем прокладку поездов на участке Таеж ная – Большой Нимныр.Расчет периода ограничивающ его перегона на участке Болотный – Ниж ний Бестях:а) Тпер=tр+tхн+tз+тнп+tхч+tз+тнп= 72 + 1 + 5 + 60 + 1 + 5 = 143мин,б) Тпер=tхн+тс+tр+tхч+tз+тнп= 70 + 1 + 1 + 60 + 1 + 5 = 138 мин,в) Тпер=tхн+tз+тнп+tхч+tз+тнп= 70 +1 +5 + 60 + 1 + 5 = 142 мин,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22769757&repNumb=140/7008.06.2016Антиплагиатг) Тпер=tр+ tхн+тс+tр+ tхч+тс= 1 + 70 + 1 + 1 + 60 + 1 = 134 мин.Наименьший период дает схема б – сходу с ограничивающ его перегона.По данной схеме, с ограничивающ его перегона, произведем прокладку поездов на участке Болотный – Ниж ний Бестях .Рисунок 5.24.
Схема пропуска поездов на участке Таеж ная – Большой НимнырРисунок 5.25. Схема пропуска поездов на участке Кердем – Ниж ний БестяхПропускная способность ж елезнодорож ного участка –максимальные размеры движения в[2]поездах(парах поездов),[16]которыемогут быть реализованы [2]по данному участкуза единицу времени ( час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа имощности тяговых средств и[16]способаорганизации движения поездов.Наличной пропускной способностью ( НПС) железнодорожного участка по перегонам[10]называетсямаксимальное числогрузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку ввремени([10]час, [26]сутки)[4]единицув зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движенияпоездов.Наличная пропускная способность[4]при непараллельном графике определяется по формуле:Nналнепарал=Nналпарал-епс∙Nпс1440- tтехнαнТпер-епс∙Nпс,пар поездов (5.6)где, епс,есб –коэффициенты съема пассажирских и сборных поездов;Nпс,,Nсб– количество пассажирских и сборных поездов.[10]Для определения коэ ффиц иентов съема пассаж ирских и пригородных поездов необходимо найти ∆ – отношение скоростиследования грузового поезда к пассаж ирскому:∆пс=VгрVпс, (5.7)На однопутном участке с э лектрож езловой системой связи (непараллельный график):Пассаж ирские∆пс=VгрVпс=3658=0,62,епс=Тгр(1-∆)Тпер+0,2=80(1-0,62)163+0,2=0,39.На однопутном участке Денисовский - Болотный, оборудованный э лектрож езловой системой связи (непараллельный график):Nналнепарал=1440- 900,92163-0,37∙1=7,39-0,37=7,02=7 пар поездов,На однопутном участке Болотный – Ниж ний Бестях, оборудованный полуавтоматической блокировкой (непараллельный график):Nналнепарал=Nналпарал-епс∙Nпс=1440- tтехнαнТпер=1440- 900,92236=5,26=5 пар поездовНа однопутном участке Нерюнгри Грузовая - Денисовский, оборудованный э лектрож езловой системой связи (непараллельныйграфик):Nналнепарал=1440- 900,9244-0,37∙1=27,85=27пар поездов.Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения планаперевозок грузов и пассажиров.Потребная пропускная способность[16]при непараллельном графике:Nпотр=Nгрпотр+εпасNпас, пар поездов (5.8)Потребные размеры грузовых поездов определяется:Nгрпотр=Ггрпотр∙Кн365∙Обргр∙φ гр, пар поездов (5.9)где Ггрпотр- потребная провозная способность, млн.
т в год при перевозке грузов в грузовых поездах;[43]Обргр – установленный вес поезда брутто для грузовых поездов, т;φгр – соотношение веса нетто и веса брутто составов.φгр=ОнеттоОбрутто, (5.10)φгр=ОнеттоОбрутто=22754750=0,48.На участке Нерюнгри Грузовая – Томмот в 2015 году потребные размеры грузовых поездов составляет:Nгрпотр=2,5∙106∙1,2365∙4750∙0,48=3,6=4 пар поездов,Nпотр=4+0,37∙1=4,37=5 пар поездов.Пропускную способность линии расчитывают, исходя из полного использования всех технических средств.
Однако она долж на иметьрезерв,устанавливаемый по технико – экономическимсоображения и выражаемый разностью между наличной пропускнойспособностью и потребной:[43]Nрез=Nналнепарал-Nпотр∙1КЗПС, (5.11)где КЗПС – допустимый коэ ффиц иент заполнения пропускной способности участка по перегонам.Nрез=7-5∙10,85=2,35 =2 пары поездовНа участке Нерюнгри Грузовая – Ниж ний Бестях в 2025 году, при провозной способности 5 млн тонн в год, потребные размерыгрузовых поездов составит:На участке Нерюнгри Грузовая - Денисовский, оборудованный с полуавтоматической системой связи:Nгрпотр=5∙106∙1,2365∙4750∙0,48=7,2=8 пар поездов,Nпотр=8+0,37∙1=8,37=9 пары поездов,Nрез=27-9∙10,85=21,17=21 пар поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22769757&repNumb=141/7008.06.2016АнтиплагиатНа участке, оборудованный с э лектрож езловой системой связи:Nгрпотр=4∙106∙1,2365∙4750∙0,48=5,7=6 пар поездов,Nпотр=6+0,37∙1=6,37=7 пар поездов,Nрез=7-7∙10,85=0На участке Болотный – Ниж ний Бестях, оборудованный с полуавтоматической системой связи:Nгрпотр=1∙106∙1,2365∙4750∙0,48=1,44=2 пар поездов,Nпотр=2+0,37∙0=2 пары поездов,Nрез=5-2∙10,85=3,52=3 пара поездов.На участке Нерюнгри Грузовая – Ниж ний Бестях в 2025 году, при провозной способности 9,5 млн тонн в год, потребные размерыгрузовых поездов составит:На участке Болотный – Ниж ний Бестях, оборудованный с полуавтоматической системой связи:Nгрпотр=3∙106∙1,2365∙4750∙0,48=4,32=5 пар поездов,Nпотр=5+0,37∙0=5 пар поездов,Nрез=27-5∙10,85=25,8=25 пара поездов.На участке Нерюнгри Грузовая - Денисовский, оборудованный с полуавтоматической системой связи:Nгрпотр=9,5∙106∙1,2365∙4750∙0,48=13,69=14 пар поездов,Nпотр=14+0,37∙1=14,37=15 пары поездов,Nрез=27-15∙10,85=10,58=10 пар поездов.На участке, оборудованный с э лектрож езловой системой связи:Nгрпотр=7∙106∙1,2365∙4750∙0,48=10 пар поездов,Nпотр=10+0,39∙1=10,39=11 пар поездов,Nрез=7-11∙10,85=0На участке Денисовский - Болотный потребная пропускная способность больше наличной, поэ тому необходимо увеличениепропускной способности.
Для того, чтобы увеличить наличную пропускную способность, на участке Денисовский – Болотныйнуж ноустановить дополнительные разъезды.Если установить разъезд меж ду Таеж ной - Большим Нимныром , Чульбассом – Хатыми и Огоньором – Таеж ной:Тгр(1-∆)Тпер+0,2=55(1-0,62)109+0,2=0,39,Nналнепарал=1440- 900,92113-0,39∙1=10,09-0,39=10,6=10 пар поездов,Nгрпотр=6,3∙106∙1,2365∙4750∙0,48=9 пар поездов,Nпотр=9+0,39∙1=9,39=10 пар поездов,Nрез=10-10∙10,85=06 Увязка локомотивов по станц иям их оборота на графике движ ения поездовПривязка локомотивов к поездам в пунктах основного и оборотного депо на графике является одной из главных задач э ксплуатац ииж елезных дорог.
Основой схемы тягового обслуж ивания движ ения поездов на графике движ ения является размещ ение основного иоборотных э ксплуатац ионных локомотивных депо, пунктов смены локомотивных бригад.Ведомости оборота поездных локомотивов на станц иях оборотного и остновного депо, показаны на таблиц ах.Таблиц а 6.1Ведомость оборота поездных локомотивов на станц иях оборотного депо.№ поезда прибытияВремя прибытия, час, минУвязка к поездуВремя отправления, час, минПростой локомотива, часТоммот302008:34:00301910:01:0001:27:00Денисовский302403:53:00302305:07:0001:14:00302612:33:00302513:47:0001:14:00Итого02:28:00Таблиц а 6.2Ведомость оборота поездных локомотивов станц иях основного депо№ поезда прибытияВремя прибытия, час, мин№ поезда отправленияВремя отправления, час, минПростой локомотива, час,минАлдан300601:04:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22769757&repNumb=142/7008.06.2016Антиплагиат300103:49:0002:45:00300805:50:00300310:10:0004:20:00300211:27:00300518:00:0006:33:00300419:09:00300722:54:0003:45:00301912:27:00302006:18:0017:51:00Итого35:14:00Нерюнгри Грузовая300502:55:00300408:50:0005:55:00300707:49:00300614:42:0006:53:00300111:52:00300821:04:0009:12:00300317:52:00300201:35:0007:43:00Итого29:43:00На основе ведомостей было рассчитано среднее время нахож дения локомотива на каж дой из станц ий по формулам:tосн=MtоснMосн, ч (6.1)tоб=MtобMоб, ч (6.2)Время нахож дения локомотива на станц ии оборотного депо Томмот:tоб=1,451=1,45 часаВремя нахож дения локомотива на станц ии оборотного депо Денисовский:tоб=2,461=2,46 часаВремя нахож дения локомотива на станц ии основного депо Алдан:tосн=35,233=11,74 часаВремя нахож дения локомотива на станц ии основного депо Нерюнгри Грузовая:tосн=29,723=9,9 часаВремя нахож дения локомотива на станц иях оборотного депо:tоб=1,95 часаВремя нахож дения локомотива на станц иях основного депо:tосн=10,82 часаТаблиц а 6.3Ведомость оборота поездных локомотивов станц иях оборотного депо на 2025 для 5 млн тонн груза.№ поезда прибытияВремя прибытия, час, минУвязка к поездуВремя отправления, час, минПростой локомотива, часТоммот3014http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22769757&repNumb=143/7008.06.2016Антиплагиат04:02:00301516:23:0012:21:00301619:17:00301301:08:0005:51:00Итого18:12Денисовский301801:25:00301702:51:0001:26:00302019:35:00301921:12:0001:37:00Итого03:03:00Чульбасс302211:24:00302113:18:0001:56:00Итого01:56:00Таблиц а 6.4Ведомость оборота поездных локомотивов станц иях основного депо на 2025 для 5 млн тонн груза№ поезда прибытияВремя прибытия, час, мин№ поезда отправленияВремя отправления, час, минПростой локомотива, час,минАлдан301003:34:00300305:54:0002:20:00300210:49:00300717:11:0006:22:00300414:26:00300918:05:003:39:00300823:53:00301401:30:0001:37:00301303:34:00301616:45:0013:12:00301518:49:00301122:44:0003:57:00Итого31:07:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22769757&repNumb=144/7008.06.2016АнтиплагиатНерюнгри Грузовая300111:25:00300814:44:0003:29:00300520:14:00300201:57:0005:43:00300701:23:00300404:16:0002:53:00300905:14:00300610:20:0005:06:00301107:29:00301016:42:0009:13:00300317:53:00302019:08:0001:13:00301703:12:00302209:23:0006:11:00301921:12:00301800:48:0003:26:00302114:42:00301218:21:0003:38:00Итого40:53:00Ниж ний Бестях300612:55:00300109:15:0020:20:00301223:14:00300512:14:0013:00:00Итого33:20:00На основе ведомостей было рассчитано среднее время нахож дения локомотива на каж дой из станц ий по формулам:tосн=MtоснMосн, ч (6.3)tоб=MtобMоб, ч (6.4)Время нахож дения локомотива на станц ии оборотного депо Томмот:tоб=18,212=9,1 часаВремя нахож дения локомотива на станц ии оборотного депо Денисовский:tоб=3,051=3,05 часаВремя нахож дения локомотива на станц ии оборотного депо Чульбасс:tоб=1,931=1,93часаВремя нахож дения локомотива на станц ии основного депо Алдан:tосн=31,113=10,37 часаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22769757&repNumb=145/7008.06.2016АнтиплагиатВремя нахож дения локомотива на станц ии основного депо Нерюнгри Грузовая:tосн=40,886=6,81 часаВремя нахож дения локомотива на станц ии основного депо Ниж ний Бестях:tосн=33,332=16,65 часаВремя нахож дения локомотива на станц иях оборотного депо:tоб=4,69 часаВремя нахож дения локомотива на станц иях основного депо:tосн=11,73 часаТаблиц а 6.5Ведомость оборота поездных локомотивов станц иях оборотного депо на 2025 для 8,5 млн тонн груза.№ поезда прибытияВремя прибытия, час, минУвязка к поездуВремя отправления, час, минПростой локомотива, часТоммот302801:22:00302313:26:0011:04:00302004:10:00302519:12:0015:02:00302211:48:00303319:50:0008:02:00302416:12:00302722:00:0005:48:00302621:58:00301901:24:0003:26:00303103:45:00303613:11:0009:26:00303308:27:00303115:56:0007:29:00302922:48:00302107:20:0006:38:00303500:34:00302907:28:0006:56:00Итого73:48:00Окончаниие табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
