Пояснительная записка (1199684), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

2 Экономико – географическое положение участка ОАО АК «Железные дороги Якутии»

2.1 Особенности климатических условий Якутии.

Климат резко континентальный, отличается продолжительным зимним и коротким летним периодами. Максимальная амплитуда средних температур самого холодного месяца - января и самого теплого - июля составляет 70-75°С. По абсолютной величине минимальной температуры в котловинах, впадинах и других понижениях до минус 70°С,по ее суммарной продолжительности (от 6,5 до 9 месяцев в год) республика не имеет аналогов в Северном полушарии. Сама жизнедеятельность человека и способы ведения хозяйства требуют особых подходов и технологий, исходя из условий каждой природно-климатической зоны. Район характеризуется островным располо­жением вечномерзлых грунтов. Температуры почвы на глубине 0,8метров колеблются от -0,4 до -6,6°Св зимние месяцы и до 2,2-11.8°С в летние.

Вся континентальная территория Якутии представляет собой зону сплошной многовековой вечной мерзлоты. Средняя мощность мерзлого слоя достигает 300-400 м, а в бассейне реки Вилюй - 1500 м: это максимальное промерзание горных пород на земном шаре. В горах Восточной Якутии 485 ледников общей площадью 413 квадратных километров.

Трасса железнодорожной линии проходит через крупные населенные пункты как поселок Чульман, город Алдан и Томмот, в непосредственной близости от месторождений Дениовского и Чульмаканского каменного угля, высококачественных железных руд в поселке Таежная, единственного на Дальнем Востоке крупнейшего месторождения фосфатных удобрений (Селигдар) и через Алданский золотоносный район.

2.2 Значение железнодорожной линии для экономики республики

Возможность дальнейшего социально – экономического, промышленного, народно – хозяйственного, индустриального развития республики зависит от эксплуатации железнодорожной линии Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, которая обеспечивает надежные связи между корреспондирующими районами страны как по ввозу грузов для строительства и эксплуатации добывающих отраслей, так и по вывозу их продукции.

Динамика и структура перевозок в перспективе будет определяться характером и темпами роста общественного производства, где возможное создание новых отраслей (в том числе и перерабаты­вающих)лишь незначительно повысит уровень самообеспечения республики собственной продукцией.

По информации, представленной Акционерной компанией «Железные дороги Якутии» письмом № 110 от 28 февраля 2012 года, планируется в 2025 году, что объемы перевозок грузов по участку Нерюнгри Грузовая -Томмот составят около 4 млн тонн груза, а после ввода в эксплуатацию железной дороги до Нижнего Бестяха планируемый объем перевозок достигнет до 5 млн.т. А в случае реализации освоения железорудных и апатитовых месторождений, возможно их увеличение еще на 3,5 млн тонн, то есть достигнут до 8,5 млн тонн груза.

Основное внимание при изучении транспортно-экономического развития района тяготения железной дороги уделяется влиянию фактора ввоза на нужды Якутии, его особой значимости для социально-экономического развития и жизнеобеспечения городов и населенных пунктов южной и центральной Якутии.

В район тяготения железнодорожной линии входит почти вся территория Республики Саха (Якутия), за исключением северных районов.

Численность населения района тяготения на текущий момент составляет 1232,0 тысяч жителей, в том числе городское – 653,6 тысяч человек, сельское население составляет 342,3 тысяч человек.

В отраслевой структуре промышленности Республики Саха(Якутия) входят: электроэнергетика, топливная промышленность, цветная металлургия, машиностроение, лесная промышленность, строительные материалы, легкая промышленность, пищевая промышленность, добыча и производство драгоценных металлов и камней. Основными видами промышленной продукции являются: электроэнергия, добыча нефти и газоконденсата, нефтепродукты, природный газ, добыча угля, производство деловой древесины и пиломатериалов.

Планируются и строятся в республике Саха (Якутия) комплексы урановых руд, угольные терминалы, заводы редких металлов и других полезных ископаемых.

3 Организация вагонопотоков на участке ОАО АК «Железные дороги Якутии»

3.1 Таблицы груженых вагонопотоков для 2015 года, перспективных груженых вагонопотоков для 2025 годы до 5 и 8,5 млн тонн груза

Организация направлений движения вагонопотоков устанавливает наиболее оптимальное следование их по железнодорожному участку и наиболее эффективную систему включения их в поезда, обеспечивает рациональную эксплуатацию железнодорожного подвижного состава и надежное положение железных дорог на рынке транспортных услуг.

На таблице 3.1, 3 представлены груженые вагонопотоки до 2,5 млн тонн в годпо роду подвижного состава. И на таблице 3.2 показаны рассчитанные общие груженые вагонопотоки.

Таблица 3.1

Таблица груженых вагонопотоков до 2,5 млн тонн по роду подвижного состава

Окончание табл 3.1

Таблица 3.2

Характеристики

Список файлов ВКР