Пояснительная записка (1199684), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

8.2 Качественные показатели использования вагонов

8.2.1 Коэффициент порожнего пробега вагонов для 2015 года

, (8.4)

8.2.2 Рейс вагона для 2015 года

(8.5)

.

8.2.3 Оборот вагона для 2015 года

(8.6)

(8.7)

(8.8)

,

8.2.4 Рабочий парк вагонов для 2015 года

(8.9)

8.2.5 Среднесуточный пробег вагона для 2015 года

(8.10)

8.2.6 Производительность вагона для 2015 года

, (8.11)

1. Коэффициент порожнего пробега вагонов, для объема перевозок до 5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

.

8.2.8 Рейс вагона для объема перевозок до 5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

км.

8.2.9 Оборот вагона для объема перевозок до 5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

.

8.2.10 Рабочий парк вагонов для объема перевозок до 5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.11 Среднесуточный пробег вагона для объема перевозок до 5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.12 Производительность вагона для объема перевозок до 5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

1. Коэффициент порожнего пробега вагонов для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.14 Рейс вагона для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

км.

8.2.15 Оборот вагона для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.16 Рабочий парк вагонов для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.17 Среднесуточный пробег вагона для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.2.18 Производительность вагона для объема перевозок до 5 млн тонн в 2025 год, по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях

8.3 Показатели использования локомотивовпо участку ОАО АК «Железные дороги Якутии»

8.3.1 Оборот локомотива по участку Нерюнгри Грузовая - Томмот

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Алдан – Томмот:

8.3.2 Потребный парк локомотивов по участку Нерюнгри Грузовая - Томмот

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Алдан – Томмот:

8.3.3 Среднесуточный пробег локомотива по участку Нерюнгри Грузовая - Томмот

,

где - общий пробег локомотива.

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Алдан – Томмот:

8.3.4 Оборот локомотива по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 5 млн тонн в 2025 год

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая – Чульбасс:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

8.3.5 Потребный парк локомотивов по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 5 млн тонн в 2025 год

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая – Чульбасс:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

8.3.6 Среднесуточный пробег локомотива по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 5 млн тонн в 2025 год

,

где - общий пробег локомотива.

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая – Чульбасс:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

8.3.7 Оборот локомотива по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая – Чульбасс:

Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

Томмот – Кердем:

8.3.8 Потребный парк локомотивов по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая – Чульбасс:

Нерюнгри Грузовая Нижний Бестях:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

Томмот – Кердем:

8.3.9 Среднесуточный пробег локомотива по участку Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях, для объема перевозок до 8,5 млн тонн в 2025 год

Нерюнгри Грузовая – Алдан:

Нерюнгри Грузовая – Денисовский:

Нерюнгри Грузовая – Чульбасс:

Нерюнгри Грузовая – Нижний Бестях:

Алдан – Томмот:

Томмот – Нижний Бестях:

Томмот – Кердем:

9 Технико-экономическое обоснование проектных решенийна участке ОАО АК «Железные дороги Якутии»

9.1 Эксплуатационные расходы и себестоимость

Железные дороги Якутии благодаря своему географическому положению являются активным участником межгосударственного товарообмена, наращивая объемы перевозок различных грузов. Основной задачей планирования грузовых перевозок является определение предстоящих объемов перевозок. На участке Нерюнгри Грузовая – Томмот в 2015 году было перевезено 2,5 млн тонн грузов. В 2025 году на участке Нерюнгри грузовая – Нижний Бестях планируется 5 млн тонн грузов. При реализации месторождений железных руд, апатитовых руд и других полезных ископаемых, планируется 8,5 млн тонн.

Эксплуатационные расходы – это обоснованные и документально подтвержденные затраты предприятия по производству и реализации всего объема продукции, за определенный период времени, в соответствии с нормативными документами, о составе затрат, включаемых в себестоимость.

Себестоимость - это денежное выражение стоимости единицы товара, включающего стоимость только необходимого предмета.

Себестоимость перевозок – это эксплуатационные расходы, приходящие на единицу продукции.

Существует несколько основных видов методов определения себестоимости:

1. метод непосредственного расчета;

2. метод расходных ставок;

3. метод удельных весов;

4. метод коэффициента влияния.

9.2 Расчет расходных ставок, определение себестоимости методом расходных ставок

Метод расходных ставок используется для планирования, прогнозирования затрат, оценки влияния качественных показателей на себестоимость, для технико – экономических расчетов по оценке изменения поездной и эксплуатационной работы. Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей.

Расходной ставкой называется величина зависящих расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя.

Среднединамическая нагрузка на ось определяется:

(9.1)

где - статистическая нагрузка на вагон, т/ваг;

-динамическая нагрузка на вагон, т/в;

- удельный вес отправления в общем объеме перевозок определяется по данным плана перевозок:

• Для 2,5 млн тонн груза

;

• Для 5 млн тонн груза

;

• Для 9,5 млн тонн груза

.

где – удельный вес грузов, поступивших на отделение дороги.

• Для 2,5 млн тонн груза

=0,955;

• Для 5 млн тонн груза

=0,96;

• Для 9 млн тонн груза

=0,975.

• Для 2,5 млн тонн груза

т/ваг;

• Для 5 млн тонн груза

т/ваг;

• Для 9,5 млн тонн груза

т/ваг.

Показатели, используемые в расчете себестоимости приведены в таблице 9.1, таблице 9.2 и таблице 9.3.

Таблица 9.1.

Показатели, используемые в расчете себестоимости перевозок в 2015 г.

Наименование показателей	Условное обозначение	Значение
Средняя динамическая нагрузка на вагон, т/ваг
Средняя масса поезда, т		4750
удельный вес отправления в общем объеме перевозок
Участковая скорость, км/ч		32,69
Статическая нагрузка, т	Рст	41
Динамическая нагрузка, т	Pдг	43,2
Среднесуточный пробег грузового вагона, км	Sв	352,68
Среднесуточный пробег локомотива, км	Sл	702
Средняя дальность перевозки грузов		211,44
Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда	лин	0,11
Отношение условного пробега к пробегу во главе поездов	усл.	0,065
Норма расхода топливо		86,5
Коэффициент, учитывающий вспомогательное время работы локомотивных бригад		1,4
Масса тепловоза,т		258
Норма затрат лок – часов маневровой работы 1000 вагоно – км		0,6
Расходные ставки на калькуляционные измерители.

Характеристики

Список файлов ВКР