антиплагиатАстафьева (1199680), страница 5
Текст из файла (страница 5)
5 Станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения:а – интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при пропуске четного поезда сходубез остановки на станции;б – интервалы неодновременного прибытия и скрещения поездов при остановке обоих поездов на станцииСтанционный интервал попутного 4 прибытия Iпр – минимальное время с момента прибытия (проследования) на станцию одного поезда, до момента прибытия ( 5 проследования)на 60 нее же другого поезда того же направления.
79Рисунок 5.2. Интервал попутного прибытия 79Рисунок 5.3. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного 48 прибытияРисунок 5.4. Технологический график расчета интервала попутного прибытияТаким образом, = 3 мин;Станционный интервал попутного отправления 30 Iот – минимальное время с 30 момента отправления (проследования) со станции одного поезда, до момента отправления ( 5проследования) с 5 нее же другого поезда того же направления.Рисунок 5.5. Интервал попутного отправленияРисунок 5.6.
Схема расположения поездов при расчете интервала попутного 48 отправленияРисунок 5.7. Технологический график расчета интервала попутного отправленияТаким образом, = 6 мин.Межпоездной интервал I – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой. 17Рисунок 5.8.
Межпоездной интервалРисунок 5.9. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала, (5.1)где - длина блок участков, км;- длина поезда, км;- ходовая скорость, км/ч.L=0,5lп+3lбл+0,5lп=0,5*1250+3×2500+0,5*1250=8750м,Достаточно трудно учесть все факторы, влияющие на межпоездной интервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаем общепринятое значение 10 минут.Продолжительность стоянки поездов для выполнения технических или технологических операцийК техническим относят стоянки для выполнения технических операций: смены локомотива и смены локомотивной бригады; технического осмотра состава; снабжения пассажирскихсоставов водой и топливом, выгрузки мусора; стоянки под обгоном и скрещением.К технологическим относят стоянки, обусловленные принятой технологией работы поезда на участке.
В пассажирском движении это стоянки для посадки-высадки пассажиров, погрузкивыгрузки багажа и почты, 35 прицепки и отцепки беспересадочных вагонов. В грузовом движении это стоянки, связанные с принятой технологией работы сборных, вывозных ипередаточных поездов.Продолжительность стоянки поезда для производства технических и технологических операций определяется нормативами, которые устанавливаются для каждой станции отдельнорасчетным путем. Они могут быть также установлены хронометражным путем.Данные времена заложены из действующих служебных расписаний и представлены в таблице 5.3.Таблица 5.3Техническая стоянка грузовых поездов в минутахСтанцияДля всех грузовых поездовНаименование технической операцииНаправлениечетноенечетноеСковородино7171Смена локомотива, локомотивной бригады, для поездов, следующих на Тынду, с Тынды, полное опробование тормозов.Магдагачи3434Смена локомотивной бригады, сокращенное опробование тормозов.Шимановская3434Смена локомотивной бригады, сокращенное опробование тормозов.Белогорск4746Смена локомотивной бригады, полное техническое обслуживание.Время на разгон и замедлениеВ данном дипломном проекте времена на разгон и замедление приняты из Служебного расписания движения грузовых поездов с 1 июня 2014 года и приведены в приложении Б.4.3 Определение пропускной способности полигона Сковородино-БелогорскПропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицувремени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.
19Наличной пропускной способностью (НПС) 19 железнодорожного участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины,которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени ( 6 час, 79 сутки) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движенияпоездов.Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку засутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициента съема. 17Наличная пропускная способность в 19 условиях непараллельного графика была определена по формуле:Nналнепарал=Nналпарал-εскNск-εпсNпс-εпрNпр-(εсб-1)Nсб (5.2)где Nналпарал - наличная пропускная способность в условиях параллельного графика;εпс, εпр, εсб - 54 коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими, пригородными и 5 сборными; 54Nск, Nпс,Nпр, Nсб - размеры движения соответственно скорых, остальных пассажирских (дальних и местных), пригородных и 19 сборных поездов.Наличная пропускная способность в 19 условиях параллельного графика и коэффициенты съема были определены отдельно для каждого участка по соответствующим формулам взависимости от числа путей на участке, системы СЦБ и размеров движения поездов различных категорий.Для двухпутного участка Сковородино-Белогорск пропускная способность в условиях параллельного графика была определена по формуле:Nналпарал=(1440-tтех)αнIKпер(5.3)где 1440 - суточный бюджет времени, мин; 19αн - 40 коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе технических средств ( 19 для 7 двухпутных линий - 0,97);tтех - продолжительность технологического "окна" для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути, энергоснабжения, средств СЦБ и связи.
19Коэффициенты съема для пассажирских, скорых и пригородных поездов были определены по формуле:εпс(ск, пр)=tгр1-∆(0,8-0,005Nпс(ск,пр))I+1,3(5.4)где ∆ - отношение чистого времени хода по участку поезда соответствующей категории к чистому времени хода по участку грузового поезда.Для сборных поездов коэффициент съема был определен по формуле:εсб=Cсб+1(1-0,02Nпс2-∆ср,∆ср=TпсTгр(5.5)(5.6)Расчеты наличной пропускной способности для участка Сковородино-Белогорск были сделаны отдельно для нечетного и 88 четного направления:Для четного направления: 88Nналпарал=(1440-120)×0,9710=128 поездовДля пассажирских:∆=483566=0,84εпс=38×1-0,84×(0,8-0,005×10)10+1,3=1,75Для пригородных:∆=181209=0,86εпр=38×1-0,86×(0,8-0,005×2)10+1,3=1,72Для сборных:∆ср=566566=1εсб=1+11-0,02×12×2-1=1,52Nналнепарал=128-1,75×10-1,72×2-1,52-1×2=106 поездовДля нечетного направления:Nналпарал=(1440-120)×0,9710=128 поездовДля пассажирских:∆=469548=0,85εпс=36×1-0,85×(0,8-0,005×10)10+1,3=1,71Для пригородных:∆=173205=0,84εпр=36×1-0,84×(0,8-0,005×2)10+1,3=1,75Для сборных:∆ср=548548=1εсб=1+11-0,02×12×2-1=1,52Nналнепарал=128-1,71×10-1,75×2-1,52-1×2=106 поездовПотребная пропускная способность для грузовых поездов была определена из доклада о разработке графика движения на Забайкальской железной дороге на 2014-2015 годы: на полигонеСковородино-Белогорск она составила 75 поездов, что меньше наличной на 31 поезд в четном направлении и на 31 поезд в нечетном.
Так как потребная пропускная способность меньшеналичной, то в разработке графиков применим прокладку грузовых поездов пакетами. Из расчета также следует, что двухпутный участок Сковородино-Белогорск пропустит заданныеобъемы перевозок.4.4 Построение вариантных графиков движения поездов 5Построение вариантных графиков движения поездов 5 производится по участку Магдагачи - Шимановская с использованием технологического «окна».Размеры движения поездов по участку принимаются в соответствии с расчетом, представленным в разделе 2 и из пояснительной записки к действующему графику на Забайкальскойжелезной дороге на 2014-2015 годы и представлены в таблице 5.5.Таблица 5.5Размеры движения поездовУчастокЧисло поездов по направлениямгрузовыхсборныхпассажирскихвсегонеччетнеччетнеччетнеччет 80Магдагачи - Шимановская737322101087875 Расчет и анализ показателей графиков движения поездов5.1 31 Расчет качественных показателей графиков движения поездовПоказатели графика движения поездов 31 подразделяются на количественные и качественные.К количественным показателям относятся: количество пропущенных за сутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездокилометров по пассажирскому и грузовому движению,количество поездочасов по пассажирскому и грузовому движению.К качественным показателям относятся: техническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости в грузовом движении.В 41 данном проекте мы рассчитываем качественные показатели графика движения поездов: 15 техническую и участковую скорости и коэффициент 15 участковой скорости.
41Техническая скорость - это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.Участковая скорость - это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.41Участковая скорость для 15 каждого участка 89 определяется по формуле:(6.1)Техническая скорость определяется по формуле:(6.2)где ∑ 30 NL – суммарные поездо - км по каждому участку в четном и нечетном направлениях;∑ 6 Ntуч – суммарные поездо - часы в 6 пути следования по участку в четном и нечетном направлениях;∑ 6 Ntдв – суммарные поездо - часы в движении в четном и нечетном направлениях.
6Качество разработки графика определяется коэффициентом скоростей:, (6.3)Расчет технической и участковой скоростей движения по участкам рассматриваемого полигона следует вести как с учетом сборных поездов, так и без этого учета.Показатели для расчета технической и участковой скоростей, а 4 также коэффициента участковой скорости по 2 нормативному и вариантным графикам движения поездов с «окном»,по графикам с восстановлением движения после «окна» представлены в приложении В.Рассчитанные техническая и участковая скорости, коэффициенты скоростей по нормативному, вариантным графикам движения поездов, а также по графикам с восстановлениемдвижения после проведения «окна» на полигоне Сковородино-Белогорск приведены в таблицах 6.1 - 6.7.Таблица 6.1Техническая и участковая скорости полигона Сковородино-Белогорск нормативного ГДПУчастокСкоростиКоэффициент скоростиТехническаяУчастковаяБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиС-М53,5753,5253,3952,481,000,98М-Ш61,1361,0860,7759,430,990,97Ш-Б62,9062,8362,9060,831,000,97Полигон58,7858,7258,5757,231,000,97Таблица 6.2Техническая и участковая скорости полигона Сковородино-Белогорскс вариантом пропуска поездов по временно однопутному перегонуУшумун- Сиваки по два поезда в пакете за 20 часовУчастокСкоростиКоэффициент скоростиТехническаяУчастковаяБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиС-М53,0853,0352,9451,811,000,98М-Ш61,8161,7060,6458,260,980,94Ш-Б64,1463,9664,1461,301,000,96Полигон58,9358,1158,4655,810,990,96Таблица 6.3Техническая и участковая скорости полигона Сковородино-Белогорскдля ГДП с восстановлением движения после 20-часового «окна» послепропуска поездов по временно однопутному перегону по два в пакетеУчастокСкоростиКоэффициент скоростиТехническаяУчастковаяБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиС-М53,5053,4653,3552,611,000,98М-Ш61,1861,1560,8959,911,000,98Ш-Б62,1162,0762,1160,431,000,97Полигон58,7258,6858,5557,501,000,98Таблица 6.4Техническая и участковая скорости полигона Сковородино-Белогорск с вариантом пропуска поездов по временно однопутному перегонуУшумун- Сиваки по три поезда в пакете за 20 часовУчастокСкоростиКоэффициент скоростиТехническаяУчастковаяБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиС-М53,5953,5353,4552,321,000,98М-Ш54,9955,1454,2952,950,990,96Ш-Б62,8662,7362,8660,311,000,96Полигон56,3956,4056,0654,530,990,97Таблица 6.5Техническая и участковая скорости полигона Сковородино-Белогорскдля ГДП с восстановлением движения после 20-часового «окна» послепропуска поездов по временно однопутному перегону по три в пакетеУчастокСкоростиКоэффициент скоростиТехническаяУчастковаяБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиС-М53,4653,4353,3252,591,000,98М-Ш61,1661,1360,8659,831,000,98Ш-Б61,6161,5861,6159,961,000,97Полигон58,5258,4858,3457,291,000,98Таблица 6.6Техническая и участковая скорости полигона Сковородино-Белогорскс вариантом пропуска поездов по временно однопутному перегонуУшумун- Сиваки по два поезда в пакете, второй - соединенный за 20 часовУчастокСкоростиКоэффициент скоростиТехническаяУчастковаяБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиС-М53,6053,5453,4552,221,000,98М-Ш61,8561,7461,2258,690,990,95Ш-Б63,3163,1663,3160,521,000,96Полигон59,0558,9558,7656,711,000,96Таблица 6.7Техническая и участковая скорости полигона Сковородино-Белогорскдля ГДП с восстановлением движения после 20-часового «окна» послепропуска поездов по временно однопутному перегону по два в пакете, второй - соединенныйУчастокСкоростиКоэффициент скоростиТехническаяУчастковаяБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиБез сборных поездовСо сборными поездамиС-М53,6753,6253,5052,681,000,98М-Ш61,1661,1360,8259,530,990,97Ш-Б61,6761,6461,6759,941,000,97Полигон58,6258,5858,4357,211,000,98Полученные значения технической и участковой скоростей (со сборными поездами) по разработанным графикам сведем в общие диаграммы, чтобы просмотреть изменения, связанныес различной организацией пропуска грузовых поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
