антиплагиатАстафьева (1199680), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Схема поездопотоков полигона Сковородино - БелогорскВ данном разделе дипломного проекта рассчитаны и представлены размеры движения грузовых поездов, построена диаграмма груженых и порожних вагонопотоков, рассчитан баланспорожних вагонов, определено количество груженых и порожних поездов в обоих направлениях, а также построена схема поездопотоков по участку Сковородино - Белогорск.3 Расчет продолжительности « окна»При расчёте оптимальной продолжительности «окон» должно предусматриваться обеспечение 24 максимальной выработки в «окно», снижение расходов на выполнение работ изатрат, связанных с задержками поездов на весь период проведения работ.
10Продолжительность «окна»,,ч, определяется по формуле:(5.6)где - время развертывания работ;- время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ;– время, необходимое для свертывания работ.Время развертывания работ рассчитывается по формуле:(5.7)где - время на оформление закрытия перегона и пробег 98 рабочих поездов к месту работы, t1=6÷10 мин;- время на зарядку машины ШОМ-Д, t2=15 мин;- интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, =4÷7 мин;- время работы ЩОМ, мин,(5.8)где - техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д, = 39,6 маш*мин/ км;- коэффициент, учитывающий 98 затраты времени на пропуск поездов, 98 отдых, переходы в зоне работ;- длина путеразборочного поезда определяется по формуле:(5.9)где, - количество 4-осных платформ, платформ прикрытия при путеразборщике соответственно;- длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК-25 соответственно.Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованных роликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев.Ппл = Ппак+2, (5.10)где Ппак - количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев,Ппак = Nф/nзв, (5.11)где nзв - количество рельсовых звеньев в пакете, nзв =6 шт.Nф - количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ,(5.12)Ппак =220/6=37пакетовПпл = 37+2=39платформгде время работы путеразборщика,(5.13)где - техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком, =1,9÷2,0маш.мин,Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле:(5.14)где время необходимое на стыкование последнего звена, t1'=8÷11 мин;время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, =5÷7 мин;время, необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО - 3000.Для того, чтобы определить t3', необходимо знать длину участка, подлежащего выправке.(5.15)где - техническая норма выработки машины ВПО-3000, = 33,9 маш*мин/км;(5.16)где - длина всех рабочих поездов и машин;- сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;Длина укладчика равна длине путеразборщика .Длина хоппер- дозаторной вертушки определяется по числу хоппер- дозаторов (длиной по 10м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.Количество хоппер- дозаторов определяется по объему щебня, выгружаемого во время «окна» на фронте работ.
Вместимость одного хоппер- дозатора составляет 37 м.Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.Длина отвода составляет 50-100м.Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:(5.17)где - количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;- техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной; апу=1,9 ÷ 2,0 маш;α -коэффициент учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, α=1,2÷1,5.Так как возможен риск, что при расчетах не учтены все факторы, влияющие на продолжительность работ и с целью обеспечения безопасности примем длительность планового перерывав движении равным 20 часам.В рамках дипломного проекта решено производить ремонтно - строительные работы на перегоне Ушумун - Сиваки. О предстоящем закрытии пути данного перегона не позднее, чем засутки уведомляются соответствующие руководители работ.
В разрешении на производство работ должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие пути перегона ифамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. 35Для того, чтобы определить какая организация пропуска поездов наиболее эффективна и при этом позволяет пропустить большее количество поездов в сутки разработаны три вариантаграфика движения поездов по участку Магдагачи-Шимановская с предоставлением «окна» продолжительностью 20 часов. Первый вариант подразумевает пропуск двух поездов в пакете,второй - пропуск трех поездов в пакете, третий - пропуск двух поездов в пакете, второй из которых соединенный.В ходе решения вопроса по разработке наиболее эффективной технологии пропуска грузовых поездов на полигоне Магдагачи - Шимановская, разработано три варианта графикадвижения поездов по этому участку.
Также составлены сокращенные графики движения поездов с восстановлением движения после проведения 20-ти часового «окна». Вариантыграфиков движения поездов представлены в приложении на листах формата А1.4 Разработка вариантных графиков движения поездов4.1 5 Значение графика движения поездов 5График движения поездов ( 5 ГДП) – основополагающий технологический документ длительного действия, регламентирующий организацию эксплуатационной работы во всех звеньяхи уровнях управления на железнодорожном транспорте. 17Движение поездов по графику обеспечивается 38 правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станции, депо, тяговых подстанций, пунктовтехнического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.
14Нарушение графика движения поездов не допускается. 34График движения поездов должен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;безопасность движения поездов;наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;рациональное использование подвижного состава;соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.График 18 движения поездов 57 увязывается с планом формирования, 4 которым определяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов, размеры передачипоездов по междудорожным стыковым пунктам.
На основе устойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планы формирования грузовых поездов, составляющиеосновное ядро графика. В графике выделяются специальные расписания для пропуска поездов повышенного 2 веса и длины, порожних маршрутов, поездов с контейнерами,скоропортящимися и другими важнейшими грузами.4.2 4 Расчёт элементов 2 графика движения поездовК элементам графика движения поездов 2 относятся:– перегонное время хода;– станционные интервалы;– межпоездные интервалы;– стоянки грузовых поездов на технических станциях;– время на разгон и замедление. 13Перегонные времена хода поездов 13Перегонные времена хода устанавливают 13 тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данные опытных поездок сдинамометрическим вагоном.
28 Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных 13 категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночныхлокомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся 14 вагонов и локомотивов. В рамках дипломного проектаперегонные времена хода взяты по нормативному графику движения поездов за 2014-2015 гг. Перегонные времена хода по полигону Сковородино-Белогорск представлены в приложенииА.Станционные и межпоездные интервалыВ рамках данного дипломного проекта по расчету станционных интервалов решается задача определения промежутков времени между прибытием или отправлением одного поезда нараздельный пункт и прибытием или отправлением другого 39 на расчетном направлении от Сковородино до Белогорска, необходимых для выполнения всех операций,обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, инструкции по сигнализации и движению поездов. 6Станционными интерваламиназывают минимальные промежутки времени, необходимого для выполнения операций по приему, отправлению или безостановочному проследованиюпоездов через раздельные пункты.
4На величину станционных и межпоездных интервалов 6 влияют:- техническое оснащение прилегающих участков ( 6 число главных путей, средства сигнализации и связи);-план и профиль пути;-серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;-категория поезда, его масса, длина и скорость движения;- допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками и сигналами 6 на станциях;- тип стрелочных переводов;-взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и 6 служебного помещения ДСП;-длина станционных путей;-порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с 6 остановкой или без остановки);- 93 установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия 6 перегона.Станционный интервал неодновременного прибытия– минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления домомента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления (в 4 дипломном проекте принято =3 по Пояснительной записке к графику движения поездов 2014-2015 5гг).Станционный интервал скрещения– минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегондругого поезда встречного направления ( 4 принято единое значение=2).а) б)Рисунок 5.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
