Файл отчета антиплагиат (1199664), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Работы выполнят ПМС-188 (Сахалин), ПМС-233(Комсомольск-на-Амуре), ПМС-288 (Новый Ургал). План переустройстваСахалинского региона приведен на рисунке 5.1.Наименование работКол-воднейОбъем,кмВремя производства работ, дни10 20 30 40 50 60 70 80 90Демонтаж РШР научастке Холмсксортировочный парк Шахта35 52,8Укладка РШР на участкеХолмск сортировочныйпарк - Шахта55 52,8Демонтаж РШР научастке Чехов-Томари20 27,4Перешивка колеи с 1067на 1520 на участкеХолмск-Чехов20 57Укладка РШР на участкеЧехов-Томари20 27,4Демонтаж РШР научастке ИльинскАрсентьевка30 27,8Перешивка колеи с 1067на 1520 на участкеТомари-Ильинск15 39,1Укладка РШР на участкеИльинск-Арсентьевка35 27,8Перешивка колеи с 1067на 1520 на участкеАрсентьевка-Ноглики90 495Перешивка стрелочныхпереводов с колеи 1067 на1520 на участкеАрсентьевка-Ноглики90Рисунок 5.1 План переустройства Сахалинского регионаНа участке переустройства Чехов – Томари 27,4 км демонтажрельсошпальной решетки планируется выполнять от станции Чехов до станцииТомари силами ПМС-188 за 30 суток.
Демонтированная рельсошпальнаярешетка будет выгружаться на станции Пугачево для дальнейшего демонтажа.Одновременно на участке Холмск-Чехов будет производиться перешивкаколеи с 1067 на 1520 мм в течение 20 суток в объеме 57 км.Укладка старогодной рельсошпальной решетки колеи 1520 мм будетосуществляться ПМС No 288 от станции Чехов до станции Томари с началомработ на 21 сутки закрытия участка и с завершением работ на 55 сутки отначала закрытия (35 суток). Схема участка переустройства приведена нарисунке 5.2.Барьерные места на участке Холмск – Ильинск:Тоннели – 4 шт.Мосты – 27 шт., из них: металлических – 13 шт., смешанных – 3 шт.,железобетонных – 11 шт.Стрелочные переводы – 48 шт.Переезды – 27 шт.Пассажирские платформы – 13 шт.Для выполнения данных работ потребуется:1.
Разборочный комплекс, состоящий из разборочного крана колеи 1067мм, платформ УСО в количестве 54 единицы (три состава по 18 УСО),платформа МПД.2. Потребность в землеройной технике: автогрейдер – 1 ед., бульдозер ДТ75 – 1ед., бульдозер Т-130 – 1 ед.3.
Укладочный комплекс, состоящий из укладочного крана колеи 1520 мм,платформ УСО колеи 1520 мм в количестве 32 единиц (два состава по 16 УСО),платформа МПД.4. Хоппер-дозаторные вагоны колеи 1520 мм в количестве 56 вагонов (двасостава по 28 вагонов.5.
Выправочно-отделочный комплекс, состоящий из машины ВПО вколичестве 1 ед. и ВПР в количестве 1 ед. колеи 1520 мм.6. Потребность в локомотивах:- ТГ-16 колеи 1067 мм – 1 ед.- ТГМ колеи 1520 мм – 1 ед.- 2ТЭ10 колеи 1520 мм – 2 ед.Рисунок 5.1 Схема участка переустройства5.2 Технология выполнения работа по перешивке РШРНа участке ремонта до производства работ для обеспечения нормальнойработы машин удаляются препятствия и путевые устройства, которые могутвызвать повреждения или 17 внезапную остановку работающей техники. 17Ремонт пути выполняется с применением комплекса путевых машин,модернизированных для работы на пути и движения по колее 1067 мм, истандартной колеи 1520 мм в следующей последовательности:Демонтаж старогодной рельсошпальной решетки производится Путевоймашинной станцией No 188 (далее ПМС-188).
Пакеты звеньев перевозятся наспециальных четырехосных платформах. Все платформы для перевозки пакетоврельсошпальной решетки оснащены съемным оборудованием УСО.После демонтажа старогодных звеньев бульдозером производится срезка исдвижка балласта на обочину для увеличения основной площадки земляногополотна, автогрейдером производится планировка верхнего слоя балластнойпризмы.Рельсошпальная решетка укладывается Путевой машинной станцией No288звеньями длиной по 25 м с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18.Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится 9платформами МПД-2С.
При укладке рельсошпальной решетки ось колеи 1520мм совмещается с осью земляного полотна.Балластировка и выправка пути производится в 3 этапа:1. При укладке рельсошпальной решетки выгрузка балласта происходит изхоппер-дозаторных вагонов. Рельсошпальная решётка поднимается 15электробалластёром и балласт из шпальных ящиков 15 дозируется на балластнуюпризму.
После чего балластный слой составляет 10-18см.Выправка пути в местах зарядки и разрядки 10 ЭЛБ, в местах препятствий для 10его работы и в местах отступлений по уровню 10 производится машиной ВПРС03С до 3см.2. Перед повторной подъемкой ЭЛБ на величину до 18 см выгружаетсящебеночный балласт из ХДВ.3. Окончательная выправка машиной ВПО-3000С на величину 4 см, после2-ой подъемки пути. Пополняется плечо балластной призмы и выправляется надва раза машиной ВПРС-03С.По проходу полного комплекса машин производится отделка балластнойпризмы вручную.Работы по замене рельсошпальной решетки выполняются силами путевыхмашинных станций No188, 233 и 288 на длительно закрытых участках Холмск –Шахта, Чехов – Томари и Ильинск – Арсентьевка.Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки 10на фронте работ снимаются путевые и пикетные знаки, производятся работы поопробованию и смазыванию стыковых болтов с добавлением пружинных шайб,демонтируется железобетонный настил переезда и монтируется временныйпереездный настил, производится установка деревянных шпал на оголовки трубдля защиты русел от засыпания грунтом, демонтируется напольноеоборудование (если такое имеется), производится вырезка балласта изшпальных ящиков до нижней постели шпалы (в 9 местах зарядки бульдозера),демонтируется стеллаж покилометрового запаса рельс (если он мешает припроизводстве работ).В этот же период выполняется геодезическая подготовка: закрепляется осьпроектного пути установкой реперов на откосе земляного полотна через 25 м,через 50 м на реперах устанавливаются высотные отметки, соответствующиепроектным отметкам бровки земляного полотна и проектным отметкам головкирельса.Работы выполняются поточным способом.
В первую очередь производитсядемонтаж рельсошпальной решетки колеи 1067 мм. По освобождении фронтаработ производится укладка старогодной РШР.Путеразборочный поезд состоит из локомотива, 18- 29 ти четырехосныхплатформ, оборудованных 29 УСО, 17 платформы ПТЛ, тяговой платформы ипутеразборочного крана УК-25/9-18 ПМС-188 колеи 1067 мм. Путеразборочнымкраном УК-25/9-18 демонтируют 15 старую рельсошпальную решетку звеньями 26 по25 м, 48 формируют их в пакеты 26 по 5 звеньев, 11 перемещают на платформы изакрепляют.
Работу выполняют 8 монтеров пути и 3 машиниста. 26 Демонтаждеревянной рельсошпальной решетки производится в направлении станцииАрсентьевка для дальнейшего вывоза старогодной деревянной решетки настанцию Пугачево для ее складирования.Путеукладочный поезд состоит из путеукладочного крана УК-25/9-18 ПМС288 колеи 1520 мм, 10-ти четырехосных платформ, оборудованных УСО спакетами по 5 новых звеньев, платформы МПД-2С (для перетяжки пакетовзвеньев на укладочный кран) и локомотива (в хвосте поезда);ХДВ No1 для выгрузки щебня после укладки РШР и локомотива;Одной выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ВПРС-03С.Бульдозером срезается верхний слой балластной призмы толщиной согласнопроекту. За приведение отметок земляного полотна основной площадки кпроектным значениям отвечает инженерно-технический работник (далее –ИТР), присутствующий в момент производства работ, по заранееустановленным реперам на откосах земляного полотна.
ИТР контролируеттолщину срезки при помощи нивелира. Когда уровень срезанного балластадостигает проектного значения, ИТР дает команду руководителю работ осоответствии толщины срезки проектному, после чего машинист бульдозераприступает к следующему участку. Контроль за шириной земляного полотнаосуществляет ИТР (или дорожный мастер) при помощи измерительной рулетки.Автогрейдером производится планировка поверхности среза иформирование ремонтной основной площадки земляного полотна, при этомсоблюдается охранная зона кабеля СЦБ.
В конце участка, на протяжениипоследнего звена укладки, выполняется отвод срезки балласта: на протяжении10 м - на полную глубину, на протяжении следующих 10 м - с повышениемповерхности среза до отметки 7 см ниже нижней постели шпал, на протяжениипоследующих 5 м старый балласт вырезают вручную 6 монтеров пути наглубину до 6 см ниже нижней постели шпал демонтируемого пути.Путеукладочным поездом УК-25/9-18 укладывают с/г РШР. Работувыполняют 22 монтера пути и 3 машиниста.Во время остановок работы крана для перетяжки пакетов звеньев эти жемонтеры выполняют поправку шпал по эпюре, снимают стыкователи,устанавливают стыковые накладки и закрепление стыковых болтов.
Запутеукладочным поездом 8 монтеров пути поправляют остальные шпалы поэпюре, доставляют и протягивают стыковые болты.В конце участка работ 8 монтеров пути отрезают рельсы демонтируемогопути по разметке, сверлят болтовые отверстия и укладывают инвентарныерельсовые рубки. 14 монтеров пути выполняют грубую рихтовку старого путина сопряжении с новым с образованием S-образных кривых для отводапроектного смешения оси пути.Из ХДВ No1 выгружается щебеночный балласт в объеме 1260 м3 на 1 кмпути по всей ширине пути.
Вновь уложенную и забалластированную РШРвыправляют с применением машин ВПРС-03С по всему фронту с отводом в обестороны на расстояние 30 м.ЭЛБ-4, перемещая дозатором щебень изнутри колеи на концы шпал иразравнивая дозаторными крыльями, формирует верх призмы выгруженногобалласта ниже УГР до 50 мм для возможности стабильной работыэлектромагнитов при подъемке РШР. В пределах последнего уложенного звена(на протяжении которого выполнен отвод срезки старого балласта) дозаторнымикрыльями электробалластера старый балласт перемещается с обочин на концышпал.8 монтеров пути забрасывают старый балласт в путь на отводе. Возвращаясьв начало работ, после зарядки дозаторных струн производится подъемка путиЭЛБ-4 на величину 10-18 см.Как только ЭЛБ освобождает фронт работ, готовится место зарядки машиныВПО-3000С. Далее ВПО-3000С заряжается и производится выправка пути.После работы машины ВПО-3000С производится выгрузка щебня по концамшпал из ХДВ No2.
При освобождении фронта работ производится 53 выправкапути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал 10 машиной 53 ВПРС-03C.По окончании основных работ производится:- установка основных и дублирующих рельсовых соединителей на участкахс рельсовыми цепями;- монтаж временного переездного настила (если таковой имеется научастке), а после окончательной выправки – монтаж резино-железобетонногонастила;- очистка труб, мостов, русел, кюветов ручным способом (если данныесооружения были загрязнены при производстве работ);После завершения всех работ производится инструментальная проверкасостояния пути с записью в книге ПУ-28 ответственного за безопасностьдвижения поездов и руководителя работ, приведение габарита к нормам, выдачауведомления об окончании всех работ, открытие перегона к движению поездов.Ввиду отсутствия машины ДСП путь стабилизируется в естественныхусловиях под пропуском поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
