ПЗ ЕСЬКИН (1199644), страница 6
Текст из файла (страница 6)
N – размеры движения поездов или пар поездов.
Рассчитаем наличную провозную способность на участке Высокогорная – Ванино, при норме поезда в четном направлении 5600т, а в нечетном 3600т. Результаты расчетов сводим в таблицу 4.2
Таблица 4.2
Существующая потребная провозная способность
| Четное направление | Нечетное направление |
| Qнетто = 5600∙ (1–0,24)=4256 т Г = 365∙4256∙21=32622240 т/год Г= 32,6 млн. тонн/год | Qнетто = 3600∙ (1–0,24)=2736т Г = 365∙2736·17=16976880 т/год Г=17 млн. тонн/год |
Далее для проверки и сравнения рассчитаем наличную и потребную способность для всего участка, результаты расчета сведем в таблицу 4.3
Таблица 4.3
Наличная и потребная способность на участке Высокогорная - Ванино
При критической массе поезда 5600т, потребная пропускная способность составит, пар поездов (4.15):
пара поездов;
А при унифицированной массе поезда 3600т, потребная пропускная способность равна, пар поездов (4.11):
пары поездов.
4.4 Определение норм времени на простой локомотивов на станциях
основного и оборотного депо
Тяговое обслуживание движения поездов на графике является одной из важнейших задач организации перевозочного процесса. Основой схемы тягового обслуживания движения поездов на графике движения является дислокация подразделений локомотивного хозяйства на станциях рассматриваемого участка (размещение основного и оборотных эксплуатационных локомотивных депо, пунктов смены локомотивных бригад).
Нормы времени на простой локомотивов на станциях основного и оборотного депо зависят от выполняемых с локомотивами операций и устанавливаются приказами начальника железной дороги.
В целях поддержания технического состояния локомотивов приписного парка, исходя из наличия средств диагностики, а также учитывая опыт эксплуатации локомотивов на участках отделения, приказом начальника Дальневосточной железной дороги № 626/Н от 18.10.02 г. установлена следующая продолжительность технического обслуживания ТО-2 без учета испытаний и проверки приборов безопасности:
- для грузовых тепловозов ЗТЭ10 - не более 1,5 часа;
- для грузовых тепловозов 2ТЭ10 - не более 1,2 часа;
- для пассажирских локомотивов - не более 2-х часов.
Для увязки работы локомотивов с поездами на графике движения в зоне обращения локомотивов составляется ведомость оборота локомотивов по станции Ванино - оборотное депо, по станции Высокогорная указываются простои локомотивов требующиеся на смену бригады. В таблице 4.4 приведена ведомость для станции Ванино с нормой массы поезда 3600т.
Таблица 4.4
Ведомость оборота поездных локомотивов на станции Ванино (парк Токи) для ГДП с нормой массы поезда 5600т
На станции Высокогорная происходит смена локомотивных бригад, простой каждого локомотива составляет по данной станции 30 минут. Сумма простоев локомотивов по ст. Высокогорная составляет
-в четном направлении, ч:
-в нечетном направлении, ч:
После составления Ведомостей для станций производится расчет среднего времени нахождения локомотива на каждой из станций по формулам, час:
, (4.17)
где 
– суммарное время нахождения поездных локомотивов соответственно на станциях основного и оборотного депо, лок-час;
количество поездных локомотивов, обслуживающих грузовые поезда, на станции оборотного депо, лок.
-для станции Ванино 
= 3,3ч;
-для станции Высокогорная = 0,5ч.
5 Разработка вариантных графиков движения поездов и расчет их
показателей
5.1 Построение графиков движения поездов
График является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте, он объединяет работу всех подразделений железных дорог и представляет собой план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов разрабатывается на размеры движения, реализация которых позволяет полностью освоить грузовые и пассажирские перевозки.
При решении задач, связанных с разработкой графика, в проекте учтено, что график движения должен обеспечивать:
- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;
- безопасность движения поездов;
- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
- рациональное использование подвижного состава;
- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы
локомотивных бригад;
- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, СЦБ, связи и электроснабжения.
Графиком движения устанавливается время прибытия, отправления или безостановочного проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования каждого поезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования.
5.2 Расчет показателей нормативного графика движения поездов
Показатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.
К количественным показателям относятся: количество пропущенных за сутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездо-километров по пассажирскому и грузовому движению, количество поездо-часов по пассажирскому и грузовому движению.
К качественным показателям: техническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости в грузовом движении.
Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.
Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.
Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов рассчитываются по следующим формулам км/ч:
, (5.1)
, (5.2)
где 
- суммарные поездо-км следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях;
– суммарные поездо-часы движения нечетных и четных поездов по участку;
– суммарные поездо-часы нахождения нечетных и четных поездов на участке:
(5.3)
где 
суммарные поездо-часы хода нечетных и четных поездов на участке;
суммарные поездо-часы на разгон и замедление нечетных и четных поездов на участке;
суммарные поездо-часы стоянки нечетных и четных поездов на промежуточных станциях участка.
Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент участковой скорости, представляющий собой отношение участковой скорости к технической:
(5.4)
Расчет технической и участковой скоростей движения на участке ведется как с учетом сборных поездов, так и без этого учета.
Расчет технической и участковой скоростей на участке Ванино – Высокогорная производится по специальным ведомостям. Для нормативного графика движения поездов расчеты произведем в таблице 5.1
Таблица 5.1
Ведомость исходных данных для расчета скоростей движения
Далее рассчитывается техническая и участковая скорости. Результаты заносим в таблицу 5.2
Таблица 5.2
Техническая и участковая скорости на участке Ванино - Высокогорная
| Участок | Скорости | Коэффициент скорости | |||||
| Техническая | Участковая | ||||||
| Без сборных поездов | Со сборными поездами | Без сборных поездов | Со сборными поездами | Без сборных поездов | Со сборными поездами | ||
| Ванино -Высокогорная | 45,22 | 45,27 | 33,75 | 33,08 | 0,75 | 0,73 | |
5.3 Разработка и согласование графика движения поездов на период
предоставления «окна»
Основной задачей организации движения поездов при выполнении ремонтных работ является обеспечение пропуска плановых вагонопотоков при высоких показателях эксплуатационной работы.
В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применим организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности поездо-участка:
- организация обращения соединённых поездов, в данном варианте – следование соединённых поездов будет проходить по всему направлению, то соединяются поезда на станции формирования поездов или выполнения технических операций с ними.
- обеспечение мер по проследованию переездов с установленной скоростью;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
