ПЗ ЕСЬКИН (1199644), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

б – проследование первого поезда без остановки и отправление после остановки второго поезда;

в – отправление после остановки первого и второго поездов;

Рисунок 4.9 Интервалы попутного отправления поездов

При отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским, время, затраченное на проследование расстояния на участке Ванино – Высокогорная составит, мин:

( 4.3)

Время проследования расстояния, на участке Ванино – Высокогорная составит:

При отправлении пассажирского поезда за грузовым или за пассажирским, время затраченное на проследование расстояния на участке Ванино – Высокогорная составит, мин:

( 4.4)

Время проследования расстояния на участке Ванино – Высокогорная составит:

Технологические операции, составляющие интервал попутного отправления поездов, представлены на рисунке 4.10.

Рисунок 4.10 График расчета интервала попутного отправления

В графике движения поездов принимаем интервал попутного отправления: = 6 мин.

5) Интервал попутного следования – наименьший промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправление на тот же перегон попутного поезда с предыдущей станции.

Рисунок 4.11 Интервал попутного следования

Рисунок 4.12 Интервал попутного следования (расчетная схема)

Расстояние, необходимое для обеспечения безопасности движения и выполнения всех технологических операций (в соответствии с расчетной схемой 4.12) равно:

Время, за которое поезд 1532 пройдет расчетное расстояние:

Для дальнейших расчетов принимаем = 5 мин.

6) Интервалом между поездами на перегонах – называют время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок участков первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок – участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижение скорости. Интервал между поездами на перегонах равен, мин:

( 4.5)

где – длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;

– длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной пары, м.

Для участка Ванино – Высокогорная интервал между поездами на перегонах равен:

В проекте принимается общепринятое значение межпоездного интервала, равное 10 минутам.

4.3 Расчет пропускной способности на однопутной линии

Высокогорная – Ванино

Пропускная способность определяется как в целом для железнодорожной линии или участка, так и по отдельным элементам и устройствам – перегонам, станциям, локомотивным депо, устройствам энергоснабжения, водоснабжения и другим ж.д. устройствам, предназначенным для обслуживания поездов.

Наличная пропускная способность ж.д. участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов) которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

На сети железных дорог используется непараллельный график, так как для грузовых поездов, ускоренных грузовых, скорых, пассажирских и пригородных установлены различные скорости движения.

Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.

Потребная пропускная способность – необходима для пропуска заданного количества поездов.

В данном проекте определяем наличную и потребную пропускную способности и производим их сопоставление.

Для однопутного участка Высокогорная - Ванино расчет наличной пропускной способности производим по ограничивающему перегону по формуле, пар поездов:

(4.6)

где 1440 – суточный бюджет времени, мин;

- продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути, энергоснабжения, средств СЦБ и связи, для однопутных участков = 60 мин;

- коэффициент надежности, учитывающий отказ в работе технических средств, для однопутных линий = 0,98;

- число поездов (пар поездов) в периоде графика;

- период графика для принятого способа организации движения поездов.

Период графика рассчитываем для ограничивающего перегона.

Ограничивающий перегон - это перегон, имеющий наибольший период графика.

Устанавливаем ограничивающий перегон на участке Высокогорная – Ванино следующим образом:

1. Определяем перегон с наибольшей суммой времен хода четного и нечетного поездов (согласно таблице 4.1, составленной по результатам тяговых расчетов в действующем ГДП, и с учетом ввода в эксплуатацию на данном участке новых станций: Дакка, Хокайти, Людю, Дайчи).

Таблица 4.1

Времена хода по перегонам

Из приведенной таблицы следует, что наибольшей суммой времен хода четного (17мин.) и нечетного (17мин.) поезда, находится на перегоне Тулучи –Като. Сумма времен хода составит на данном перегоне 34 минуты. Это будет максимальный перегон.

2. На перегоне Тулучи – Като выбираем схему прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика. Чаще всего встречаются 4 варианта схем прокладки (рисунок 4.13-4.14).

Рисунок 4.13 Схемы прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне

Рисунок 4.14 Схемы прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне

Так как во втором варианте, наименьший период графика =42 мин., то следовательно выбираем данную схему прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне Тулучи –Като.

Определим пропускную способность перегона Тулучи – Като по формуле (4.6):

= (1440-60)·0,98·1/42 = 32 пары поездов.

Максимальное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку Ванино – Высокогорная в условиях непараллельного графика определяем по формуле, пар поездов:

(4.7)

где коэффициент съема, соответственно для пассажирских и сборных поездов.

Определим коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими поездами на участке Высокогорная – Ванино, оборудованном автоблокировкой. На участке расположены 18 промежуточных раздельных пунктов . Время следования пассажирского поезда по участку составляет часа; грузового поезда часа. На участке расположена 1 станция Тулучи с 4 путями ( ) и одна станция Тумнин с 5 путями ( ) Число пассажирских поездов, обращающихся на участке пары поездов.

Определим соотношение ходовых скоростей грузового и пассажирского поездов в пределах данного участка (Δ):

_(4.8)

Так как , то используем формулу:

_(4.9)

где – коэффициент пакетности;

– доля четырехпутных станций на расчетном участке;

– общее число пассажирских поездов.

Далее рассчитываем долю четырехпутных станций на участке по формуле:

_(4.10)

Рассчитываем коэффициент съема по формуле (4.5) при = 0,6

= 1+0,6·0,6 – 20·0,11/ 2=0,26;

значение коэффициента для данного проекта принимаем =1.

Далее определим коэффициент съема для сборных поездов на участке Ванино – Высокогорная.

Коэффициент съема для сборных поездов при автоматической блокировке находим по формуле:

_(4.11)

где – количество станций на которых производятся прицепка/отцепка вагонов, = 5;

– отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлениях при пакетном графике к периоду параллельного непакетного графика на ограничивающем перегоне:

(4.12)

– среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских ко времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке;

– общее число пассажирских поездов.

На участке расположены 18 промежуточных станций, из которых 5 открыты для выполнения грузовых операций и обслуживаются сборным поездом. На участке обращается 2 пары пассажирских поездов, =0,87. Период графика на ограничивающем перегоне равен 42 мин.

Далее определяем отношение суммы межпоездных интервалов в нечетном и четном направлении при пакетном графике к периоду параллельного непакетного графика на ограничивающем перегоне по формуле (4.12)

Коэффициент съема сборными поездами определяем по формуле (4.11)

=0,48(1,2+0,9·5)-0,4· 2 (1-0,87)= 2,6

Коэффициент съема для сборных поездов на данном участке принимаем =2,6

Максимальное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку Высокогорная – Ванино в условиях непараллельного графика определяем по формуле (4.7), пар поездов:

= 30-1*2-(2,6-1)·1= 29 пар поездов

Таким образом, наличная пропускная способность для непараллельного графика составит 29 пар поездов.

Масса поезда нетто определяется по формуле, т:

(4.13)

где – норма массы поезда, тонн;

- отношение массы тары к массе брутто вагона:

(4.14)

На сети железных дорог используется непараллельный график, так как для грузовых поездов, ускоренных грузовых, скорых, пассажирских и пригородных установлены различные скорости движения.

Потребную пропускную способность на участке Высокогорная – Ванино при унифицированной и критической массе поезда 3600/5600, рассчитываем по формуле, пар поездов:

(4.15)

где Г - провозная способность ж/д линии – наибольшая величина грузопотока (в млн. тонн), которая может быть освоена линией в течение года. Провозную способность определяют в целом для ж/д линии. Она является важным параметром железнодорожной линии, характеризующим ее техническую оснащенность, и определяется как, т/сут

(4.16)

где – масса поезда, тонн;

Характеристики

Список файлов ВКР