ПЗ ЕСЬКИН (1199644), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

При укладке звеньевого пути на деревянных шпалах при выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути, а также при усиленном среднем и среднем ремонтах, установленная скорость (но не более 100 км/ч) восстанавливается на данном участке после троекратной выправки пути машинным способом.

3.3 Расчет продолжительности «окна»

Продолжительность «окна», определяется по формуле, мин:

(3.1)

где – время развертывания работ, мин;

– время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ, мин;

– время, необходимое на свертывание работ, мин.

Время развертывания работ определяется по формуле, мин

(3.2)

где – время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов к месту работы, =8мин;

– время на зарядку машины ЩОМ-Д, = 15мин;

– интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, = 5мин;

– время работы ЩОМ, мин:

, (3.3)

где – техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д, = 39 маш*мин/км;

– коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, для однопутных участков, = 1,25;

– длина путеразборочного поезда определяется по формуле, м:

, (3.4)

где , – количество 4-осных платформ, платформ прикрытия при путеразборщике соответственно;

– длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК-25 соответственно, м.

Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованных роликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев

, (3.5)

где – количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев,

, (3.6)

где – количество рельсовых звеньев в пакете;

– количество рельсовых звеньев, снимаемых на всем фронте работ,

(3.7)

– время работы путеразборщика, мин,

, (3.8)

где – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком, = 1,97 маш.мин.

Время, необходимое на свертывание работ, определяется по формуле, мин:

(3.9)

где – время, необходимое на стыкование последнего звена, = 10 мин;

– время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поезда и сбалчивание стыков последнего звена, = 5 мин;

– время, необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО-3000, мин.

Для того чтобы определить , необходимо знать длину участка, подлежащего выправке, мин:

, (3.10)

где – техническая норма выработки машины ВПО-3000, = 33,9 маш*мин/км;

, (3.11)

где – длина всех рабочих поездов и машин;

– сумма разры­вов между рабочими поездами и машинами, м;

– длина устраиваемого отвода, м.

Длина укладчика равна длине путеразборщика .

Длина хоппер-дозаторной вертушки определяется по числу хоппер-дозаторов (длиной по 10 м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.

Количество хоппер-дозаторов определяется по объему щебня, выгружаемого во время «окна» на фронте работ. Вместимость одного хоппер-дозатора составляет 36–37,5 м³.

Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.

Длина отвода составляет 50–100 м.

Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле

, (3.12)

где – количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;

– техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной, =1,9 маш.мин;

– коэффициент, учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, = 1,25.

На однопутных участках продолжительность «окна» составляет – не более 8 ч, в зависимости от грузонапряженности линии.

Определим продолжительность «окна» при длине фронта работ 2000 м.

Определим время укладки пути путеукладчиком:

звеньев,

мин= 3 ч 10 мин.

Определим время развертывания работ.

пакетов,

платформ,

м,

мин,

мин = 3 ч 17 мин,

мин = 4 ч 03 мин.

Определим время свертывания работ.

,

,

,

,

,

,

,

,

.

Для дальнейших расчетов принимаем полученное значение продолжительности технологических окон на участке – 8,06ч.

3.4 Определение норм времени на производство работ по текущему

содержанию и ремонту сооружений и устройств

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений контактной сети и устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5-2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин специализированными бригадами и механизированными колоннами - продолжительностью 3-4 часа, в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается начальником ДЦС железной дороги, совместно с руководителями работ и согласовывается с начальником службы перевозок.

4 Разработка графика движения поездов

4.1 Значение графика движения поездов

На железнодорожном транспорте график движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основной организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, ПТО, дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наилучшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций и участков при максимальном использовании их пропускной способности.

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

Элементами графика движения поездов являются:

- времена хода поездов по перегонам и и добавки к ним на разгон и замедление и ;

- станционные интервалы ;

- межпоездные интервалы ;

- нормы стоянок поездов , для выполнения операций на промежуточных станциях;

- нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо и ;

- технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

Перегонные времена хода устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значений уточняют, используя достижения передовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся вагонов и локомотивов. В рамках данного дипломного проекта перегонные времена хода принимаются из действующего графика движения.

Участок Ванино – Высокогорная является однопутным. Общая длина участка составляет 208,9 км. В него входят следующие перегоны:

• перегон Ванино – Токи длина перегона – 7,3 км;

время хода пассажирского поезда в нечетном и четном направлениях – 11 минут, время стоянки по станции Токи – 3 минуты;

время хода грузового поезда в нечетном направлении 13 минут, в четном направлении 14 минут;

скорость пассажирского поезда 39 км/ч, грузового поезда 31 км/ч.

• перегон Токи – Дюанка длина перегона – 10,8 км;

время хода пассажирского поезда в нечетном и четном направлениях – 14 минут, время стоянки по станции Дюанка – 1 минута;

время хода грузового поезда в нечетном направлении 14 минут, в четном направлении 15 минут.

скорость пассажирского и грузового поездов 46 км/ч.

• перегон Дюанка – Ландыши длина перегона – 9,4 км;

время хода пассажирского поезда в нечетном и четном направлениях – 12 минут, время стоянки по станции Ландыши – 3 минуты;

время хода грузового поезда в нечетном направлении 18 минут, в четном направлении 12 минут;

скорость пассажирского поезда 47 км/ч, грузового поезда 31 км/ч.

• перегон Ландыши – Монгохто длина перегона – 4,5 км;

время хода пассажирского поезда в нечетном и четном направлениях – 6 минут, время стоянки по станции Монгохто – 3 минуты;

время хода грузового поезда в нечетном направлении 6 минут, в четном направлении 9 минут;

скорость пассажирского поезда 45 км/ч, грузового поезда 30 км/ч.

• перегон Монгохто – Чепсары длина перегона – 8,7 км;

время хода пассажирского поезда в нечетном и четном направлениях – 11 минут, время стоянки по станции Чепсары – 3 минуты;

время хода грузового поезда в нечетном и четном направлениях - 12 минут;

скорость пассажирского поезда 47 км/ч, грузового поезда 43 км/ч.

• перегон Чесары – Усть-Орочи длина перегона – 9,8 км;

время хода пассажирского поезда в нечетном и четном направлениях – 13 минут, время стоянки по станции Усть-Орочи – 5 минут;

время хода грузового поезда в нечетном направлении 13 минут, в четном направлении 14 минут;

Характеристики

Список файлов ВКР