Антиплагиат (1199641), страница 8
Текст из файла (страница 8)
На участке обращ ается 2пары пассажирских поездов, =0,87. Период графика на ограничивающем перегоне[27]равен 42 мин.Далее определяем отношение суммы меж поездныхинтервалов в нечетном и четном направлении при пакетном графике к периоду параллельного непакетного графика наограничивающем перегоне[27]поформуле (4.12)Коэффициент съема сборными поездами определяем по формуле (4.11)=0,48(1,2+0,9 5)-0,4 2(1-0,87)= 2,6Коэффициент[34]съема для сборных поездов на данном участке принимаем =2,6Максимальное число грузовых поездов, которое мож ет быть пропущ ено по участку Высокогорная –Ванино в условияхнепараллельного графика определяем по формуле (4.7), пар поездов:= 30-1*2-(2,6-1) 1= 29пар поездовТаким образом, наличная пропускная способность для непараллельного графика составит 29 пар поездов.Масса поезда нетто определяется по формуле, т:(4.13)где – норма массы поезда, тонн;- отношение массы тары к массе брутто вагона:(4.14)На сети ж елезных дорог используется непараллельный график, так как для грузовых поездов, ускоренных грузовых, скорых,пассаж ирских и пригородных установлены различные скорости движ ения.Потребную пропускную способность на участке Высокогорная –Ванино при унифиц ированной и критической массе поезда3600/5600, рассчитываем по формуле, пар поездов:(4.15)где Г - провозная способность ж /д линии – наибольшая величина грузопотока (в млн.тонн), которая мож ет быть освоена линиейв течение года.
Провозную способность определяют в ц елом для ж /д линии. Она является важ ным параметромж елезнодорож ной линии, характеризующ им ее техническую оснащ енность, и определяется как, т/сут(4.16)где – масса поезда, тонн;N – размеры движ ения поездов или пар поездов.Рассчитаем наличную провозную способность на участке Высокогорная –Ванино, при норме поезда в четном направлении5600т, а в нечетном 3600т.
Результаты расчетов сводим в таблиц у 4.2Таблиц а 4.2Сущ ествующ ая потребная провозная способностьЧетное направлениеНечетное направлениеОнетто =5600∙ (1–0,24)=4256 тГ =365∙4256∙21=32622240 т/годГ= 32,6 млн. тонн/годОнетто =3600∙ (1–0,24)=2736тГ =365∙2736 17=16976880 т/годГ=17 млн. тонн/годДалее для проверки и сравнения рассчитаем наличную и потребную способность для всего участка, результаты расчета сведемв таблиц у 4.3Таблиц а 4.3Наличная и потребная способность на участке Высокогорная - ВаниноНазвание перегонаТпериод, мин.Nналичная,пар поездовNпотребная,пар поездов приОбр.ун=3600Nпотребная,пар поездов приОбр.крит=5600Высокогорная-Дакка31413321Дакка - Датта40313321Датта - Хокайти33383321Хокайти - Кенадаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=129/5420.04.2016Антиплагиат28453321Кенада - Дж игдаси38333321Дж игдаси - Като40313321Като - Тулучи42293321Тулучи - Акур40313321Акур - Людю41303321Людю – Тумнин25513321Тумнин - Дайчи35363321Дайчи - Хуту30423321Хуту - Имбо28453321Имбо - Орочи22583321Орочи - Чепсары33383321Чепсары - Монгохто31413321Монгохто-Ландыши23563321Ландыши - Дюанка37343321Дюанка - Токи34http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=130/5420.04.2016Антиплагиат373321Токи - Ванино33383321При критической массе поезда 5600т,потребная пропускная способность составит, пар поездов (4.15):[8]пара поездов;А при унифиц ированной массе поезда 3600т, потребная пропускная способность равна, пар поездов (4.11):пары поездов.4.4 Определение норм времени на простой локомотивов на станц ияхосновного и оборотного депоТяговое обслуж ивание движ ения поездов на графике является одной из важ нейших задач организац ии перевозочногопроц есса.
Основой схемы тягового обслуж ивания движ ения поездов на графике движ ения является дислокац ия подразделенийлокомотивного хозяйства на станц иях рассматриваемого участка (размещ ение основного и оборотных э ксплуатац ионныхлокомотивных депо, пунктовсмены локомотивных бригад).Нормы времени на простой локомотивов на станциях основного и оборотного депо[12]зависят от выполняемых с локомотивами операц ий и устанавливаются приказами начальника ж елезной дороги.В ц елях поддерж ания технического состояния локомотивов приписного парка, исходя из наличия средств диагностики, а такж еучитывая опыт э ксплуатац ии локомотивов на участках отделения, приказом начальника Дальневосточной ж елезной дороги №626/Н от 18.10.02 г. установлена следующ ая продолж ительность технического обслуж ивания ТО-2 без учета испытаний ипроверки приборов безопасности:- для грузовых тепловозов ЗТЭ10 - не более 1,5 часа;- для грузовых тепловозов 2ТЭ10 - не более 1,2 часа;- для пассаж ирских локомотивов - не более 2-х часов.Для увязки работы локомотивов с поездами на графике движ ения в зоне обращ ения локомотивов составляется ведомостьоборота локомотивов по станц ии Ванино - оборотное депо, по станц ии Высокогорная указываются простои локомотивовтребующ иеся на смену бригады.
В таблиц е 4.4 приведена ведомость для станц ии Ванино с нормой массы поезда 3600т.Таблиц а 4.4Ведомость оборота поездных локомотивов на станц ии Ванино (парк Токи) для ГДП с нормой массы поезда 5600т№ поездаприбытияВремяприбытия,час, минУвязкаот поезда к поезду№ поездаотправленияВремяотправления,час, минПростойлокомотива,час20321-4020291-422-0620344-1420334-273-3320365-3320355-463-5520386-1520397-474-0420027-2320419-27http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=131/5420.04.2016Антиплагиат4-1720048-52200510-254-07200811-02200711-402-55201012-46200912-592-03201213-34201113-572-34201414-34201314-482-31201615-54201516-072-07202017-42201717-051-49202219-06201918-001-36202420-05202119-301-35202621-19202320-421-40202822-46202521-403-17203023-34202722-594-53∑Мt49,03На станц ии Высокогорная происходит смена локомотивных бригад, простой каж дого локомотива составляет по данной станц ии30 минут.
Сумма простоев локомотивов по ст. Высокогорная составляет-в четном направлении, ч:-в нечетном направлении, ч:После составления Ведомостей для станц ий производится расчет среднего времени нахож дения локомотива на каж дой изстанц ий по формулам, час:, (4.17)где – суммарное время нахож дения поездных локомотивов соответственно на станц иях основного и оборотного депо, лок-час;количество поездных локомотивов, обслуж ивающ их грузовые поезда, на станц ии оборотного депо, лок.-для станц ии Ванино = 3,3ч;-для станц ии Высокогорная = 0,5ч.5 Разработка вариантных графиков движ ения поездов и расчет ихпоказателейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=132/5420.04.2016Антиплагиат5.1 Построение графиковдвижения поездов[19]График [8]являетсяосновой организации движения поездов на железнодорожном транспорте,работу всех подразделений[27]железныхжелезных дорог.
График движения поездовдорог и[51]представляет собой план[7]разрабатываетсяна[7]он [8]объединяет[29]эксплуатационнойработы[21]размеры движ ения, реализац ия которых позволяет полностью освоить грузовые и пассаж ирские перевозки.При решении задач, связанных с разработкой графика, в проекте учтено, что график движ ениядолжен обеспечивать:- выполнение плана перевозок[65]пассажирови грузов;- безопасность движения поездов;-[17]наиболееэффективное использование пропускной и[8]провозной [17]способностиучастков и перерабатывающей[8]способности [29]станций;- рациональное использование подвижного состава;-[17]соблюдениеустановленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;-[7]возможностьпроизводства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, СЦБ, связи иэлектроснабжения.[17]Графиком движения устанавливается время прибытия, отправленияпоездов по каждому раздельному пункту, время следованиянахождения локомотивов на[7]илибезостановочного[19]проследованиякаждого поезда по перегонам, продолжительность[7]конечных станц иях их следования.5.2 Расчет показателей нормативного графика движ ения поездовПоказатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.К количественным показателям относятся: количество пропущ енных за сутки пассаж ирских и грузовых поездов, количествопоездо-километров по пассаж ирскому и грузовому движ ению, количество поездо-часов по пассаж ирскому и грузовомудвиж ению.К качественным показателям:[8]грузовом[17]наразгон итехническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффициент участковой скорости вдвижении.Техническая скорость – это скорость[33]следования поезда по участку с учетом временизамедление.[33]Участковаяаскорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени[17]наразгон и замедление,[33]такж е суммарного времени простоя на промеж уточных станц иях участка.Техническая и участковая скорости движ ения грузовых поездов рассчитываются по следующ им формулам км/ч:, (5.1), (5.2)где - суммарные поездо-км следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях;– суммарные поездо-часы движ ения нечетных и четных поездов по участку;– суммарные поездо-часы нахож дения нечетных и четных поездов на участке:(5.3)где суммарные поездо-часы хода нечетных и четных поездов на участке;суммарныепоездо-часы на разгон и замедление нечетных ичетных поездов на участке;суммарные поездо-часы стоянки нечетных и четных поездов на промеж уточных станц иях участка.Важ нейшим показателем, характеризующ им качество составленияграфика движения поездов,участковой скорости к[8]является коэффициент участковой скорости,[7]представляющий [8]собойотношение[7]технической:(5.4)Расчет технической и участковой скоростей движ ения на участке ведется как с учетом сборных поездов, так и без э того учета.Расчет технической и участковой скоростей на участке Ванино – Высокогорная производится по спец иальным ведомостям.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
