ПЗ (1199617), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Для двухпутной линии на время восстановления движения влияние оказывают при плановом перерыве, мин:

• число поездов, задержанных за время перерыва в движении;

• число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва.

_(4.13)

_(4.14)

Исходя из определения, коэффициент пропускной способности равен:

_(4.15)

Число задержанных поездов при плановом перерыве, поездов:

_(4.16)

Для ремонта участка Кругликово – Корфовская необходимо 42 часа (в соответствии с расчетами пункта 3.2). Рассмотрим 3 варианта проведения ремонтных работ:

1. 1 окно – 42 часа;

2. 2 окна по 24 часа;

3. 3окна по 18 часов и 1 окно по 10 часов.

N=62 пары поездов (исходя из нормативного ГДП).

Рассчитаю время восстановления для всех вариантов.

Первый вариант:

Непакетный график:

43 пары поездов;

534,49 п-час.

Частично-пакетный график:

27 пар поездов;

216,81 п-час.

Пакетный график:

• при двух поездах в пакете:

15 пар поездов;

65,7 п-час.

• при трех поездах в пакете:

• при четырех поездах в пакете:

Второй вариант:

Непакетный график:

25 пар поездов;

355 п-час.

Частично-пакетный график:

15 пар поездов;

137,7 п-час.

Пакетный график:

• при двух поездах в пакете:

8 пар поездов;

40 п-час.

• при трех поездах в пакете:

• при четырех поездах в пакете:

п-час.

Третий вариант:

Непакетный график:

18 пар поездов;

10 пар поездов;

315,8 п-час.

Частично-пакетный график:

11 пар поездов;

6 пар поездов;

124,98 п-час.

Пакетный график:

• при двух поездах в пакете:

6 пар поездов;

3 пары поездов;

36,96 п-час.

• при трех поездах в пакете:

• при четырех поездах в пакете:

Исходя из полученных данных строю график зависимости времени восстановления движения после «окна» от типа графика (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1. Определение оптимального варианта пропуска поездов «расчетным путем»

4.4 Расчет станционных интервалов

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_н – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия или проследования через нее поезда встречного направления (рисунок 4.2а и 4.2б).

а )

б)

Рисунок 4.2. Интервал неодновременного прибытия:

а) с остановкой обоих поездов;

б) с остановкой одного поезда и проследованием другого

Время на проход поездом L_р определяется следующим образом, мин:

(4.17)

Рисунок 4.3. Схема расположения поездов при расчете интервалов τ_н и τ_н

Величина станционного интервала складывается из последовательности операций, приведенных на рисунке 4.4 (исходя из Инструкции по определению межпоездных и станционных интервалов).

Рисунок 4.4. График расчета интервала неодновременного прибытия

С танционный интервал скрещения τ_с – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через нее одного поезда и отправлением на тот же перегон поезда встречного направления (рисунок 4.5а и 4.5б)

а) б)

Рисунок 4.5. Интервалы скрещения грузовых (пассажирских) поездов при:

а – остановке прибывающего поезда;

б – проследовании прибывающего поезда без остановки

Взаимное расположение поездов приведено на рисунке 4.6, а график интервала на рисунке 4.7.

ааа а)

б)

Рисунок 4.6. Схемы расположения поездов при расчете интервалов скрещения

Рисунок 4.7. График расчета интервала скрещения

4.5 Значение графиков движения

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и представляет собой план эксплуатационной работы железных дорог. Движение поездов строго по графику достигается точным выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктовтехнологического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и корректирую работу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимодействие между ними.

График движения должен обеспечивать:

- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной

способ­ности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивн ых бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и электроснабжения.

Таким образом, график движения поездов по существу являетсяпланом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движе­ния поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, то есть всех подразделений железнодорожного транспорта.

Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях, когда из-за отказа технических средств или явления стихийного бедствия происходит нарушения графика движения поездов, работники всех служб обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов и обеспечить их безопасное проследование.

4.6 Построение нормативного графика движения поездов

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов всех категорий и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов, размещения станций смены бригад, технического обслуживания вагонов.

В первую очередь на графике движения поездов прокладываются пассажирские поезда в соответствии с действующим расписанием движения пассажирских поездов на Дальневосточной железной дороге. Ввиду разности времен хода пассажирских и грузовых поездов возникает необходимость обгона грузовых поездов на участке

После прокладки ниток пассажирских поездов по выбранной схеме наносятся сборные поезда и другие поезда, обслуживающие местную работу, затем закладываются «окна» для ремонта пути и контактной сети.

5 Построение вариантных графиков движения поездов

Расчет показателей графика движения поездов.

После построения вариантных графиков движения поездов необходимо посчитать качественные показатели графика движения поездов.

1)Участковая скорость – средняя скорость движения поездов по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях, определяется по формуле, км/ч:

(5.1)

где – сумма поездо-километров (пробег всех поездов, заложенных в графике);

– сумма поездо-часов (время нахождения всех поездов в движении с учетом разгона и замедления);

– сумма поездо-часов простоя на промежуточных станциях.

2)Техническая скорость – средняя скорость движения поездов по участку с учетом времени на разгон и замедление, км/ч:

(5.2)

3)Коэффициент скорости – отношение участковой к технической скорости:

(5.3)

Для расчета показателей составляется ведомость по форме, представленной в таблицах 5.1 – 5.5.

Таблица 5.1

Показатели нормативного ГДП

Характеристики

Список файлов ВКР