ПЗ (1199617), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 2.1. Диаграмма груженых вагонопотоков

2.3 Расчет баланса порожних вагонов

На основании анализа работы станции, прибытия и отправления поез­дов с местным грузом за исследуемый период, составляется балансовая таб­лица в которой отражается объем погрузки и выгрузки в физических вагонах и по каждому подъездному пути на которых производятся грузовые операции. Сопоставлением суточного числа погру­женных и выгруженных вагонов определяется недостаток порожних вагонов или их избыток. Для максимального использования сдвоенных операций по­рожние вагоны из-под выгрузки необходимо подавать под погрузку на дру­гие подъездные пути станции.

На основании данных о груженых вагонопотоках рассчитываются по­рожние вагоны (таблица 2.2).

На основании таблицы 2.2 строится диаграмма порожних вагонопото- ков (рисунок 2.2).

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

Направление участок, станция

Заб

Р4

Р4

КР

Итого Рег1

Регион 1

Регион 3

Итого

Итого по дороге

Всего

(А)

(В₂)

(И)

(Г)

А

О

Х₂

Х₂-Б

Б

Итого

Б-Р

Р

С

Ус

ВУ

Г

Х

Аз

НУ

Сдача грж (погр)

255

868

1204

6326

Прием грж (выгр)

2237

4500

5094

6326

Баланс порожних вагонов

Недосьтаток (-)

-

118

133

480

Избыток (+)

1982

3750

4023

480

Рисунок 2.2. Диаграмма порожних вагонопотоков

2.4 Построение схемы поездопотоков

Размеры движения поездов устанавливаются по формуле, поездов:

(2.1)

где - суточный вагонопоток данного назначения, ваг.;

- состав поезда.

Станция Хабаровск-2 – участок Хабаровск-2 – Бикин:

62 поезда в четную и нечетную сторону.

Участок Хабаровск-2 – Бикин – станция Бикин:

62 поезда в четную и нечетную сторону.

Станция Бикин – участок Бикин – Ружино:

62 поезда в четную и нечетную сторону.

Участок Бикин – Ружино – станция Ружино:

62 поезда в четную и нечетную сторону.

По данным расчетом строится схема поездопотоков ( рисунок 2.3)

Рисунок 2.3. Схема поездопотоков

3 Определение наличной и потребной пропускной способности

участков

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наи­большее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и при­нятых методов организации движения поездов (типа графика). Различают про­пускную способность наличную, то есть ту, которой обладает линия в настоя­щее время, и потребную, необходимую для заданных размеров движения.

В данном разделе необходимо определить наличную и потребную пропу­скные способности для их сопоставления. Если потребная пропускная способ­ность окажется больше наличной, то необходимо будет принять решение по по­вышению наличной пропускной способности.

К таким мерам относятся:

- пропуск сдвоенных поездов;

- устройство на ограничивающем перегоне путевого поста;

- другие меры.

Наличная пропускная способность параллельного графика определяется по формуле, поездов:

(3.1)

где - продолжительность технологического "окна", 150 мин;

- коэффициент надежности работы технических средств, 0,96;

J -межпоездной интервал, мин.

Наличная пропускная способность непараллельного графика рассчитыва­ется как, поездов:

(3.2)

где , - число поездов(пар поездов) соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;

, , - коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборных поездов.

Межпоездной интервал при автоблокировке находится по формуле, мин:

, (3.3)

где V_х^гр – средняя скорость движения на участке с автоблокировкой, км/ч;

- длина блок участка, 1200 м;

- длина грузового поезда.

В соответствии с Паспортом наличной пропускной способности Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» за 2012 год, межпоездной интервал на станциях участка Хабаровск-2 – Ружино должен быть не менее 8 минут.

Потребная пропускная способность определяется по формуле, поездов:

(3.4)

Коэффициент съема для пассажирских и пригородных поездов определяется по формуле:

(3.5)

где - время хода грузового поезда;

- среднее отношение времени хода пары пассажирских поездов и времени хода пары грузовых поездов.

Коэффициент съема для сборных поездов определяется по формуле:

(3.6)

где -число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.

Должно выполнятся неравенствоN_потр<N_нал; если оно не выполняется, значит требуется усиление пропускной способности.

Для каждого участка рассчитывается пропускная способность по форму­лам 3.1-3.6.

Участок Ружино-Филаретовка:

4 мин;

154 пары поездов;

1,7336.

Нечетное направление:

1,31;

145 пар поездов;

58 пара поездов;

Четное направление:

1,31;

145 пар поездов;

58 пара поездов;

Участок Филаретовка – Прохаско:

4 мин;

154 пары поездов;

1,6808.

Нечетное направление:

1,31;

145 пар поездов;

58 пара поездов;

Четное направление:

1,31;

145 пар поездов;

58 пара поездов;

Результаты расчетов участка Хабаровск-2 - Ружино сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Расчет наличной и потребной пропускной способности участков

Название участка	, мин			Нечетное направление					Четное направление
Руж-Филар	8	154	0,7336	1,31	-	145	58	1,31		-	145	58
Филар-Прох	8	154	1,6808	1,31	-	145	58	1,31		-	145	58
Прох-Груш	8	154	1,7336	1,31	-	145	58	1,31		-	145	58
Груш-Лазо	8	154	1,582	1,31	-	145	58	1,31		-	145	58
Лазо-Даль-1	8	154	1,76	1,3	-	145	58	1,3		-	145	58
Даль-1-Даль-2	8	154	1,7336	1,31	-	145	58	1,3		-	145	58
Даль-2-Эбер	8	154	1,7336	1,3	-	145	58	1,3		-	145	58
Эбер-Губер	8	154	1,582	1,33	-	145	58	1,33		-	145	58
Губер-Ласт	8	154	1,6952	1,34	-	145	58	1,34		-	145	58
Ласт-Лучег	8	154	1,76	1,3	-	145	58	1,3		-	145	58
Лучег-Бурл	8	154	1,582	1,31	-	145	58	1,31		-	145	58
Бурл-Звен	8	154	1,7336	1,32	-	145	58	1,32		-	145	58
Звен-Бикин	8	154	1,7336	1,31	-	145	58	1,31		-	145	58
Бикин-Бойц	8	154	1,582	1,33	-	145	58	1,32		-	145	58
Окончание таблицы 3.1
Название участка	, мин			Нечетное направление					Четное направление
Бойц-Розен	8	154	1,76	1,3	-	145	58	1,3		-	145	58
Розен-Камен	8	154	1,76	1,3	-	145	58	1,3		-	145	58
Камен-Гед	8	154	1,7624	1,32	-	145	58	1,32		-	145	58
Гедик-Котик	8	154	1,582	1,31	-	145	58	1,31		-	145	58
Котик-Аван	8	154	1,6808	1,32	-	145	58	1,32		-	145	58
Аван-Вяз	8	154	1,6808	1,32	-	145	58	1,32		-	145	58
Вяз-Крас	8	154	1,7336	1,31	1,34	142	74	1,31		1,34	142	74
Крас-Дорм	8	154	1,582	1,32	1,31	142	74	1,32		1,31	142	74
Дорм-Хака	8	154	1,582	1,31	1,31	142	74	1,31		1,31	142	74
Хака-Хор	8	154	1,7336	1,31	1,33	142	74	1,3		1,32	142	74
Хор-Верин	8	154	1,582	1,31	1,3	140	76	1,31		1,3	140	76
Верин-Круг	8	154	1,582	1,32	1,31	140	76	1,32		1,33	140	76
Круг-Корф	8	154	1,582	1,32	1,33	140	76	1,32		1,33	140	76
Корф-Кр Реч	8	154	1,76	1,3	1,37	139	77	1,3		1,38	139	77
Кр Реч-Хаб-2	8	154	1,7336	1,31	1,33	140	76	1,31		1,33	140	76

4 Расчет средней продолжительности запланированных перерывов

Характеристики

Список файлов ВКР