Отчет антиплагиат (1199616), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Схема поездопотоков3 Определение наличной и потребной пропускной способностиучастковПропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленноймассы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных техническихсредств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов (типа графика). Различаютпропускную способность наличную, то есть ту, которой обладает линия в настоящее время, и потребную, необходимую длязаданных размеров движения.В [31]данном разделе необходимо определить наличную и потребную пропускные способности для их сопоставления.
Если потребнаяпропускная способность окаж ется больше наличной, то необходимо будет принять решение по повышению наличной пропускнойспособности.К таким мерам относятся:- пропуск сдвоенных поездов;- устройство на ограничивающ ем перегоне путевого поста;- другие меры.Наличная пропускная способность параллельного графика определяется по формуле,[48]поездов:(3.1)где- продолж ительность технологического "окна", 150 мин;- коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств, 0,96;J -меж поездной интервал, мин.Наличная пропускная способность непараллельного графика рассчитывается как, поездов:(3.2)где , - число поездов(пар поездов) соответственно пассаж ирских, пригородных и сборных поездов;,, - коэ ффиц иенты съема пассаж ирских, пригородных и сборных поездов.Межпоездной интервал при автоблокировке находится по формуле, мин:, (3.3)где Vхгр – средняя скорость движения на участке с автоблокировкой, км/ч;-[44]длина блок участка, 1200 м;- длина грузового поезда.В соответствии с Паспортом наличной пропускной способности Дальневосточной ж елезной дороги – филиала ОАО «РЖ Д» за 2012 год,меж поездной интервал на станц иях участка Хабаровск-2 – Руж ино долж ен быть не менее 8 минут.Потребная пропускная способность определяется по формуле, поездов:(3.4)Коэ ффиц иент съема для пассаж ирских и пригородных поездов определяется по формуле:(3.5)где - время хода грузового поезда;- среднее отношение времени хода пары пассаж ирских поездов и времени хода пары грузовых поездов.Коэ ффиц иент съема для сборных поездов определяется по формуле:(3.6)где -число станц ий на участке, обслуж иваемых сборным поездом.Долж но выполнятся неравенствоNпотр<Nнал; если оно не выполняется, значит требуется усиление пропускной способности.Для каж дого участка рассчитывается пропускная способность по формулам 3.1-3.6.Участок Руж ино-Филаретовка:4 мин;154 пары поездов;1,7336.Нечетное направление:1,31;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23686607&repNumb=117/12116.06.2016Антиплагиат145 пар поездов;58 пара поездов;Четное направление:1,31;145 пар поездов;58 пара поездов;Участок Филаретовка – Прохаско:4 мин;154 пары поездов;1,6808.Нечетное направление:1,31;145 пар поездов;58 пара поездов;Четное направление:1,31;145 пар поездов;58 пара поездов;Результаты расчетов участка Хабаровск-2 - Руж ино сведены в таблиц у 3.1.Таблиц а 3.1Расчет наличной и потребной пропускной способности участковНазвание участка, минNналпаресбНечетное направлениеЧетное направлениеепсепрNналнепNпотрепсепрNналнепNпотрРуж -Филар81540,73361,31145581,3114558Филар-Прох81541,68081,31145581,3114558Прох-Груш81541,73361,31145581,3114558Груш-Лазо8154http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23686607&repNumb=118/12116.06.2016Антиплагиат1,5821,31145581,3114558Лазо-Даль-181541,761,3145581,314558Даль-1-Даль-281541,73361,31145581,314558Даль-2-Эбер81541,73361,3145581,314558Эбер-Губер81541,5821,33145581,3314558Губер-Ласт81541,69521,34145581,3414558Ласт-Лучег81541,761,3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23686607&repNumb=119/12116.06.2016Антиплагиат145581,314558Лучег-Бурл81541,5821,31145581,3114558Бурл-Звен81541,73361,32145581,3214558Звен-Бикин81541,73361,31145581,3114558Бикин-Бойц81541,5821,33145581,3214558Окончание таблиц ы 3.1Название участка, минNналпаресбНечетное направлениеЧетное направлениеепсепрNналнепNпотрепсепрNналнепNпотрБойц -Розен81541,76http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23686607&repNumb=120/12116.06.2016Антиплагиат1,3145581,314558Розен-Камен81541,761,3145581,314558Камен-Гед81541,76241,32145581,3214558Гедик-Котик81541,5821,31145581,3114558Котик-Аван81541,68081,32145581,3214558Аван-Вяз81541,68081,32145581,3214558Вяз-Крас81541,73361,311,34http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23686607&repNumb=121/12116.06.2016Антиплагиат142741,311,3414274Крас-Дорм81541,5821,321,31142741,321,3114274Дорм-Хака81541,5821,311,31142741,311,3114274Хака-Хор81541,73361,311,33142741,31,3214274Хор-Верин81541,5821,311,3140761,311,314076Верин-Круг81541,5821,321,31140761,321,3314076Круг-Корф81541,5821,321,3314076http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23686607&repNumb=122/12116.06.2016Антиплагиат1,321,3314076Корф-КрРеч81541,761,31,37139771,31,3813977Кр Реч-Хаб-281541,73361,311,33140761,311,33140764 Расчет средней продолж ительности запланированных перерывов4.1 Классификац ия и оц енка факторов влияющ их напродолж ительность перерывов вдвиженииВ соответствии со Стратегической программой развития ОАО «РЖД» на период до 2030 года в перспективе намечается ростобъемов перевозок, что[22]потребуетдополнительных[47]пропускныхи провозных способностей[22]железнодорожныхлиний.[47]Доля э ксплуатац ионных расходов на текущ ее содерж ание и ремонты ж елезнодорож ного пути составляет около четверти от общ ихэ ксплуатац ионных расходов ОАО «РЖ Д».
С учетом перевода части наиболее тяж елых видов ремонтов в титул «реконструкц ия» сфинансированием из инвестиц ионных источников путевое хозяйство является сегодня наиболее затратным в компании. Поэ томуоптимизация затрат на техническое обслуживание железнодорожного пути при соблюдении соответствующего уровняреализуемых скоростей и безопасности движения является одним из важнейших направлений деятельностихозяйства.Для достижения указанной цели1.[39]Проанализировать[39]потребовалось [47]решить[22]путевогоследующие задачи.результаты теоретических исследований и практический опыт работы железных дорог по пропуску[47]поездов в период окна на однопутных и двухпутных линиях2.На основе имитационной модели участка оценить временные расходы по задержкам поездов в зависимости от[47]путевого развития станц ий ограничивающ их участки производства работ.3.
Разработать методику оц енки мероприятий и отбора решений при пропуске поездов во время перерывов, определить э ффективностьприменения.Объект исследования – однопутные и двухпутные участки с располож енными на них основных технических устройств как э лементовинфраструктуры ж елезнодорож ного транспорта.Объем перевозок на сети ОАО «РЖД» постоянно увеличивается, а инфраструктура, и в[22]первую очередь путевое хозяйство, на многих дорогах требуют значительной реконструкц ии.Современные условия требуют минимизации задержек поездов при пропуске их во время и после временных перерывов вдвижении(окон),[22]при условии технико-э кономического обоснования принятия решения, о методе организац ии движ ения исходя из ограничений ифакторов характеризующ их каж дый перегон в отдельности.Участки Транссиба характеризуются высокой грузонапряж енностью, обращ ением тяж елых поездов, а участки Северного широтногохода требуют увеличения пропускной способности.
При проведении расчетов на каж дом участке рассмотрены окна разной длины,исследования проводились на всех участках исходя из условий:- размеров движ ения грузовых поездов на участке;- путевого развития промеж уточных станц ий на подходе к ремонтируемому перегону;- максимальной (100 усл. ваг.) вместимости путей,- минимальной (58 усл.ваг.) вместимости путей;- по удаленности ремонтируемого перегона от сортировочной станц ии;- по удаленности ремонтируемого перегона от участковой станц ии;- размеров движ ения пассаж ирских поездов на участке;(при условии что они следуют по расписанию);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23686607&repNumb=123/12116.06.2016Антиплагиат- располож ения ремонтируемого участка на перегоне:- на приближ ении к промеж уточной станц ии;- на приближ ении к сортировочной станц ии;- на приближ ении к стыковой станц ии;- что работы на закрытом перегоне производятся одной ПМС(при условии заблаговременного подвода к ремонтируемому участку);- что работы на закрытом перегоне производятся двумя ПМС(при условии заблаговременного подвода к ремонтируемому участку);- движ ение организуется на двухпутном участке с э лектровозной тягой;- движ ение организуется на однопутном участке с тепловозной тягой;- своевременного обеспечения поездов локомотивами (на станц иях Хабаровск 2, Белогорск, Тында)- что движ ение на участке со слож ным профилем осущ ествляется с подталкиванием.Вцелях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационно-техническиемероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:-[22]организацияобращения соединенных поездов;- открытие временных постов;- концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;-[24]выделение-[22]созданиенаиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;в[24]управленияхжелезных дорог[41]оперативныхштабов для составления технологии работы участка впериод «окна»;- тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;- составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединенных поездов;-[24]организац ия сгущ енного пропуска поездов в ночное время, когда строительно-ремонтные работы не ведутся, и нет движ енияпригородных поездов;- форсированный пропуск поездов до начала «окна».В условиях работы ж елезных дорог, когда на основных магистральных направлениях уровень использования пропускной способностивысокий, особое значение приобретают вопросы организац ии движ ения поездов при временном перерыве движ ения для выполненияремонтно-путевых и строительных работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
