Антиплагиат (1199586), страница 9
Текст из файла (страница 9)
показатели четного направления Губерово - Руж инокм/ч,км/ч,2. показатели нечетного направления Губерово - Руж инокм/ч,км/чОпределяем значения скоростей в ц елом по участк��:км/ч,км/ч,1. показатели четного направления Руж ино -Сибирц евокм/ч,км/ч,2. показатели нечетного направления Руж ино -Сибирц евокм/ч,км/чОпределяем значения скоростей в ц елом по участку:км/ч,км/ч,7 Технико-э кономическая оц енка двух вариантов организац ии перевозок7.1 Понятие э ффективностиЭкономическая эффективность -это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата(эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам),[32]обусловившем его получение.Расходы ж елезных дорог состоят из следующ их э лементовзатрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды,[14]расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, э нергию, амортизац ию основных фондов отчисления в ремонтныйфонд, прочие затраты.
Группировка расходов по э лементам затрат осущ ествляется как при составлении плана, так и при учетефактических затратОпределение расходов ж елезнодорож ного транспорта необходимо для сравнения и выбора вариантов проектных решений, анализаработы транспорта за прошедший период и планирования ее на будущ ее, сопоставления э кономических показателей деятельностиж елезных дорог с другими видами транспорта, исчисления общ ей суммы издерж ек транспорта при соизмерении их с издерж камидругих отраслей народного хозяйства и при решении других подобных общ еэ кономических вопросов,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22767184&repNumb=196/10208.06.2016АнтиплагиатИсходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно - экономическихсистем.
Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждойиз них происходит процесс преобразования производственных ресурсов (П) и затрат (3) в готовую продукцию (Р):Р= П-З (6.1)эффективно этого процесса (Э) можно оценивать отношением результатов к затратам.Э= Р/З (6.2)Таким обрезом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовыхресурсов.
Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов,сравнительная эффективность - экономические преимущества одного варианта перед другим.[32]Себестоимость продукц ии один из важ нейших показателей работы предприятия Себестоимость выпускаемой продукц ии показывает,во что обходится ее производство и реализац ия донному предприятию Под себестоимостью перевозок понимается издерж кипредприятия, приходящ иеся на единиц у работы.Основными методами расчётасебестоимости перевозок являются:1. Метод расчёта эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определением себестоимостиперевозок;2.[14]метод расходных единичных и укрупнённых ставокВ данном дипломном проектерасходы, связанные с. пробегом и Простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок.При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицу определенноговида эксплуатационной работы.[3]Расходы, приведенные в плане или в отчёте по статьям затрат,от соответствующих одинаковых измерителей.[14]статьеи элементам[29]затрат,[14]Это [29]даетвозможность не[14]выполнять [29]расчетыпо каждойа пользоватьсясуммами расходов по группам статьей.
Порядок расчетов следующий, в начале рассчитывают расходные ставки ЗависящиеОТ размеров движения расходы сети, железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на[14]группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно-километры. вагоно- часы, локомотиво-километры и д.р.)за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана таили иная группа расходов Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяютединичные расходные ставки, те.
зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1[14]вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км. и д.р. Затем рассчитывают измерители. Для э тоговыявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, составвагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов,[14]среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порож ний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т.д.) ирассчитываютизмерители необходимыерассчитанные[29]величиныдлявыполненияданногорасходы по каждой группе, связанной с тем или иным[29]суммуразмеровобъёмаперевозок;дляопределениясебестоимости перевозок,измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные[14]мероприятием.Расходы этих групп суммируют и получают общуюзависящих от размеров движения расходов.
Прибавлением к ним соответствующих расходов, не зависящих отдвижения,[14]исчисляютрассматриваемого объёма перевозок.общуюсуммуэксплуатационныхрасходов,необходимуюдлявыполненияДеление общей суммы расходов на объём перевозок определяют себестоимостьперевозок.[29]Для выбора э ффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, приведённые в таблиц е 7.1.Таблиц а 7.1Количественные и качественные показателиНаименование показателяПо 1 вариантуПо 2 вариантуСерия локомотиваВЛ -80КВЛ-80СВагоно – км19255,219255,2Длина участков, км271,2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22767184&repNumb=197/10208.06.2016Антиплагиат327,2Средний состав поезда, ваг7171Количество поездов на участке5920Вагоно – часы22517,621805,8Средняя масса поезда, тонн63006300Поездо – км15908,215908,2Поездо – часы748,05718,077Вагоно-часы простоя на станц иях11 888,95874,727.2Расходы, связанные с пробегом поездовОценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км.
В зависимости от конкретныхэксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за[3]счёт величины объёма работы в расходы на 1[11]поезде - км включаютсязависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава. амортизация вагонов.
расходы насодержание локомотивных бригад энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройамортизации локомотивов.Расходы рассчитываютсяспомощью измерителей «вагонакилометры»,«вагоно-часы»,«локомотиво-километры»,«[3]локомотиво-часы», «[43]бригадо-часы локомотивных бригад» «расход топлива или электроэнергии»,«тонно-километры брутто вагонов и локомотивов».При перевозках в сборных поездах или в средних условия для всех категорий поездов дополнительно рассчитываютсярасход- связанные с измерителем «бригадо-часы кондукторских бригад»Величины измерителей на единицу пробега поезда определяются следующем образом: «вагоно-километры» умножениемсостава поезда в вагонах на 1 км или делением массы поезда брутто на массу вагона брутто и умножением результата -акм: «вагоно-часы» - делением вагоно-километров на участковую скорость поезда; «локомотиво-километры» - сложениемлинейного и условного пробегов локомотивов (простой в депо, приходящийся на 1 км линейного пробега β усл);«локомотиво-часы» - делением 1 км на участковую скорость поезда и прибавлением к этой величине β усл «бригадо-часылокомотивных бригад» - делением 1 км на участковую скорость поезда и умножением полученного результата накоэффициент.
учитывающий дополнительное время, затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо;«тонно-километры брутто» - сложением массы поезда брутто и массы локомотива и умножением результата на 1 км: «расходтоплива» - суммированием расхода топлива на передвижение поезда, определяемого умножением установленной на 10000 ткм брутто нормы α на массу поезда брутто, с расходом топлива за время простоя локомотива в основном депо и пунктахоборота, определяемого умножением соответствующей нормы [3]расход топлива на время простоя локомотива с работающ ими двигателя (горячего простоя).
Расчёты сводятся в таблиц у 7.2Таблиц а 7.2НаименованиеизмерителяРасходнаяставкаФормуларасчётаизмерителяПо 1 вариантуПо 2 вариантуПоформулеРасходы,руб.ПоформулеРасходы,руб.Вагоно-км0,08http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22767184&repNumb=198/10208.06.2016Антиплагиатт*17111,0237111.023Вагоно - часы9,52ТV уч1,2712,091,5915,14Локомотиво-км36,79Расчеты по графикам движ ения поездов15908,2585262,715908,2687548,49Локомотивочасы426,43748,05318990,9718,077306209,6Бригадо - часы локомотивных бригад1175,09748,05879026,1718,077843805,1Тонно -[47]кмбрутто[52]18,714876588,243889,36502118,458519,1Расход топлива29,1Plбрср*10000/αТср748,05*10000/29,1257061,86718,077*10000/29,1246761,86Итого2037259,312040584,527.3Расходы, связанные с остановкой поездовОстановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетическиезатраты, приходящиеся на единицу перевозок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
