Антиплагиат (1199586), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Непредвиденные остановки могут вызывать остановку или снижениескоростей движения поездов следующих за[11]остановившемся поездом что сущ ествен во увеличивает э ксплуатац ионные расходыЭнергетические затраты на 1 остановку грузового поезда на участке тормож ения, определяется по формулеСЭТ=3,8Обр+Рл∙Vx2∙∝ткм∙10-6+tр,з∙βусуч∙аэ пр/60 (7.1)где Vх2 - ходовая скорость движ ения поезда, км/ч; ∝ткм –норма расхода топлива на 1 ткм механической работы локомотива, кВтч; аЭпр- норма расхода топлива на 1 час простоялокомотива,[11]кВтч; tр,з- время на разгон и замедление поезда, мин; βусуч - время на разгонотношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо коhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22767184&repNumb=1[11]времени [50]нахождениялокомотивов на99/10208.06.2016Антиплагиатучастке.[11]Для четного и нечетного поезда массой 6300 тонн:СЭТ=9,814,17*60,12-1,87*10006300+414*1,4*2,6*10-7=316,3 руб.СЭТ=3,8*6300+190*50,12*29,1*10-6+6*0,5*1,2/60=30,08 руб.Расходы связанные с потерей времени на разгон и замедление,Э=3,8Обр+Рл Vх2-Vх2'*∝ткм*10-6 (7.2)где: tрз - время на разгон и замедление расходы, мин; Спч - стоимость поездо-часа, руб.Для четного и нечетного поезда массой 6300 тонн:Э=3,86300+190 50,12-44,412*29,1*10-6=385,93 руб.Таким образом, общ ие потери денеж ных средств, связанных с одной остановкой без учета времени стоянки поезда будут равны: Длячетного и нечетного поезда массой 6300 тонн:Сост=30,08+385,93=416,01 руб.После выполнения всех расчетов сумма затрат на расходы, связанные с остановкой грузового поезда и общ ие расходы на полигоне засутки по первому варианту составило 2084693,1 руб., по второму варианту сумма затрат составила 2041000,53руб.Таблиц а 7.3Технико-э кономические сравнение вариантовНаименование показателей и измерителейПо 1 вариантуПо 2 вариантуСерия локомотиваВЛ-80КВЛ-80СЧисло поездов на участке117117Участковая скорость, км/ч48,7742,44Техническая скорость, км/ч54,1547,75Поездо-км.
Пробега15908,215908,2Поездо-часы748,05718,077Вагоно-часы22517,621805,8Вагоно-часы простоя на станц иях11888,95874,72Общ ие расходы, руб.Расходы, связанные с остановкой грузового поезда, руб.416,01416,01ИТОГО расходов2084693,12041000,53Экономия по 2 варианту составит: 43692,5 руб.8. Организац ия безопасности при перевозке легковоспламеняющ ихся ж идкостей на участке Губерово - Сибирц евоПервейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечениебезопасности движения, сохранности перевозимых грузов, а также соблюдение требований охраны окружающей среды.При высоких скоростях и высокой интенсивности движения безаварийная работа гарантирована соблюдением каждымработником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своихобязанностей. Человеческий фактор играет важнейшую роль в обеспечении безопасности движения.Нарушения правил безопасности вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешнеисправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего[9]ошибок и упущ ения работников, связанных с движ ением поездов.Ж елезнодорож ный транспорт отличает универсальность (способность провозить практически все виды грузов), высокая провозная ипропускная способность, сравнительно невысокая себестоимость перевозок , независимость от природных условий строительствож елезных дорог практически на любой территории, возмож ность ритмично осущ ествлять перевозки во все времена года,сравнительно высокая скорость движ ения.Общ ая протяж енность Диспетчерский участок Губерово - Сибирц ево имеет протяж ённость 270 км.
Наиболее густая и разветвленнаясеть ж елезной дороги.Организация перевозочного процесса включает в себя мероприятия по техническому оснащению перевозок (подвижнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22767184&repNumb=1100/10208.06.2016Антиплагиатсостав, тара и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ), безопасному движению по маршруту и обучениюобслуживающего персонала.Особого внимания требует к себе регламентация перевозок - разработка единых норм и правил перевозок[4]легковоспламеняющ ихся ж идкостей, что позволяет осущ ествлять их стандартизац ию и унификац ию. Задача управления перевозокявляютсямаршрутизация,выборподвижногосоставаиспециализацияподразделенийпоперевозкелегковоспламеняющихся жидкостей и обеспечение информации об опасности.[4]Обучениеиаттестац ияперсонала,обслуж ивающ егоспец иализированныевагоныиконтейнерыдляперевозоклегковоспламеняющ ихся ж идкостей, проводиться в учебных организац иях, а такж е на курсах, спец иально создаваемыхпредприятиями (организац иями) по программам, согласованным с региональной инспекц ией по надзору на ж елезнодорож номтранспорте Ростехнадзора России и управлением соответствующ ей ж елезной дороги.На предприятиях ж елезных дорог ОАО «РЖ Д» разработана и утверж дена инструкц ия по реж иму работы и безопасномуобслуж иванию спец иализированных вагонов и контейнеров.
Инструкц ия, с которой под расписку ознакомлены обслуж ивающ ийперсонал, находиться на рабочих местах.8.1 Классификац ия легковоспламеняющ ихся ж идкостейЛегковоспламеняющ иеся ж идкости относятся к 3классу . Этожидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары,[38]имеющиетемпературу вспышки в закрытом тигле 61 0С и ниже;подкласс 3.1 — легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температурувспышки в закрытом тигле ниже[4]минус180С[38]илиимеющие температуру вспышки в сочетании с другими опаснымисвойствами, кроме легковоспламеняемости;подкласс 3.2 —легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки — жидкости с температурой вспышки взакрытом тигле от минус 18 до плюс 230С;[4]подкласс3.3 — лекговоспламеняющиеся[38]жидкостис высокой температурой вспышки — жидкости с температуройвспышки от 230 С до 610С включительно в закрытом тигле.[4]Общ им свойством легковоспламеняющ ихся ж идкостейданного класса является их способность образовывать над поверхностью горючую концентрацию паров при любыхтемпературах окружающей среды, превышающих их температуру вспышки.
Пары легковоспламеняющихся жидкостей[45]легко воспламеняются при кратковременном контакте с источником возгорания, таких как горячая спичка, нагретая поверхность.Горючая конц ентрац ия паров мож ет распространятся от моментаутечки на большие расстояния. Кроме этого, насыщенные пары легковоспламеняющихся жидкостей сповышениетемпературы создают в емкостях значительное давление, способное привести к разгерметизации емкости. В порожнихемкостях с остатками легковоспламеняющихся жидкостей образовывается взрывоопасная концентрация паров с воздухом.Знаки опасности, указывающие на опасные свойства грузов[45]третьего класса э то обозначения, символ (пламя) черный или белый; фон красный; ц ифра «3» в ниж нем углу.
Перевозкалегковоспламеняющ ихся ж идкостей проводиться в соответствии с Правилами перевозок грузов и другой нормативно - техническойдокументац ией. [ 1 ]По участку Губерово – Сибирц ево осущ ествляется перевозка: автомобильный бензин, дизельное топливо, авиац ионный керосин вспец иальных вагонах-ц истенрнах.
Перевозка наливных нефтепродуктов вагонах-ц истернахгрузоподъемностью от 40 до 120 тонн. Изготавливают цистерны из листовой стали толщиной 8 мм в виде горизонтальногоцилиндрического резервуара. Для полного слива нефтепродукта из цистерны, нижняя ее часть имеет уклоны к центру впределах 20 мм, где устанавливаются сливные приборы.Перевозка цистерн по железной дороге осуществляется на специальных четырех-и восьмиосных платформах, оборудованныхходовой частью, системой амортизации и торможения, узлами сцепления платформ, креплениями цистерн к платформе.[49]Внутреннее покрытие э тих ц истерн маслобензостойкие и паростойкие, а такж е удовлетворяет э лектростатической иискробезопасности.
Заливка (погрузка) топлива в ц истерны производится сверху, а слив (выгрузка), соответственно, снизу черезспец иальные сливные и наливные отверстия. Кроме э того, каж дая ц истерна оборудуется смотровыми площ адками, наруж ными ивнутренними лестниц ами и сливными приборами, все они нуж ны для обеспечения безопасности перевозки.Перевозка нефтепродуктов является особым направлением в сфере грузоперевозок, так как перевозимый груз имеет высокийуровень токсичности, и взрывоопасности.Дизельное топливо -жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания, а также в газодизелях.[17]Этот вид топлива получается из керосиново-газойлевых фракц ий прямой перегонки нефти.
Дизельное топливо - э то смесь алканов,ц иклоалканов и ароматических углеводородов и их производных. Средняя молекулярная масса составляет 110-230, температуракипения 170-380 °C.Различают дистиллятное маловязкое — для быстроходных, и высоковязкое, остаточное - для тихоходных (тракторных,судовых, стационарных и др.) двигателей. Дистиллятное состоит из гидроочищенных[17]керосино-газойлевых [27]фракцийпрямой перегонки и до 1/5 из газойлей каткрекинга и коксования. Вязкое топливо для тихоходных двигателей являетсясмесью мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями.
Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624кДж/кг (10180 ккал/кг).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22767184&repNumb=1101/10208.06.2016Антиплагиат[17]Применение дизельного топлива используется в двигателях внутреннего сгорания.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
