Справка антиплагиат (1199581), страница 12
Текст из файла (страница 12)
12Укладочные краны должны работать с соблюдением следующих требований:- до пропуска поезда звенья 12 рельсошпальной решетки должны находится в пакетах на экране, лежать на балластной призме или в пути;- рабочие, занятые на перетяжке 12 пакета должны сойти на обочину 12 при получении извещения о приближении поезда.5 12 РАЗРАБОТКА ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЕТИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ5.1 Значение графика движения поездовГрафик движения поездов является основным нормативно- 58 техническим документом, регламентирующим работу всех подразделений федерального железнодорожного транспортапо организации ритмичности и безопасности движения поездов.
Он объединяет работу всех участков и направлений железных дорог.Уровень выполнения графика движения поездов отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационной работы, эффективность использованияподвижного состава, 20 перевозной и пропускной способности железных дорог. 20График движения поездов в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог 37 должен обеспечивать: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров игрузов; безопасность движения поездов; наиболее 14 эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;рациональное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ потекущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
49График 33 основывается на прогрессивной технологии, передовом опыте работы, новейших достижениях науки и техники, рациональном использовании наличных и вводимых вэксплуатацию технических средств.График должен быть прогрессивным и мобилизирующим. При составлении каждого нового графика должны учитываться достигнутые результаты организации движения поездов ипланироваться более высокие показатели использования подвижного состава. 33График движения поездов составляется одновременно для всей сети железных дорог на 33 летний период и корректируется на зимний период. 33 Кроме того, должны составляться95 варианты графика на период значительных изменений размеров пассажирского и грузового движения, плановых перерывов в движении 61 поездов.
27График движения поездов увязывается с планом формирования, 33 которым определяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов, размеры передачи поездов по33 междорожным стыковым пунктам. На основе устойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планы формирования грузовых поездов, составляющиеосновное ядро графика. В графике выделяются 33 специальные расписания для пропуска поездов 27 повышенного веса и длины, порожняковых маршрутов, поездов с контейнерами,скоропортящимися и другими важнейшими грузами.Для обеспечения полного и рационального использования технических средств станций и подвижного состава график движения поездов должен быть увязан с технологией работысортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций.
33Для составления графика движения поездов 27 необходимо иметь исходную информацию, включающую в себя:- техническую характеристику участка железной дороги, для которого производится расчет графика;- 61 задание по размерам пассажирского и грузового движения поездов и основным нормативам, которые должны обеспечиваться новым графиком движения поездов;- основные элементы графика (перегонные времена хода, станционные 61 интервалы и т.п.), рассчитанные для условий действующих технических средств и прогрессивной технологиитранспортных процессов;- 61 действующий график движения 58 поездов и его показатели.
58Все расчетные и принимаемые исходные данные должны быть согласованы с причастными организациями и утверждены в установленном порядке. 61 Для автоматизированногорасчета графика движения поездов вся исходная информация подготавливается железными дорогами в виде ведомостей установленной формы, передается в соответствующие отделыавтоматизированной разработки 27 графика и вводится в базу данных.В 27 дипломной проекте разработано 2 варианта графика движения с пропуском поездов на время предоставления летних работ.
Представлены она в приложении и на плакатах 4 и 5.6 ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБРАННОГО ВАРИАНТНОГО ГРАФИКАС экономической точки зрения разработанные варианты пропуска поездов в условиях предоставления «удлиненного» окна на отделении дороги различаются текущимиэксплуатационными расходами.При оценке и выборе варианта пропуска поездов расчет эксплуатационных расчетов, руб за сутки производится по формуле:Э = (Эсъезд+Эост гр+ЭNt гр+Эсъем)+(Эост пасс+ЭNt пасс), (6.1)где Эсъезд – эксплуатационные расходы на укладку дополнительного съезда, руб; Эост гр – эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов, руб;ЭNt гр - эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов, руб; Эост пасс - эксплуатационные расходы на остановки пассажирских поездов, руб; ЭNt пасс - эксплуатационныерасходы по простою пассажирских поездов, руб; Эсъем – эксплуатационные расходы на съем поездов, руб.1)Эксплуатационные расходы, руб на остановки грузовых поездов определяются по формуле:Эост = Кост * Еост, (6.2)где Кост – количество остановок поездов на участке; Еост – укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда без учета времени стоянки, 57 руб.Схема расчета Еост приведена в таблице 6.1.2)Эксплуатационные расходы, руб по простою грузовых поездов определяются по формуле:ЭNt = ∑Nt * ENt, (6.3)где ∑Nt – суммарные поездо-часы по участку; ENt – укрупненная расходная ставка на один поездо- 103 час, 103 руб.Схема расчета ENt приведена в таблице 6.23)Эксплуатационные расходы, руб на съем поездов в период 12-часового «окна»определяются по формуле:Эсъем = ∑N*to*Et, (6.4)где ∑N – суммарное количество съемных поездов; to – продолжительность «окна», ч.; Et - укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час, руб.4) Эксплуатационные расходы, руб на укладку дополнительного съезда определяются по формуле:Эсъезд = Эз/п + ЭNSхоз.п, (6.5)где Эз/п – расходы на заработную плату монтеров пути на период укладки (снятия) съезда, руб.; ЭNSхоз.п - расходы по пробегу хозяйственного поезда, руб.Эз/п = ((З*R*8)/166)*1,26 (6.6)ЭNSхоз.п = ЭNs * 4 (6.7)где R – количество монтеров пути, необходимое для укладки (снятия) съезда, чел.
R=3 чел.; З – средняя месячная заработная плата монтера пути, руб, З=13тыс.руб; 8 – число часов работымонтеров за смену, час, 166 – норма-часы монтера пути в месяц, час; 1,26 – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды; ЭNs – эксплуатационные расходы на пробегхозяйственного поезда на период укладки (снятия) дополнительного съезда, руб, ЭNs = 860 руб;Таким образом, эксплуатационные расходы на участке Облучье – Хабаровск – 2 для двух вариантов пропуска грузовых поездов в условиях предоставления «удлиненного» окна составят:1)эксплуатационные расходы на остановки грузовых поездов:Расчет расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда для двух вариантов приведен в таблице 6.3.для 1 варианта: Эост гр1 = 19 * 539 = 10241 руб.для 2 варианта: Эост гр2 = 33 * 539 = 17787 руб.2)эксплуатационные расходы по простою грузовых поездов:Расчет расходов, связанных с простоем грузовых поездов для двух вариантов приведен в таблице 6.4для 1 варианта: ЭNt гр1 = 16,44 * 1706,8 = 28059,8 руб.для 2 варианта: ЭNt гр2 = 25,6 * 1706,8 = 43694,08 руб.3)эксплуатационные расходы на съем поездов на период 12-часового «окна» по вариантамдля 1 варианта: Эсъем = 36 * 12 * 1615,98 = 698103,36 руб.для 2 варианта: Эсъем =16 * 12 * 1615,98 = 310268,16 руб.4)эксплуатационные расходы на укладку дополнительного съезда для второго варианта определяются по формуле:Эз/п = ((1300*3*8)/166)*1,26=2368 рубЭNSхоз.п =860*4=3440 рубЭсъезд = (2368+3440)*2=11616 рубОбщие эксплуатационные расходы при пропуске грузовых поездов составляют:для 1 варианта: Эгр1 = 10241+28059,8+698103,36=736404,16 руб.для 2 варианта: Эгр2 = 17787+43694,08+310268,16+11616=383365,24 руб1)Эксплуатационные расходы на остановки пассажирских поездов определяются по формуле:Эост = Кост * Еост, (6.8)где Кост – количество остановок поездов на участке; Еост – укрупненная расходная ставка на одну остановку поезда без учета времени стоянки, 57 руб.Расчет расходов, связанных с одной остановкой пассажирского поезда для двух вариантов составляет:для 1 варианта: Эост пасс1 = 2*161,53=323,06 руб.для 2 варианта: Эост пасс2 = 1*161,53=161,53 руб.2)Эксплуатационные расходы по простою пассажирских поездов определяются по формуле:ЭNt = ∑Nt * ENt, (6.9)где ∑Nt – суммарные поездо-часы простоя по участку; ENt – укрупненная расходная ставка на один поездо- 103 час, 103 руб.Расчет расходов, связанных с простоем пассажирского поезда для двух вариантов составляет:для 1 варианта: ЭNt пасс1 = 4,18*5654,17+1,28*1107,18=25052 руб.для 2 варианта: ЭNt пасс2 = 1,67*5654,17+0,38*1107,18=9863 руб.Общие эксплуатационные расходы при пропуске пассажирских поездов составляют:для 1 варианта: Э пасс1 = 323,06+25052=25375 руб.для 2 варианта: Э пасс2 = 161,53+9863=10025 руб.Общие эксплуатационные расходы при пропуске поездов в условиях предоставления удлиненного «окна» составят:для 1 варианта: Э1=736404,16+25375=761779,16 руб.для 2 варианта: Э2=383365,24+10025=393390,24 руб.Таким образом, можно сделать вывод, что второй вариант по текущим расходам имеет преимущество.Определим число вагонов и локомотивов, высвобождаемых в зависимости от способа прокладки поездов.Число вагонов определяется по формуле:В=∑nt/24, (6.10)Число локомотивов определяется по формуле:М=∑Mt/24, (6.11)для 1 варианта: В = 74*71/24=219 вагМ=74/24=3,1 локдля 2 варианта: В = 53,52*71/24=158 вагМ=53,52/24=2,2 локИтак, проведя технико – экономическое сравнение вариантов по определение эффективности способа прокладки поездов в период предоставления «удлиненного» окна для производстваремонтных работ на участке Облучье – Хабаровск – 2, можно сделать вывод, что наиболее эффективным 101 является второй вариант, так как 101 общие эксплуатационные расходы ирабочий парк наименьшие.7 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ НАПРАВЛЕНИЯРассчитываются следующие показатели эксплуатационной работы отделения дороги:1.Работа отделения дороги, U, ваг., определяют по формуле:U= Uп+Uпр.гр, (7.1)где Uп – погрузка отделения; Uпр.гр – прием груженых вагонов на отделении.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
