Справка антиплагиат (1199581), страница 10
Текст из файла (страница 10)
9Согласно 5 пункту 8.4 ИДП с наступлением срока начала работ с закрытием перегона ( 21 пути) 17 поездной диспетчер устанавливает отсутствие на нем поездов, после чего передаетдежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии 5 перегона (пути), с 7 записью в журнале диспетчерских распоряжений ф. ДУ-58.Все переговоры с поездным диспетчером о предоставлении технологических «окон» 9 руководитель работ ведет по поездной диспетчерской связи или поездной радиосвязи.В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной связи или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии 5 перегона (пути)7 передается руководителю работ дежурным по станции, ближайшей к месту работ (по телефонной связи с дежурным по станции или с нарочным).
5Поездному диспетчеру в зависимости от поездной обстановки разрешается переносить время начала и окончания работ по согласованию с начальником отдела планирования «окон»,начальником ДЦУП и руководителем работ на срок от 30 минут до 1 часа без сокращения общей продолжительности «окна».Для устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, поездному диспетчеру разрешается по заявкам дежурных диспетчеров предприятий предоставлятьаварийные «окна».Порядок отправления на место работ и возвращения хозяйственных поездов при производстве работ на перегоне или в пределах станций производится в соответствии с требованиями,предусмотренными в главе 8 11 Инструкции по движению поездов и маневровой работе ИДП.
7Согласно пункту 8.14 ИДП, открытие перегона (пути) производится по приказу поездного диспетчера. 7 После получения им уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) отначальника дистанции пути или 5 работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях,об отсутствии на перегоне (пути) хозяйственных поездов (или об их отправлении по правильному пути, двухпутного перегона), а также других препятствия для безопасного движенияпоездов независимо от того, какая организация выполняла раб 7оты, и 7 об устанавливаемой скорости движения поездов по указанному участку.При проведении «окон» поездной диспетчер следит за ситуацией, складывающейся на участке проведения работ, руководит пропуском поездов по смежному пути ремонтируемогоучастка, контролирует выполнение регулировочных мероприятий пропуска поездов по вариантному графику, контролирует соблюдение заложенных в вариантом графике станционныхи межпоездных интервалов, 20 скоростей и времен хода поездов, 20 очередности пропуска поездов, соблюдением локомотивными бригадами установленных вариантным графикомперегонных времен хода, подвязкой локомотивов и локомотивных бригад для вывоза рабочих поездов со станций после проведения капитального ремонта.4.5 Контроль предоставления и использования «окон»Руководители ДЦУП, причастных служб, отдела планирования, организации и предоставления «окон», контролируют выполнение плана производства ремонтных и строительных работ в« 19 окна» и обеспечивает безопасный пропуск 19 поездов.
Особый контроль уделяется:- предоставлению «окна» для производства работ в соответствии с планом;- обеспечению пропуска поездов во время производства «окна» согласно вариантному графику движения поездов;- своевременному освобождению перегона хозяйственными поездами и другими подвижными единицами по окончании работ.Технологи по разработке графика движения поездов проводят анализ исполненных графиков движения поездов, выполненных в «окно». Ежесуточно инженеры-анализаторы службыстатистики готовят справки по анализу исполненного графика движения пассажирских и грузовых поездов. Отдел планирования «окон» ведет учет и анализ предоставления «окон» и внеобходимых случаях подготавливает мероприятия по улучшению 20 пропуска вагонопотоков и порядка выполнения работ.
20На основании ежемесячного анализа работы по предоставлению «окон» руководством службы Д, ДЦУП, начальником отдела планирования «окон», совместно с руководителямисоответствующих служб и подразделений, разрабатываются организационно-технические мероприятия по 7 выполнению плана производства работ по 7 каждому предприятию (сучетом устранения отставания от графика проведения работ), по улучшению организации пропуска вагонопотоков. Перечень мероприятий по усилению пропускной и провознойспособности, 7 проводимых в период предоставления «окон», 7 отражен в Инструкции о 57 порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительномонтажных работ на железных дорогах РФ №ЦД-862.4.6 74 Технологический процесс усиленного капитального ремонта пути на участке Ин – Ольгохта с устройством бесстыкового пути на железобетонных шпалах4.6.1 Характеристика пути до и после ремонтаУчасток Ин – Ольгохта, нечетный путь 8448,7 – 8422,0 км, его протяженность равна 26,7 км, фронт работ составляет 2000 м, куда входят 78% кривых и 22% прямых участков пути.
Станции,ограничивающие перегон: Ин – Ольгохта. Руководящий уклон на участке работ 9%. На участке имеется один мост.Данный участок электрифицирован, оборудован двусторонней автоблокировкой.До ремонта:- рельсы Р-65 длиной 25м;- 50 шпалы деревянные;- накладки Р-65 четырехдырные;- скрепление 50 раздельное костыльное;- балласт щебеночный;- 50 пропущенный тоннаж: год укладки 1988;- грузонапряженность: 65 млн.т брутто-км/км в год.После ремонта верхнее строение пути имеет вид:- рельсы Р-65 длиной 25 м инвентарные, далее заменены на длинномерные рельсовые плети;- шпалы железобетонные типа Ш-1;- накладные четырехдырные инвентарные, при укладке рельсовых плетей заменены, в уравнительных пролетах, на новые шестидырные;- скрепление раздельное типа КБ;- балласт щебеночный (толщина под шпалой 40 см);- размеры балластной призмы выполнены в соответствии с «Техническими условиями 19 работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути»;- 53 путевые и сигнальные знаки установлены.Положение инженерных сооружений, после ремонта, остается без изменений, положение изолирующих стыков в пределах допуска.Руководящий уклон уменьшился и равен 8%.
Во время ремонта производились подъемка и понижение отметок, постановка пути на новую ось для выхода на новый мост.4.6.2 Условия производства работПри выполнении усиленного капитального ремонта пути на перегоне 92 Ин – Ольгохта (нечетный путь) подлежит выполнению «объем работ» указанный в таблице 4.1Усиленный капитальный ремонт выполняется с применением машин тяжелого типа и машинных комплексов в следующей последовательности:Таблица 4.1 – Объем выполняемых работ в «окно»Наименование работЕдиница измеренияОбъем выполняемых работВ «окно»На всем фронте работВ среднем на 1 км пути12345Демонтаж рельсошпальной решетким200020001000Планирование балласта грейдеромм200020001000Окончание таблицы 4.112345Монтаж рельсошпальной решетким200020001000Перераспределение щебеночного балласта машиной ПБ-01м200020001000Засыпка РШР полностьюм3444044402220Постановка пути на щебень машиной ЭЛБм200020001000Выправка пути машиной ВПО-3000м200020001000Выправка пути машинами ВПР, Дуоматм200020001000Выгрузка щебня по концам шпалм314801480740Проверка положения контактного проводам200020001000Уборка лишнего балласта с обочиным317817889Примечания:- Сборка новой и разборка с/г рельсошпальной решетки производятся на производственной базе ПМС №217 в соответствии с технологическими процессами;- Замена инвентарных рельсов на 50 длинномерные рельсовые плети производится 50 по отдельному технологическому процессу, в данном процессе эти работы не отражены.3) Перед закрытием перегона выполняются подготовительные работы;4) Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочихорганов;5) 53 рельсошпальная 53 решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м с применением путеукладочных кранов УК 25/9-18.
Перетяжка пакетов по составу итранспортировка их к крану производится 44 моторной платформой МПД 23 или МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы 22 съемным оборудованием УСО.6) При укладке рельсошпальной решетки, после снятия звеньев, 23 бульдозером и 22 прицепным грейдером срезается и планируется верхний слой балластной призмы;7) На отводе при стыковании старого и нового путей, устраивается рубка, подготовленная заранее;8) Засыпка рельсошпальной решетки щебеночным балластом;9) Постановка пути на щебень машиной ЭЛБ;10) Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПО-3000;11) 53 исправление пути в плане и 53 по уровню производится машинами ВГIР и Дуомат.
Предварительная работа по улучшению сопряжения кривых, удлинению и устройствупрямых вставок между ними в соответствии с проектом производится по 24 расчету и реализуется при постановке пути на ось 53 во время укладки звеньев новой рельсошпальнойрешетки;После выполнения всего комплекса работ (укладка новой рельсошпальной решетки, укладка рельсовых плетей, отделочные работы), контрольной проверки состояния путипутеизмерительным вагоном и начальника дистанции пути №7, отремонтированный участок пути сдается в эксплуатацию.4.6.3 Система предоставления «окон»При производстве усиленного капитального ремонта пути, по данному технологическому процессу, 22 перегон для движения поездов закрывается на весь период (12 22 часов).Закрытие перегона планируется с 02:00 мск, с тем расчетом, чтобы все работы произвести в светлое время суток.4.6.4 Производственный составУсиленный капитальный ремонт 50 пути с заменой инвентарных рельсов на рельсовые плети, выполняется путевой колонной монтеров пути, с привлечением работниковпроизводственных цехов базы и обслуживающего персонала машин и основного производства:- 50 бригада основных работ по замене путевой решетки, выполняемых в «окно» состоит из 96 человек, из них цех по обслуживанию машин 28 человек.Руководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ 1 чел- прорабы 2 чел- мастера 6 чел- бригадиры 2 чел- сигналисты 4 чел- ИТР 4 чел- подсобные работники 3 чел- инструментальщик 1 челИтого: 23 человекаВсего: 119 человек4.6.5 Организация «окна»Работы по усиленному капитальному ремонту пути на участке 53 Ин – Ольгохта, нечетный путь, выполняются силами ПМС-217 и делятся на:- подготовительные;- основные;- отделочные.Подготовительные работы подразделяются на работы на производственной базе и перегоне.
46На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки ( 22 РШР) на железобетонных шпалах на технологической линии 50 ЛСЖ-500. Там жеосуществляется контроль качества сборки РШР (проверяется сопротивление звена, моменты затяжки клеммных и закладных болтов). Звенья РШР комплектуются инвентарнымизакладками и болтами. Производится погрузка собранных звеньев на портальные платформы, оборудованные УСО.На перегоне, перед производством основных работ 50 по замене рельсошпальной решетки 22 на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в « 22 окно»,демонтируются стеллажи покилометрового запаса 22 рельс (4 монтера пути), снимаются путевые и пикетные (4 монтера пути), разбирается переездный настил (силами ПЧ),опробываются и смазываются стыковые болты (40 монтеров пути), вырезка балласта из 10 шпальных ящиков (8 монтеров пути), для зарядки бульдозера.Основные работы в «окно» - это работы по замене рельсошпальной решетки, которые производятся 68 монтерами пути и 28 машинистами.На закрытый для движения поездов перегон со 24 ст.Ин по неправильному пути отправляются до участка работ (в первый день «окна»):1) Разборочный поезд, состоящий из локомотива, порожних платформ, оборудованных УСО, 4-х моторных платформ для перетяжки пакетов звеньев, разборочного крана УК – 25/9-18;2) Укладочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами звеньев, 4-х 22 моторных платформ для подтягивания пакетов звеньев накран, укладочного крана УК – 25/9-18.;3) ХДВ №1 для отсыпки щебня в местах нехватки после его очистки;4) Электробалластер с локомотивом для постановки пути на щебень;5) Машина ВПО-3000 с локомотивом для выправки пути;6) Машины ВПР-02 и Дуомат для выправки пути в местах зарядки, разрядки машин ВПО-3000, в 24 непроходных местах;7) ХДВ №2 для выгрузки щебня по концам шпал.Порядок движения рабочих поездов и работа машин во время «окна» представлены в таблицах 4.3 – 4.4.По мере подготовки фронта работ, путеразборочным краном УК–25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку, звенья длиной по 25 м формируют в пакеты и перемещают наплатформы и закрепляют.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
