ПЗ 13 февраля - копия (Восстановлен) (1199575), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

где – время развёртывания работ;

– время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ;

– время необходимое на свертывание работ.

Время развертывания работ определяется по формуле, час.:

, (5.2)

где – время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов к месту работы, мин, 6 – 10мин;

– время на зарядку машины ЩОМ – Д; = 15мин;

– интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, = 4 – 7мин ;

– время работы ЩОМ – Д, мин;

– время работы путеразборщика.

(5.3)

где техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ – Д, = 39,6 маш^.мин / км;

– коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, = 1;

– длина путеразборочного поезда.

Длина путеразборочного поезда определяется по формуле,м.:

(5.4)

где , – количество четырехосных платформ, платформ прикрытия при путеразборщике соответственно;

, , , – длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК – 25 соответственно.

Количество четырехосных платформ при путеразборщике, оборудованных роликами для перетяжки пакетов, зависит отчисла пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев.

, (5.5)

где – количество пакетов, снимаемых рельсовых звеньев,

(5.6)

где – количество рельсовых звеньев в пакете;

– количество рельсовых звеньев снимаемых на всем фронте работ;

(5.7)

где – длина фронта работ;

– длина одного звена, = 25 м.

Время работы путеразборщика определяется по формуле, час.:

, (5.8)

где a_пр – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщиком, a_пр = 1.9 – 2.0 маш ^. мин.

Время необходимое на свертывание работ, определяется по формуле, час.:

, (5.9)

где – время, необходимое на стыкование последнего звена, = 8 – 11 мин;

– время, необходимое на пропуск первой (рабочей) части путеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, = 5 – 7 мин;

– время необходимое на окончание выправки пути машиной ВПО – 3000.

, (5.10)

где – техническая норма выработки машины ВПО – 3000, = 33,9 маш^. мин/км;

, (5.11)

где – длина всех рабочих поездов и машин;

– сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, км;

– длина устраиваемого отвода.

Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле, час.:

, (5.12)

где – количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;

– техническая норма времени на укладку одного звена путеукладчиком, = 1,9 – 2,0 маш^. мин;

= 1,2 – 1,5.

Продолжительность «окна»:

.

Время развертывания работ:

;

.

Время свертывания работ:

=180 метров;

= 100 метров;

25 ^. 3 =75 метров;

= 50 метров;

;

=6 часов.

5.7 Расчет показателей вариантного графика движения поездов

Разработанный вариантный график движения поездов показывает, что для предоставления «окна» протяженностью в сорок восемь часов необходимо произвести съем двух четных и семи нечетных поездов.

Далее производится расчет показателей вариантного графика движения поездов. Результаты расчетов представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Показатели вариантного графика движения поездов

Продолжительность "окна"	Скорость, км/час
	участковая	техническая
24 часа	45,66	45,99
18 часов	44,84	45,58
6 часов	45,59	45,86

Таким образом, расчеты показателей вариантного графика показали, что средняя участковая скорость движения поездов по участку в период "окна" составляет 45,36 км/час,техническая скорость составляет 45,81 км/час.

Заключение

Выпускная квалификационная работа выполнена на тему «Организация пропуска поездов в период летних путех работ на участке Чернышевск - Карымская"

Во время исследовательской практики была проанализирована технико-эксплуатационная характеристика участка Чернышевск-Карымская. Изученатехнология работы станций участка. На основе анализа исходных данных была построена диаграмма существующих вагонопотоков, на которой отображена текущая работа участка Чернышевск - Карымская.

В выпускной квалифкационной работе рассчитано время на предоставление «окна» с выходом путевой техники согласно технологического процесса.

В выпускной квалификационной работе были вявлены факторы, влияющие на на время задержек поездов на станциях участка и способ пропуска поездов в "окно". Рассчитанное время задержки поездов позволило сделать вывод, что на залданные размеры движения эффективнее использовать прокладку поездов пакетами (6 поездов в пакете).

По существующим объемам работы участка, былиразработаны вариантные графики движения поездов и определены их показатели.

Предлагаемая технология позволяет бесперебойно принимать поезда повышенной длины без дополнительных затрат времени, что влечет за собой увеличение пропускная способность станции Карымская.

Список использованных источников

1. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта[Текст] / В.А. Кудрявцев, : Москва : Маршрут, 2003. – 200с.

2. Широкова, В.В. Организация движения поездов в период летних путевых работ :метод. пособие для дипломного проектирования[Текст] / В.В. Широкова : ДВГУПС, Каф. «Управление эксплуатационной работой» . - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001–40с.

3. Широков, А.П. Расчет пропускной способности участков железнодорожных линий: методическое пособие[Текст] / А.П. Широков, В.В. Широкова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 47 с.

4.Инструкция о порядке рассмотрения заявок и оформление разрешений на предоставление «окон». Чита 2015. – 41с

5. Нормативы графика движения поездов. Издание официальное / Распоряжение ОАО «РЖД от 23.09.2008 г. № 2003р – М.: ТЕХИНФОРМ, 2006. – 61 с.

6. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД». Издание официальное / Распоряжение ОАО «РЖД» от 12.12.2006 г. № 2568р – М.: ТЕХИНФОРМ, 2006. – 182 с.

51

Характеристики

Список файлов ВКР