ПЗ 13 февраля - копия (Восстановлен) (1199575), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

– календарный план для каждого вида работ с указанием даты, продолжительности и объема работ.

– расчет продолжительности и периодичности предоставления «окон».

–проект производства работ с описанием технологии проведения работ, порядок ограждения опасного места, движение хозяйственных поездов, организация движения поездов в период «окна».

5.2 Значение «окон»

Окно – это регламентированный период времени , в течении которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтных и строительно-монтажных работ.

Окно большой продолжительности – это ремонтно-строительное окно, продолжительностью свыше 8 часов на двухпутном и свыше 6 часов на однопутном участке.

В существующей классификации путевых работ капитальный ремонт пути занимает ведущее место.

Капитальный ремонт пути по сравнению с другими видами ремонта является наиболее сложным по своей технологии.

Обновление (усиленный капитальный ремонт) пути выполняется для комплексного обновления верхнего строения с заменой существующей рельсошпальной решетки новой с глубокой одновременной очисткой, усилением балластного слоя (при необходимости) и оздоровлением земляного полотна.

Капитальный ремонт пути по сравнению с другими видами ремонта является наиболее сложным по своей технологии.

Обновление (усиленный капитальный ремонт) пути выполняется для комплексного обновления верхнего строения с заменой существующей рельсошпальной решетки новой с глубокой одновременной очисткой, усилением балластного слоя (при необходимости) и оздоровлением земляного полотна.

Обновление пути и стрелочных переводов должно сопровождаться реконструкцией балластной призмы или ее очисткой.

Привыполнении капитальногоремонтаиспользуют высокопроизводительные машины.

На практике применяется принцип комплексного производства работ на перегонев «окно» с использованием специальных машиндля разборки и укладки пути отдельными блоками.

5.3 Основные задачи пропуска поездов в период «окна»

Основной задачей организации движения поездов в период «окна» является обеспечение пропуска плановых вагонопотоков при высоких и качественных показателях эксплуатационной работы и эффективное использова­ние машин и механизмов. В целях сокращения задержек поездов в период «окна» могут быть применены следующие организационно-технические мероприятия:

– организация обращения сдвоенных поездов;

– применение устройств, позволяющих в противоположном направлении обеспечить движение по оставшемуся пути по сигналам локомотивных светофоров;

– организация двустороннего пакетного движения поездов по временно однопутному перегону;

– открытие временных постов;

– укладка съездов между главными путями на перегоне и установление однопутного движения на части перегона и другие.

Наличная пропускная способность участков при предоставлении «окон» для выполнения ремонтно-строительных работ должна использоваться наиболее рационально.

Основным принципом разработки графика движения в условиях предоставления «окон» является прокладка поездов, исходя из максимального использования пропускной способности временно однопутного перегона в период «окна», а также после окончания ремонтно-строительных работ.

На период выполнения ремонтных работ целесообразно разрабатывать вариант графика движения, в котором грузовые поезда должны быть проложены исходя из выполнения работ на наитруднейшем перегоне. По мере изменения места производства работ следует осуществлять корректировку вариантного графика, при которой изменяются расписания движения грузовых поездов.

Накопившиеся за период «окна» поезда необходимо пропустить после открытия перегона, что вызывает потребность в наилучшем использовании пропускной способности.

5.4 Порядок предоставления «окон»

Ежегодно в дирекцию управления движением предоставляется план выполнения путевых работ:

– капитального ремонта;

– среднего ремонта;

– подъёмочного ремонта;

– ремонта искусственных сооружений.

В плане указываются участки работ ПМС (схемы), продолжительность «окон», перегоны, на которых будут выполняться работы, выработка в одно «окно», количество «окон».

Капитальный ремонт пути - основной, и под него планируются другие виды ремонта. На каждое «окно» разрабатывается вариантный график движения поездов.

На каждое «окно» составляется план, который включает в себя перечень механизмов, которые будут использованы, порядок их расположения и дислокации, количество локомотивов, локомотивных бригад, порядок возвращения машин и т.д.

Потребность в «окнах» определяется расчетом в зависимости от срока службы, состояния устройств и грузонапряженности участка на основании нормативов годовой потребности для технического обслуживания и ремонта устройств.

«Окна» для ремонтных и строительно-монтажных работ предоставляются в светлое время суток.

«Окна» для производства капитального ремонта пути предоставляются в оперативном порядке с разработкой вариантных графиков движения поездов.

О предстоящем закрытии пути перегона или перегона не позднее чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ. В разрешении на производство работ должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие пути перегона и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие пути или перегона до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

Отмена предоставленного «окна» и сокращение его продолжительности могут быть допущены только в исключительных случаях и лицом, по распоряжению которого разрешено «окно». Уведомление об этом руководителю работ должно быть дано не позднее чем за 12 часов до начала «окна».

Началом «окна» для ремонтных работ на электрифицированных участках считается время снятия напряжения в контактной сети, указанное в приказе энергодиспетчера, после фактически состоявшегося закрытия перегона для движения всех поездов, кроме рабочих.

Окончанием «окна» на электрифицированных участках считается время подачи напряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ, и отправление с перегона всех рабочих поездов.

5.5 Путевые машины

Замена рельсошпальной решетки производится при обновлении и капитальном ремонте пути, а также при среднем ремонте комплексным способом (со снятием, переборкой и укладкой звеньев).

Выполняют эту работу разборочные и укладочные поезда. Каждый поезд состоит из крана конструкции В. И. Платова, который снимает или укладывает в путь звенья путевой решетки, четырехосных платформ с роликовыми транспортерами, на которых размещаются пакеты разбираемых или вновь укладываемых звеньев, и моторных платформ, служащих для передвижения по фронту работ платформ с пакетами звеньев и перемещения пакетов по роликам.

Моторные платформы. Эти платформы предназначены для тяги хвостовой части разборочного или укладочного поезда при отцепленном локомотиве, а также перетягивания пакетов звеньев с хвостовых платформ на себя. На производственных базах они используются при маневровой работе в качестве тяговых единиц.

Укладочный (разборочный) поезд. Комплект машин и оборудования, предназначенного для транспортировки и укладки (разборки) звеньев рельсошпальной решетки, представляет собой укладочный (разборочный) поезд. В состав укладочного поезда входят:

–локомотив;

–укладочный кран;

–моторные платформы;

–четырехосные платформы с неприводным роликовым конвейером.

Локомотив доставляет укладочный поезд к месту работ, и после укладкипривезенных рельсовых звеньев обратно на производственную базу ПМС. Четырехосные платформы с металлическими бортами предназначены для размещения на них пакетов рельсовых звеньев. Число платформ в укладочном поезде определяется протяженностью фронта работ и количеством звеньев в одном пакете. Максимальное количество звеньев в одном пакете может быть от семи (при деревянных) до четырех (при железобетонных шпалах).

В процессе укладки пути пакеты звеньев перемещаются вдоль состава лебедками моторных платформ или укладочного крана. Для ограничения продольных и поперечных перемещений пакетов звеньев при транспортировке к месту работ они закрепляются. Применяется также съемное унифицированное оборудование, включающее в себя порталы для удержания пакетов от перемещений

Состав разборочного поезда такой же, как и укладочного. Его назначение: снятие звеньев старогодной путевой решетки с пути, погрузка их на моторную платформу крана, перетяжка полного пакета с платформы крана на четырехосные платформы, транспортировка пакетов звеньев старогоднойрешетки на базу. Локомотив доставляет порожний разборочный поезд к месту работ и увозит его груженым после «окна» на базу. Перемещение поезда при разборке пути осуществляется самоходными моторными платформами.

При производстве обновления или капитального ремонта пути путеразборочный поезд начинает работу раньше путеукладочного, двигаясь платформами вперед. Кран следует последним в составе, разбирает путь, пакеты старогодной решетки с помощью лебедок перемещаются в хвостовую часть поезда, а затем заполняют все платформы.

Электробалластеры. Эти путевые машины предназначены для перемещения на путь ранее выгруженного на обочины и междупутья балласта, дозировки (распределения) его слоем определенной толщины вдоль пути,подъемки пути на балласт, который просыпается через шпальные ящики и разравнивается под шпалами, поперечной сдвижки путевой решетки. Кроме того, ряд электробалластеров оборудован автоматизированными устройствами для рихтовки прямых и кривых участков пути.

Щебнеочистительные машины. По прочностным характеристикамлучшим является щебеночный балласт. Но недостаток его - большой объем пустот в балластной призме, который может достигать 40 %. Заполнение пустот засорителями приводит к потере, в первую очередь, дренирующих свойств щебеночного балласта, в результате он перестает выполнять свои функции. Засорение щебеночного балласта сыпучими грузами приводит:

– к увеличению затрат труда на текущее содержание пути на 30 % и более;

– уменьшению срока службы отдельных элементов верхнего строения;

– сокращению сроков между ремонтами пути;

– снижению эффективности использования на текущем содержании машин ВПР, так как при загрязненности щебня более 15-20 % качество их работы резко падает, и т.п.

Поэтому проблема очистки щебеночного балласта имеет первостепенное значение.

Наиболее распространенные на сети дорог России Щебнеочистительные машины семейства ЩОМ имеют очистительное устройство, основанное на использовании центробежного способа очистки, требующего добавления на каждый километр пути 400-600 м нового щебня.

Балластоочистительная машина БМС работает только при снятой путевой решетке. Обладая высокой производительностью (до 1200 м/ч), машины ЩОМ и БМС имеют ряд недостатков, очищают слой щебня небольшой толщины (не более 20 см ниже подошвы шпал), качество очистки невысокое до 20 % засорителей остается в щебне, особенно во влажном.

В связи с этим все большее значение на сети дорог РФ придается увеличению числа машин, очищающих балласт с использованием виброгрохотовмашины типов СЧ-600, КМ-80. Глубина очистки у этих машин достигает 50 см, а качество очистки выше, чем у машин типа ЩОМ.

Выправочно-подбивочно-отделочные машины непрерывного действия. Машина ВПО-3000 предназначена для механизированного выполнения за один проход:

– чистовой дозировки балласта;

–подъемки пути;

– уплотнения всего объема балластной призмы;

– уплотнения ее откосов;

– выправки пути по уровню, профилю и в плане;

– очистки концов шпал от щебня.

Подбивка рельсового пути основана на непрерывном вибрационном обжатии балластной призмы в горизонтальной плоскости со стороны торцов шпал.

Машина ВПО-3000 оборудуется целым комплексом выправочных систем, одной из которых является трехкоординатная система выправки пути.

Система обеспечивает автоматическое управление выправкой пути в пределах кривых.

Хоппер-дозаторы. Хоппер-дозаторы предназначены для перевозки и механизированной разгрузки слоем заданной толщины всех видов балласта при ремонтах, текущем содержании и строительстве железнодорожного пути. Из хоппер-дозаторов формируют специальные составы (вертушки) обычно из 20 вагонов с одним турным вагоном для размещения и следования в нем обслуживающей бригады. На железных дорогах применяют хоппер-дзаторы ЦНИИ-ДВЗ и ЦНИИ-ДВЗМ. Последние являются наиболее совершенными транспортными средствами.

Работа по выгрузке балласта на перегоне выполняется в «окно» бригадой из 4 человек: машиниста хоппер-дозаторов, его помощника и двух монтеров пути.

Управление всеми рабочими органами хоппер-дозаторов пневматическое. Для этого он оборудован двумя пневмосистемами:

– рабочейдля управления механизмами разгрузки и дозирования;

– для автоматических тормозов вагона.

Основной задачей организации движения поездов при выполнении ремонтных работ является обеспечение пропуска плановых поездопотоков при высоких показателях эксплуатационной работы.

5.6 Расчет продолжительности «окна»

Продолжительность «окна» определяется по формуле, час.:

Характеристики

Список файлов ВКР