ПЗ 13 февраля - копия (Восстановлен) (1199575), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Современные условия требуют минимизации задержек поездов при пропуске их во время и после временных перерывов в движении (окон), при условии технико-экономического обоснования принятия решения, о методе организации движения исходя из ограничений и факторов характеризующих каждый перегон в отдельности. Участки Транссиба характеризуются высокой грузонапряженностью, обращением тяжелых поездов, а участки Северного широтного хода требуют увеличения пропускной способности. При проведении расчетов на участке рассмотрены окна разной продолжительности исходя из условий:

– размеров движения грузовых поездов на участке;

– путевого развития промежуточных станций на подходе к ремонтируемому перегону;

– максимальной (100 усл. ваг.) вместимости путей,

– минимальной (58 усл. ваг.) вместимости путей;

– по удаленности ремонтируемого перегона от сортировочной станции;

– по удаленности ремонтируемого перегона от участковой станции;

– размеров движения пассажирских поездов на участке;(при условии что они следуют по расписанию);

– расположения ремонтируемого участка на перегоне:

– на приближении к промежуточной станции;

– на приближении к сортировочной станции;

– на приближении к стыковой станции;

– что работы на закрытом перегоне производятся одной ПМС (при условии заблаговременного подвода к ремонтируемому участку);

– что работы на закрытом перегоне производятся двумя ПМС (при условии заблаговременного подвода к ремонтируемому участку);

– движение организуется на двухпутном участке с электровозной тягой;

– движение организуется на однопутном участке с тепловозной тягой;

– что движение на участке со сложным профилем осуществляется с подталкиванием.

В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:

– организация обращения соединённых поездов;

– открытие временных постов;

– концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;

– выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

– создание в отделениях и управлениях железных дорог оперативных штабов для составления технологии работы участка в период «окна»;

– тщательное изучение всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления «окон»;

– составление именных графиков машинистам, которые согласованы для вождения соединённых поездов;

– организация сгущённого пропуска поездов в ночное время, когда строительно-ремонтные работы не ведутся, и нет движения пригородных поездов;

– форсированный пропуск поездов до начала «окна».

В условиях работы железных дорог, когда на основных магистральных направлениях уровень использования пропускной способности высокий, особое значение приобретают вопросы организации движения поездов при временном перерыве движения для выполнения ремонтно-путевых и строительных работ. Эти работы требуют выделения «окон».

Задача организации движения поездов во время и после перерывов в движении при условии обеспечения минимальных задержек поездов, а значит, и максимальных доходов от перевозки весьма объемна.

Проведенные расчеты позволяют руководствоваться ими при планировании варианта организации движения во время и после «окон».

4.3 Расчет времени восстановления движения после «окна» на участке

Чернышевск – Карымская

Для двухпутной линии на время восстановления движения влияние оказывают при плановом перерыве:

– число поездов, задержанных за время перерыва в движении;

– число поездов, поступающих на участок после окончания перерыва.

– время перерыва.

Время восстановления движения определяется по формуле, мин:

t_восст=t_пер (4.1)

где - размеры движения поездов на участке;

– межпоездной интервал, мин;

–коэффициент пропускной способности;

– период графика во время «окна».

Размеры движения определяются по формуле, поездов:

(4.2)

где – время перерывов, мин;

– коэффициент пакетности;

– межпоездной интервал, мин.

Исходя из определения, коэффициент пропускной способности равен:

, (4.3)

Число задержанных поездов при плановом перерыве, поездов:

. (4.4)

В условиях работы железных дорог, когда на основных магистральных направлениях уровень использования пропускной способности высокий, особое значение приобретают вопросы организации движения поездов при временном перерыве движения для выполнения ремонтно-путевых и строительных работ. Эти работы требуют выделения окон. Были разработаны вариантные графики движения поездов на 20-ти часовое «окно» с пропуском поездов пакетами и 20-ти часовое «окно» с пропуском поездов частично-пакетами Дальневосточной железной дороги.

Конечно, задача организации движения поездов во время и после перерывов в движении пори условии обеспечения минимальных задержек поездов, а значит, и максимальных доходов от перевозки весьма объемна. В настоящей работе приведены промежуточные результаты, которые охватывают все же достаточно значимый перечень факторов и позволяют уже сейчас руководствоваться ими при планировании варианта организации движения во время и после «окон».

Для ремонта необходимо 48 часов (в соотвествии с расчетами пункта 4.2). Рассмотрим 2 варианта проведения ремонтных работ:

1.2 "окна" по 24 часов;

2. 1 окно 24 часа, 1 окно 18 часов и 1 окно – 6 часов

N= 60 пар поездов (исходя из нормативного ГДП).

Рассчитывается время восстановления для всех вариантов.

Первый вариант:

Непакетный график:

час;

пар поездов.

час.

Частично-пакетный график:

час;

пар поездов.

час.

Пакетный график:

- при 2-х поездах в пакете:

час;

пар поездов.

час.

- при 3-х поездах в пакете:

час;

пар поездов.

- при 4-х поездах в пакете:

час;

пар поездов.

Второй вариант:

Непакетный график:

час;

пар поездов.

час;

пар поездов.

час;

пар поездов.

час.

Частично-пакетный график:

час;

пар поездов.

час;

пар поездов.

час;

пар поездов.

час.

Пакетный график:

- при 2-х поездах в пакете:

час;

пар поездов;

час;

пар поездов;

час;

пар поездов;

час.

- при 3-х поездах в пакете:

час;

пар поездов;

час;

пар поездов;

час;

пар поездов;

- при 4-х поездах в пакете:

час;

пар поездов;

час;

пар поездов;

час;

пар поездов;

Таблица 4.3

Анализ способов пропуска поездов в зависимости от времени

восстановления графика движения при проведении «окон» разной

продолжительности

Таблица 4.4

Расчет времени восстановления движения после «окна» на участке

Чернышевск - Карымская

Анализ выполненных расчетов позволяет сделать вывод о том, что для пропуска поездов по перегону Чернышевск – Укурей оптимальным «окном» является «окно» продолжительностью 48 часов, с прокладкой поездов пакетами (6 поездов в пакете, последний пакет - соединенные поезда).

5 Разработка вариантных графиков движения поездов в «окно» большой продолжительности

5.1 Вариантный график движения поездов

Вариантный график движения поездов разрабатывается на основании информации, предоставленной в заявке на «окно» предприятием-заявителем «окна», предусмотренной проектом производства работ и соблюдением сроков, прилагаются следующие документы

–заявка на производство работ

Характеристики

Список файлов ВКР