ПЗ 13 февраля - копия (Восстановлен) (1199575), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2 Организация вагонопотоков на Читинском регионе

2.1 Понятие о вагонопотоках

Вагонопотоком называют число вагонов, следующих по лини в каком–либо направлении за определенный промежуток времени (обычно за сутки). Среднесуточное число вагонв, скапливающихся на на определенной станции или одном участке назначением на другую станцию или участок

Правильная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, наименьшую затрату маневровых средств, экономию эксплуатационных расходов.Система организации и продвижения груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения определяется планом формиро­вания поездов. Разрабатывается он на основе плана перевозок, который устанавливает корреспонденцию вагонопотоков между рай­онами погрузки и выгрузки.

2.2 Корреспонденция груженыхвагонопотоков

Правильная организация и порядок направления вагонопотоков является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Она заключается в установлении наиболее рационального порядка их следования по железнодорожным направлениям и наивыгоднейшей системы формирования поездов.

Вагонопотоки на расчетный период представлены в виде «шахматок» корреспонденций груженых вагонопотоков.

На основе анализа отчетных определено среднее число вагонов на Читинском регионе. На основании полученных данных строится таблица корреспонденции груженых вагонопотоков (таблица 2.1).

Таблица.2.1

Корреспонденция груженыхвагонопотоков

На основании рассчитанныхвагонопотоков разрабатывается баланс порожних вагонов.

Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка превышает выгрузку, то возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток. Баланс порожних вагонов представлен в таблице 2.2.

Таблица.2.2

Баланс порожних вагонов

В результате разработки таблицы 2.1 и таблицы 2.2 видно, что с Запада на станцию поступает 3803 груженых вагона, а с Востока 658 груженых вагонов. Порожний вагонопоток будет следовать на Запад в основном в транзитных поездах.

3 Сводный график движения поездов

График движения поездов является основой организации движения.Он объединяет в единое целое работу станций, локомотивных депо, тяговых подстанций, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации и связи, и других подразделений железной дороги, связанных с движением поездов, обеспечивая их согласованную работу. Правильная организация и точное выполнение технологического процесса, работы каждым из подразделений обеспечивают движения поездов строго по графику.

График движения составляют одновременно для всей сети железных дорог на годовой период времени. На отдельных дорогах график корректируют на зимний период. Для железных дорог установлена единая форма графика движения поездов.

Для грузовых поездов, так же как и для пассажирских, график строится сквозным на всем протяжении маршрута следования поезда. Это обеспечивает согласование работы смежных участков, лучшее использование локомотивов, повышение маршрутной скорости и определяет требования к технологии работы технических станций по пропуску и переработке поездов. Увязка графика движения поездов с технологией работы станций позволяет лучше использовать пропускную способность всего комплекса устройств и обеспечивать выполнение требований по безопасности движения. Грузовые поезда прокладывают на графике равномерно в течение суток, что создает условия ритмичной работы всего направления, особенно узлов и станций, и обеспечивает стабильность выполнения графика.

Наиболее трудоемким и важным этапом разработки графика является построение его варианта для отдельного участка, так как здесь должны быть найдены оптимальные решения по всему комплексу взаимосвязанных задач графика.

Согласно правил технической эксплуатации «ОАО РЖД» к графику предъявляются следующие требования:

– обеспечение быстрой перевозки пассажиров и грузов.

– создание наиболее благоприятных условий для проезда пассажиров.

– высокая степень использования локомотивов, вагонов, пропускной способности железнодорожных линий и перерабатывающая способность станций.

– соблюдение норм непрерывной работы локомотивных бригад.

– создание необходимых условий для быстрейшего пропуска и переработки вагов на станциях.

– обеспечение безопасности движения поездов и экономичности перевозок.

В графике должна быть предусмотрена возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений и устройств СЦБ и электроснабжения.

3.1 Определение элементов графика движения поездов

Э лементами графика движения являются:

– времена хода поездов по перегонам и и добавки к ним на разгоны и замедления и ;

– станционные интервалы минимальные промежутки времени между прибытием (или отправлением) другого, на раздельный пункт и прибытием (или отправлением) одного, необходимые, для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения, согласно требования ПТЭ и инструкций по сигнализации и движению поездов;

– межпоездные интервалы – минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой с блок-постами;

– нормы стоянок поездов для выполнения технических операций, станциях;

– нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо и ;

– технологические нормы времени на обработку поездов в парках участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций.

Хотя величина станционных интервалов определяется операциями на станциях, но относится к перегону и характеризует потерю времени, в течение которого нельзя осуществлять прием и отправление поездов.

При расчете станционных интервалов необходимы следующие исходные данные:

–длина и скорость движения поездов;

–способ управления стрелками и сигналами;

–длина станционных путей;

–число главных путей;

–средства сигнализации и связи;

–взаимное расположение путей и парков станции.

Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента прибытия или проследования через эту же станцию поезда встречного направления (рисунок 3.1.-3.2.).

Рисунок 3.1. Схема скрещения поездов

Рисунок 3.2. Взаимное расположение поездов при скрещении

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния :

; (3.1)

где – длина блок-участка, м;

– длина входной горловины станции, м;

– скорость пропуска поезда через станцию, км/ч;

– время на восприятие сигнала машинистом, мин;

– время на станционные операции, мин.

График расчета интервала неодновременного прибытия представлен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3. График расчета интервала неодновременного прибытия

Станционный интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Взаимное расположение поездов при скрещении показано, а график расчета интервала скрещения представлен на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4. График расчета интервала скрещения

Интервал попутного прибытия – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию грузового поезда и проследованием пассажирского поезда того же направления (рисунок 3.5-3.6).

Интервал попутного отправления – минимальный промежуток времени между проследованием станции пассажирским поездом и отправлением в том же направлении грузового поезда (рисунок3.5-3.6).

Рисунок 3.5. Схема обгона грузового поезда

И нтервал попутного прибытия и отправления при обгоне грузового поезда пассажирским складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния :

;(3.3)

(3.4)

.(3.5)

а)

б)

Рисунок 3.6. Взаимное расположение поездов при обгоне: а) интервал попутного прибытия; б) итервал попутного отправления

Таким образом время проследования поездом №4 расчетного расстояния при попутном прибытии и отправлении составит:

Графики расчета интервала попутного прибытия и отправления приведены соответственно на рисунке 3.7. и рисунке 3.8.

Рисунок 3.7. График расчета интервала попутного прибытия при обгоне

грузового поезда пассажирским

Характеристики

Список файлов ВКР