файл отчета антиплагиат (1199574), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Принципиальная схема работы сборно-участковогопоезда на участке Биробиджан I – Ленинск.Маневровая работа по подаче/уборке местных вагонов 53 на/с пути необщегопользования 32 может производиться:- отдельным диспетчерским (участковым) локомотивом;- маневровыми локомотивами с ближайших станций (станция Бирофельдобслуживается маневровым локомотивом станции Биробиджан I; станцияУнгун обслуживается маневровым локомотивом станции Ленинск)374. Расчет пропускной способности перегонов участка Биробиджан –ЛенинскНаличная пропускная способность однопутного перегона определяется поформуле:; 14где - продолжительность технологического «окна», 84 мин;- период графика, мин.;- 87 нормативный коэффициент надежности инфраструктуры и подвижногосостава;- число пар поездов в периоде графика.Пропускная способность однопутных линий определяется для каждогоперегона отдельно и измеряется в парах поездов.
В общем виде периодпарного непачечного графика при ПАБ определяется по формуле:,где - время хода нечетного и четного поездов по перегону (с учетом временина разгон и замедление при остановках), мин.;- 14 станционные интервалы соответственно по станциям «а» и «б», 14ограничивающий перегон, мин.Периоды графика перегона при заданном времени хода пары поездов 14могут принимать различные значения в зависимости от порядка пропускапоездов через раздельные пункты, ограничивающие перегон. Возможны 4варианта пропуска поездов, приведенные на 14 рисунках 4.1 - 4.4. Периодыграфика в представленных вариантах отличаются вследствие разныхзначений станционных интервалов и времени, необходимого на разгон и 1438замедление.
14Рисунок 4.1 Схема I парного непакетного графикаРисунок 4.2 Схема II парного непакетного графикаРисунок 4.3 Схема III парного непакетного графика39Рисунок 4.4 Схема IV парного непакетного графикаПериод графика для приведенных вариантов рассчитывается по формулам: 14Схема I: поезда вступают на перегон с ходу:; 112Схема II: поезда выходят с перегона с ходу:; 112Схема III: четные поезда проходят с 112 ходу обе станции, ограничивающиеперегон:; 112Схема IV: нечетные поезда проходят с 112 ходу обе станции, ограничивающиеперегон:; 112где - время чистого хода четного и нечетного поездов по перегону (без учетавремени на разгон и замедление при остановках), мин.;- 14 интервал скрещения поездов, мин.;- интервал неодновременного прибытия поездов соответственно четного инечетного, мин.;- время на разгон после остановки соответственно четного и нечетногопоездов, мин.;- время на замедление перед остановкой соответственно четного и нечетногопоездов, мин.Интервал неодновременного прибытия поездов 14 при ПАБ определяется40по формуле:где - продолжительность контроля дежурным по станции прибытия поезда No2001, мин.;- продолжительность приготовления маршрута пропуска поезда 14 No 2002,включая переговоры о движении поездов между ДСП, мин.;- 14 продолжительность открытия выходного сигнала поезду 14 No 2002, мин.;- полезная длина приемо-отправочных путей на станции, км;- 14 длина входной горловины станции, 83 км;- длина тормозного пути 83 поезда, км;- расстояние, проходимое поездом 14 No 2002 за время необходимое длявосприятия машинистом смены огня светофора, км;- расчетная длина поезда, пропускаемого по станции, км;- 14 скорость движения поезда на подходе к станции, км/ч.
14Нормы времени на выполнение операций при расчете станционных имежпоездных интервалов приведены в 14 инструкции:,где 16,7 - коэффициент перевода км/ч в м/мин.;- скорость движения поезда на подходе к сигналу 80 предупредительногосветофора, км/ч;- время восприятия машинистом показания открытого сигнала, 62 мин. 62Скорость движения поездов по главным путям и стрелочным переводамс крестовиной марки 1/11 должна быть не более 50 км/ч, 1/18 - не более80км/ч, 1/22 - не более 120 км/ч; на боковые пути и стрелочным переводам скрестовиной марки 1/9 - не более 25 км/ч, 1/11 и круче - не более 40 км/ч.Скорость движения поезда на подходе к сигналу 14 предупредительногосветофора с желтым огнем устанавливается приказом начальника железнойдороги.
14Расчетная схема для определения интервала неодновременного 1441прибытия поездов 14 при ПАБ приведена на рисунке 4.5.Рисунок 4.5. Расчетная схема для определения интервала неодновременногоприбытия поездов 14 при ПАБИнтервал скрещения поездов 14 при ПАБ определяется по формуле:,Расчетная схема для определения интервала скрещения поездовприведена на рисунке 4.6. 14Рисунок 4.6.
Расчетная схема для определения интервала скрещения поездов 14Потребная пропускная способность участка при непараллельномграфике выражается числом ниток грузовых поездов, при условии обращениязаданного числа пассажирских и 14 сборных поездов и рассчитывается поформуле:,где - расчетные размеры движения грузовых поездов с учетом 1442прочих(хозяйственных, вывозных и т.д.);, - 14 коэффициент съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и 14сборными;, - размеры движения соответственно пассажирских и сборных поездов.На участках с преимущественным грузовым движением коэффициентысъема поездов, имеющих чистое время хода равное или большее, чемгрузовые поезда при ПАБ определяются по формуле:где - среднее отношение чистого времени хода пары поездов 14 даннойкатегории к времени хода пары грузовых 87 поездов на расчетном участке.
87На участках с преимущественным грузовым движением коэффициентысъема для сборных поездов 25 при ПАБ определяются по формуле:где - число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.Коэффициент 25 заполнения пропускной способности 106 перегонов участкаопределяется по формуле:Для 106 обеспечения надежного пропуска поездов на однопутных участкахнеобходимо иметь коэффициент заполнения пропускной способности неболее 0,97, на участках с двухпутными вставками - не более 0,98; надвухпутных и дополнительных главных путях - не более 0,99.4.1.
Расчет пропускной способности перегонов участка Биробиджан I –Ленинск при существующих объемах перевозокРасчет интервалов неодновременного прибытия поездов приведен втаблице4.1. Расчет интервала скрещения поездов при ПАБ приведен втаблице 4.243Таблица 4.1.Расчет интервалов неодновременного прибытия поездовСтанцияНаправлениеРасстояниеотосистанции довходногосигнала,кмДлинаблокучастка,кмРасчетноерасстояние,кмИнтервалнеодновременногоприбытия поездов,минрасчетный принятыйБиробижданIсо станцииБиробиджанII1,80 1,09 3,34 5,71 6БиробиджанIIсо станцииБиробиджанI4,95 0,74 6,14 9,91 10со станцииБирофельд2,00 1,00 3,46 5,89 6Бирофельдсо станцииБиробиджанII0,96 1,24 2,65 4,67 5со станцииУнгун0,68 0,99 2,12 3,89 4Унгунсо станцииБирофельд0,74 1,07 2,27 4,10 5со станцииЛенинск0,83 1,20 2,49 4,43 5Ленинсксо станцииУнгун1,06 0,99 2,51 4,47 544Расчет интервала скрещения поездов при ПАБ приведен в таблице 4.2Таблица 4.2Расчет интервала скрещения поездов при ПАБРезультаты расчета периодов графика перегонов участка Биробиджан I– Ленинск представлены в таблице 4.3, пропускной способности - в таблице4.4.
При этом в расчете потребной пропускной способности учтена 1 парахозяйственных поездов, заложенных в нормативном графике движенияпоездов на 2017/2018 ггОперации1. Контроль ДСП проследования поезда No 2002 0,22. Подача блок-сигнала прибытия поезда No 2002 0,13. Переговоры о движении поездов между ДСП станций 0,24. Получение блок-сигнала согласия 0,15.
Приготовление маршрута для отправления поезда No 2001 0,156. Открытие выходного сигнала поезду 116 No 2001 0,057. Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда вдвижение0,05Продолжительность интервала 93 скрещения поездов 0,85145Таблица 4.3Результаты расчета периодов графика перегонов участка Биробиджан I –ЛенинскПерегонСхемапрокладкипоездовВремяхода,минВремязамедления, минВремяразгона, минИнтервалнеодновременногоприбытия, минПериодграфика,минМинимальныйПериодграфика,миннеччетнеч четнеччетнеч четБиробиджан I –Биробиджан III10 11 2 3 3 1 10 64227II 27III 32IV 37Биробиджан II –БирофельдI42 42 3 3 2 3 5 610191II 91III 97IV 95Бирофельд – УнгунI42 45 3 3 5 2 5 410296II 96III 97IV 101Унгун –ЛенинскI47 40 3 2 1 3 5 510293II 93III 98IV 9746Таблица 4.4ПерегонПериодграфика,минНаличнаяпропускная 62способность, парпоездов/сут 62Размеры движениягрузовыхпоездов, парпоездов/сут 62Потребнаяпропускнаяспособность, парпоездов/сут 62КоэффициентзаполнениягрузовыххозяйственныхБиробиджанI–Биробиджан II27 46,5 1 1 2 0,04Биробиджан II –Бирофельд91 13,8 1 1 2 0,1Бирофельд–Унгун96 13,1 1 1 2 0,2Унгун –Ленинск93 13,5 1 1 2 0,1Результаты расчета пропускной способности перегонов участка БиробиджанI – Ленинск47Наличная пропускной способность и коэффициент заполнения пропускнойспособности рассматриваемых перегонов приведены на рисунках 4.7 - 4.8.Рисунок 4.7 Наличная пропускная способность перегонов участкаБиробиджан II – ЛенинскРисунок 4.8 Коэффициент заполнения пропускной способности перегоновучастка Биробиджан II – ЛенинскТаким образом, пропускной способности участка Биробиджан I –Ленинск при существующих объемах перевозок достаточно для обеспечениянадежного пропуска поездов.4.2.
Расчет пропускной способности перегонов участка БиробиджанI – Ленинск для перспективных размеров перевозок на 2020 гг.Время хода пассажирских и грузовых поездов приведены в таблице 4.5.Таблица 4.5Время хода пассажирских и грузовых поездовПерегоны Времена хода грузовых поездов,мин 100Времена хода пассажирскихпоездов, 100 миннечетные четные нечетные четныеБиробиджан I –Биробиджан II10 11 11 11Биробиджан II –Бирофельд42 42 43 42Бирофельд –Унгун42 45 45 49Унгун –Ленинск47 40 44 46Итого 141 138 143 14848В нормативном ГДП времена хода пассажирских поездов по перегонуУнгун – Ленинск составляют в нечетном направлении 24 мин, в четном - 20мин. С учетом протяженности перегона равным 38 км скорость ходапассажирских поездов должна составлять 95 и 114 км/ч для нечетного ичетного направлений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
