файл отчета антиплагиат (1199574), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Разработка технологии пропуска поездов на участкеБиробиджан – Ленинск на перспективу до 2020 года3.1. Технология пропуска поездов через станции Биробиджан – I3.1.1. Пассажирские поездаПосле реконструкции участка Биробиджан I – Ленинск в условияхвозрастающих объемов перевозок и размеров движения планируетсяорганизация движения одной пары пассажирских поездов дальнегоследования сообщением Биробиджан I – Тунцзян. Посадка высадкапассажиров и отправление пассажирского поезда планируется со станцииБиробиджан I.
По станции Биробиджан II пропуск пассажирского поездавозможен по двум вариантам:1) При безостановочном пропуске пассажирские поезда будут следоватьпо главному пути станции на проход.2) При выполнении пассажирских операций на станции Биробиджан IIследование поезда будет организовано с отклонением от главного пути сприбытием на путь, оборудованный пассажирской платформой для посадкивысадки пассажиров.Пассажирские поезда на рассматриваемом участке обслуживаютсялокомотивами на автономной тяге (тепловозами).Схема пропуска пассажирских поездов по участку представлена нарисунке 3.1.1.25Рисунок 3.1.1. Схема обращения пассажирского поезда на участкеБиробиджан I Ленинск (тепловозная тяга).3.1.2.
Транзитные грузовые поезда без переработкиТранзитные поезда без переработки после модернизации участкаБиробиджан I – Ленинск будут поступать на станцию Биробиджан II состанции Биробиджан I и с направления Ленинск. Прием поездов будетосуществляться на приемо-отправочные пути условной длиной не менее 71ваг. Особенностью технологии работы станции Биробиджан II будет сменарода тяги с электровозной на тепловозную с направления Биробиджан I и степловозной на электровозную с направления Ленинск.Электрификация станции Биробиджан II и перегона Биробиджан I –Биробиджан II позволит реализовать технологию пропуска транзитныхпоездов с направления Запад (Облучье) без остановки на станцииБиробиджан I, рисунок 3.2.1.26Рисунок 3.1.2. Схема проследования транзитного поезда без переработкичерез Биробиджанский узел с направления Запад на Ленинск.Прием поездов на станцию Биробиджан II будет осуществлятьсяпоездным порядком на электрифицированные приемо-отправочные пути. Напутях парка будет производиться закрепление состава, отцепка поездногоэлектровоза, осмотр состава в техническом и коммерческом отношении,полное опробование тормозов состава средствами устройств заряда-отпускатормозов (УЗОТ), при отсутствии УЗОТ - от поездного тепловоза.Поездной электровоз после отцепки от состава может направляться:- на пути отстоя для смены локомотивной бригады и ожидания ниткиотправления поездов направлением на Запад;- при работе с «оборота» электровоз может быть подан под готовый котправлению поезд назначением на Запад.Транзитные поезда без переработки, поступающие на станцию27Биробиджан II с направления Ленинск прибывают на приемоотправочныепути станции для смены локомотива, проведения технического икоммерческого осмотров и отправляются в направлении Запад поезднымэлектровозом (рисунок 3.1.3).
Поездные тепловозы при наличии на путяхстанции готовых к отправлению поездов назначением Ленинск подаются подэти составы.Рисунок 3.1.3 Схема проследования транзитного поезда без переработкичерез Биробиджанский узел с направления Ленинск на Запад.Поступление поездов с Востока (Хабаровск) назначением на станциюЛенинск и далее невозможно без смены направления движения по станцииБиробиджан I, так как отсутствует прямая связь между перегономБиробиджан II и станцией Икура (ранее демонтирован соединительный путьи станция Биробиджан III), рисунок 3.1.4.28Рисунок 3.1.4 Принципиальная схема проследования транзитного поезда безпереработки с (на) направления Восток.Вариант пропуска транзитных грузовых поездов с направления Ленинскна станцию Биробиджан I со сменой локомотива по станции Биробиджан IIне рационален, вследствие дополнительных эксплуатационных расходов насмену поездного локомотива на станциях Биробиджан II и Биробиджан I(потерь времени на выполнение операций по смене направления движенияпоезда на станции Биробиджан I и дополнительного выполнения операций позакреплению и торможению состава).3.1.3.
Транзитные грузовые поезда с переработкой.Формирование сборно-участковых поездов производится на станцииБиробиджан I. с работой на всех станциях участка (Биробиджан II,Бирофельд, Унгун, Ленинск), рисунок 3.1.5. Маневровая работа по подаче29уборке вагонов по путям необщего пользования, примыкающим к станцииБиробиджан II, будет производиться маневровыми тепловозами станцииБиробиджан I (как в настоящее время).Организация работы со сборно-участковыми поездами при формированиипоезда на станции Биробиджан I предусматривается с работой на всехстанциях участка (Биробиджан II, Бирофельд, Унгун, Ленинск).
При такойсхеме обслуживания участка Биробиджан I – Ленинск вагоны, поступающие врасформирование на станцию Биробиджан I должны подбираться по всемстанциям участка.В перспективе на участке Биробиджан I – Ленинск предусматриваетсяобращение двух пар сборно-участковых поездов в сутки, длиной 1050 м (71усл. ваг.). Следовательно, на станции Биробиджан I планируется значительноеувеличение объемов сортировочной работы:- 142 ваг/сут на направление Ленинск, при поступлении вагонов, как сЗапада (в четный парк), так и с Востока (в нечетный парк);- 142 ваг/сут с направления Ленинск, при отправлении вагонов, как наЗапад (с нечетного парка), так и на Восток (с четного парка).Итого дополнительный объем переработки по станции Биробиджан Iсоставит 284 ваг/сут, без учета детальной подборки вагонов, связанной снеобходимостью:- расстановки вагонов назначением на станции Биробиджан II,Бирофельд, Унгун и Ленинск в составе сборно-участкового поезда;- подборки групп вагонов по направлениям дальнейшего следования (наЗапад или на Восток).Кроме того, отсутствие прямой связи между парками станцииБиробиджан I приведет к необходимости формирования отдельных сборноучастковых поездов на участок Биробиджан I – Ленинск, как в четном, так и внечетном парке.
С учетом неравномерности подхода вагонов это приведет кнеобходимости длительного накопления таких составов и занятия для этогоодновременно по одному пути в каждом парке. С учетом существующей30загрузки станции Биробиджан I и указанных затруднений в организациипропуска транзитных поездов с переработкой на Ленинский участокреализация указанной технологии приведет к необходимости развитиястанции Биробиджан I.Рисунок 3.1.5 Принципиальная технология пропуска сборно-участковыхпоездов по участку Биробиджан I – Ленинск при формировании на станцииБиробиджан I.313.1.4.
Технологические графики обработки поездов на участкеБиробиджан – ЛенинскРисунок 3.1.6 Технологический график обработки поезда своегоформирования по отправлению, 55 вагонов.32Рисунок 3.1.7 Технологический график обработки транзитного грузовогопоезда без переработки в приемо-отправочном парке станции Биробиджан II(71 условный вагон, смена поездного локомотива)33Рисунок 3.1.8 Технологический график обработки поезда своегоформирования (сборно-участкового) в приемо-отправочном парке станцииБиробиджан II (71 условный вагон).3.2.
Технология пропуска поездов по участку Ленинск – Биробиджан II3.2.1 Пассажирское движение.Пропуск пассажирских поездов по участку будет производиться согласнографику движения поездов. При необходимости могут быть предусмотреныостановки на промежуточных станциях участка. Курсирование пассажирского34поезда предусматривается до железнодорожного пограничного перехода.3.2.2 Транзитные грузовые поезда без переработкиДля транзитных грузовых поездов без переработки на участкеЛенинск – Биробиджан I устанавливаются перспективные нормы:- масса поезда - 6300 т;- длина поезда - 1050 м (71 усл. ваг.).Для пропуска указанного поездопотока предусматривается использованиеавтономных локомотивов типа 2ТЭ10 или 3ТЭ10.После смены поездного локомотива и выполнения операций потехническому и коммерческому обслуживанию в Биробиджанскомжелезнодорожном узле транзитные грузовые поезда без переработкипропускаются согласно графику движения поездов до станции Ленинск, споследующей передачей на перегрузочную станцию Ленинск II.При необходимости возможна организация курсирования маршрутов напромежуточные станции участка (Бирофельд, Унгун).
В данном проектеразрабатываются варианты удлинения приемо-отправочных путей указанныхстанций до перспективных значений длины обращающихся поездов поучастку, что позволит реализовать данную технологию.3.2.3 Сборно-участковые поездаСтанции Бирофельд и Унгун в настоящее время имеют незначительныеобъемы местной работы:35- по 2 ваг/сут на каждую станцию - максимальные объемы;- менее 1 ваг/сут на каждую станцию - фактические средние объемыработы.Предусматривается следующая принципиальная схема работы сборноучасткового поезда:- формирование групп из местных вагонов по станции Биробиджан I длястанций Бирофельд, Унгун, Ленинск (или Биробиджан II, Бирофельд, Унгун,Ленинск) и постановка их в голове сборно-участкового поезда;- производство отцепки групп местных вагонов на станциях Бирофельд,Унгун, (или Биробиджан II, Бирофельд, Унгун) поездным локомотивом спостановкой и закреплением на станционном пути;- формирование неполносоставного сборно-участкового поезда на станцииЛенинск в направлении Биробиджан I (с учетом последующей прицепкигрупп местных вагонов на станциях участка);- производство прицепки групп местных вагонов на станциях Унгун,Бирофельд (или Унгун, Бирофельд, Биробиджан II) к составусборноучасткового поезда.Принципиальная схема работы сборно-участкового поезда на участкеБиробиджан I – Ленинск представлена на рисунке 3.2.1, при этом показанытолько местные вагоны, подлежащие развозу.36Рисунок 3.2.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
