ПЗ (1199556), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки.

При параллельном графике она определяется по формуле:

, (2.5)

где – потребные размеры движения грузовых поездов;

– размеры движения скорых поездов;

– размеры движения дальних и местных поездов;

– размеры движения пригородных поездов.

Результаты расчетов представлены в таблице 2.6.

На основании таблицы 2.6 строится схема поездопотоков (рисунок 2.2).

Таблица 2.6

Потребная пропускная способность участка Архара – Хабаровск 2

Рисунок 2.2. Схема поездопотоков

Вывод: в данном разделе был рассмотрен вагонопоток на ДВЖД за февраль 2016 года. Построена таблица корреспонденции и балансовая таблица порожних вагонов. На основании данных таблиц построили диаграмму вагонопотоков. Рассчитали размеры движения поездов на участке, построили схему поездопотоков. Рассчитали ходовую скорость, межпоездной интервал, наличную и потребную способность участка Архара –Хабаровск 2, а также наличную пропускную способность участка Хабаровск 2 – Владивосток.

3 Разработка параллельного графика движения поездов

3.1 Общие сведения

График является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте и обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров.

Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией работы и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, связанных с движением поездов.

График движения поездов — это отображение процесса движения поезда в декартовой системе координат.

Организация движения поездов на участке определяется выбранным типом графика.

По соотношению скоростей движения поездов разных категорий графики разделяются на параллельные и непараллельные

Параллельным называется график, на котором все поезда следуют с одинаковой скоростью движения, чем достигается лучшее использование пропускной способности участков.

3.2 Нормативный график движения поездов

На сети железных дорог Российской Федерации используется непараллельный график, т. е. для грузовых поездов, ускоренных грузовых, скорых, пассажирских и пригородных установлены различные скорости движения.

Нормативный график движения поездов (НГДП) разрабатывается и составляется ежегодно технологами отдела разработки графиков движения поездов службы перевозок железных дорог. Новый НГДП вводится в последнее воскресенье мая до начала кампании летних пассажирских перевозок. На участках с разными объемами пассажирских перевозок в летний и зимний периоды по окончании летних пассажирских перевозок вводится НГДП с корректировкой на зиму. На основе НГДП составляются книги расписаний поездов.

Основные показатели ГДП – техническая и участковая скорости.

Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка.

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях.

По нормативному графику на участке Архара – Облучье участковая скорость равна 51,5 км/час, а техническая – 51,6 км/час. На участке Облучье – Хабаровск 2 участковая скорость равна 53,4 км/час, техническая – 55,2 км/час. На участке Хабаровск 2 – Ружино участковая равна 52,9 км/час, техническая – 56,1. На участке Ружино – Уссурийск скорости соответственно равны 53 км/час, 58 км/час. На участке Уссурийск – Угольная участковая скорость равна 43 км/час, техническая равна 47 км/час. На участке Угольная – Владивосток скорости соответственно равны 39 км/час, 41 км/час.

3.3 Построение вариантного графика движения поездов (1 вариант)

При параллельном ГДП ходовая скорость пассажирских и пригородных поездов приравнивается к скорости грузовых поездов. Соответственно времена хода по участку так же будут равны. Основная задача пассажирских железнодорожных перевозок – безопасная и своевременная доставка пассажиров на нужные им станции, поэтому количество стоянок на участке не уменьшается. Так же не уменьшается и время стоянок, так как на промежуточных станциях данное время уже минимально, а на пассажирских и пассажирских технических станциях есть свои временные нормы.

Данный график движения поездов – сокращенный. Выделены основные участки: Архара – Облучье, Облучье – Известковая, Известковая – Биробиджан 1, Биробиджан 1 – Волочаевка 1, Волочаевка 1 – Хабаровск 1, Хабаровск 1 – Хабаровск 2. Однако расчеты времени хода представлены по главному ходу до Владивостока. Так как пассажирские поезда делают оборот и во Владивостоке.

3.3.1 Расчет показателей графика движения поездов

Общее время хода пассажирского поезда по участку рассчитывается по формуле:

, (3.1)

где – суммарное время хода по участку;

– суммарное время на разгон и замедление;

– суммарное время стоянок на участке.

В таблице 3.1 представлены результаты расчета времени хода пассажирских поездов по участкам.

Таблица 3.1

Времена хода по участкам

Продолжение табл. 3.1

Продолжение табл. 3.1

Продолжение табл. 3.1

Окончание табл. 3.1

Показателями графика движения поездов являются техническая и участковая скорости движения, которые определяются по формулам:

Характеристики

Список файлов ВКР