Хоменок С.С. отчет антиплагиат (1199529), страница 6
Текст из файла (страница 6)
метод коэффициентов 5 влияния;4. 88 метод удельных весов расходов.В 5 данном дипломном проектировании расходы, связанные с пробегом ипростоем подвижного состава, 5 рассчитываются методом расходных ставок.При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объеменеобходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы. 5Расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируютпо признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Этодает возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, апользоваться суммами расходов по группа 27 м 23 статьей . Порядок расчетовследующий 27 . 23 Вначале рассчитывают расходные ставки.
Зависящие от размеровдвижения расходы 35 сети, железной дороги или 23 отделения дороги 23 по плану илиотчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем 35 за этотже период соответственно по плану или отчету, 23 устанавливают величинукаждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующегоизмерителя определяют единичные расходные ставки, т.е.
35 зависящие от 23движения расходы, приходящиеся на 1 23 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км ид.р.Затем рассчитываю т измерители. Для этого 27 выявляют техникоэкономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, сериялокомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда,участковая скорость движения поездов, 23 среднесуточные пробеги вагонов илокомотивов, порожний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов ит.д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объемаперевозок; для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величиныизмерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяютэксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или иныммероприятием. Расходы этих групп суммируют и получают общую суммузависящих от размеров движения расходов. Прибавлением к нимсоответствующих расходов, не зависящих от размеров движения, исчисляютобщую сумму эксплуатационных расходов, необходимую для выполнениярассматриваемого объема перевозок.
Деление общей суммы расходов на объемперевозок определяют себестоимость перевозок 27 . 35Для выбора эффективного варианта необходимы количественные икачественные показатели, приведенные в таблице 6.1.6.2 Расходы, связанные с пробегом поездовОценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуацийвеличина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходына 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы посодержанию и ремонту подвижного состава, 5 амортизация 38 вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по 5содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизациилокомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры»,«вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часылокомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов».
5Величины измерителей на единицу пробега поезда определяются 5следующем образом: «вагоно-километры» – умножением состава поезда ввагонах на 1 км или делением массы поезда брутто на массу вагона брутто и 5умножением результата на 1 км; « 3 вагоно-часы» – делением вагоно-километровна участковую скорость поезда; « локомотиво-километры» – сложениемлинейного и условного 5 пробегов локомотивов (простой в депо, приходящийсяна 1 км линейного пробега); « 5 локомотиво-часы» – делением 1 км на участковуюскорость поезда и прибавлением к этой величине 5 значения простоя в депо,приходящегося на 1 км линейного пробега); « 5 бригадо-часы локомотивныхбригад» – делением 1 км на участковую скорость поезда и умножениемполученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время,затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо; «тоннокилометры брутто» – сложением массы поезда брутто и массы локомотива иумножением результата на 1 км.
3Расчеты сводятся в таблицу 6.26.3 Расходы, связанные с остановкой поездов 22Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парклокомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся наединицу перевозок. Непредвиденные остановки 3 могут вызывать остановку илиснижение скоростей движения поездов, следующих за 22 остановившемсяпоездом, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы. 22Расчеты сводятся в таблицу 6.3.Все расчеты сводятся в таблицу 6.4 с учетом суммы поездо-километров иколичества остановок.После выполнения всех расчетов сумма затрат по первому графикусоставила 20240,7 млн рублей, по второму графику 269068,71 млн рублей. Ноэтот результат вполне ожидаемый, так как удовлетворена потребность вперевозке необходимого количества груза, при реализации которого покроютсявсе выше перечисленные расходы.7 Организация безопасности при перевозке нефтепродуктов на участкеУссурийск – НаходкаОдним из основных грузов, перевозимых на участке Уссурийск – Находка,являются нефтепродукты: бензин, дизельное топливо, мазуты, и другиенефтепродукты, относящиеся к опасным грузам – 3-го класса опасности.Основной опасностью веществ этого класса является способность выделятьпары, воспламеняющиеся от кратковременного действия источника зажигания(открытого огня, искры, электрического разряда) и образующие с воздухомвзрывоопасные смеси.
Пары этих жидкостей могут обладать наркотическимдействием. Многие жидкости и их пары являются высокотоксичнымивеществами. [3]7.1 Основные требования обеспечения безопасности при перевозкенефтепродуктов на участке Уссурийск - НаходкаГрузоотправители, грузополучатели, работники 1 железнодорожноготранспорта, владельцы и арендаторы подвижного состава, а 1 также предприятия,осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание, при 1 перевозкенефтепродуктов на железнодорожном участке Уссурийск – Находкаобеспечивают соблюдение Правил перевозок грузов и другой действующейнормативно-технической документации по перевозкам опанефтепродуктов.Грузоотправители выполняют следующее:- загружают нефтепродукты только в подвижной состав, который по своейконструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопаснойи сохранной перевозки 53 этих грузов;- имеют документацию, подтверждающую классификацию опасного груза,об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;- 33 применяет тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые 53 обязательносоответствуют требованиям стандартов или технических условий на 53нефтепродукты, проходят испытания по установленным программам иметодикам в целях предотвращения любой утечки 53 содержимого, которая можетвозникнуть в пути следования вследствие динамических воздействий,изменения температуры, влажности и т.д.
1Полнота слива нефтепродуктов, обладающих токсичными свойствами,удаление промывной воды удостоверяются в накладной на порожнюю 1 цистернуподписями работников станции и ответственного должностного лицапредприятия – грузополучателя, назначенных приказом соответственноначальника станции и руководителя предприятия. 1После налива и слива 1 нефтепродуктов подтеки на наружной поверхностикотла 1 цистерны удаляются грузоотправителем (грузополучателем).При наливе и сливе 1 нефтепродуктов:- работы по наливу и сливу 1 производятся механизированным способом собеспечением максимальной герметизации;- 1 все работники, производящие налив и слив 1 нефтепродуктов, перед началомработ ознакомлены с их свойствами, проинструктированы по вопросам техникибезопасности при работах с 1 нефтепродуктами и снабжены соответствующейзащитной одеждой, средствами индивидуальной защиты;- работы внутри котла вагона-цистерны 1 проводятся с обязательнымприменением шлангового противогаза.[1]7.2.
1 Перевозка нефтепродуктов на участке Уссурийск – НаходкаПри перевозке нефтепродуктов наливом в цистернах всегда проверяется:а ) очистка от загрязнения наружной поверхности котла цистерны;б) наличие у цистерн с нижним сливом плотно закрытых крышек сливныхприборов;в) правильность налива цистерн по сезонным нормам с учетом возможногоизменения температуры окружающего воздуха в пунктах налива и слива;г 7 ) 7 наличие под крышками колпаков уплотнительных прокладок строго подиаметру крышки;д) герметичность котлов. При наличии малейших подтеков постановкацистерн в поезда запрещается;е) наличие соответствующих трафаретов на котлах цистерн,характеризующих опасность груза;ж) наличие и исправность предохранительного выпускного дыхательногоклапана.Осмотр цистерн, загруженных 16 нефтепродуктами, в ночное времяпроизводится только с аккумуляторными фонарями.Работники ФГУП «Охрана » сопровождающие наливные составы(цистерны) 7 , обеспечиваются только ручными аккумуляторными фонарями.При сливе цистерн 7 с 16 нефтепродуктам и разогрев груза в них и сливныхприборах с применением открытого огня запрещается.Перед сливом и наливом нефтепродуктов н 7 а 16 сливно-наливных эстакадахобязательно проверяетс я правильность открытия всех переключающихвентилей, задвижек, а также плотность соединения шлангов.
Обнаруженнаятечь н 7 а 16 сливно-наливных устройствах немедленно устраняется, а приневозможности исправления стояки или секция, где обнаружена течь 7 , 16выключаютс я до полного устранения течи.Наконечники гибких рукавов, телескопические и другие устройства,применяемые для налива 7 , 16 изготавливаютс я из материала, исключающегоискрообразование при ударе о цистерну. Наливные устройств 7 а имеют длину,позволяющую опускать их до дна цистерны при наливе нефтепродуктов.При подаче под слив и налив железнодорожных цистер 7 н 16 обязательноприсутствуе т 7 прикрытие из двух пустых или груженых негорючими грузамиплатформ (вагонов).
16При подаче под слив и налив и выводе маршрутов машинистам тепловозов 16запрещается подводить состав к границам 16 сливн о-наливных устройств безсигнала, «сифонить» 7 , 16 тормозить и толкать состав , пользоваться открытымогнем. Скорость движения при подаче железнодорожных цистерн н 7 е превышает5 - 6 км/час.Торможение состава металлическими башмаками на территори 7 и 16 сливно наливных устройств запрещается. Для этой цел 7 и применяются толькодеревянные подкладки. Не допускается также применение в качестве рычаговстальных ломов и других металлических предметов для сдвига с места иподкатки цистерн.Сортировка цистерн, сцепка и расцепка и 7 х производится за пределамиграниц сливо-наливной эстакады.
[2] 77. 7 3 16 Требования к подвижному составу для перевозки нефтепродуктовжелезнодорожным транспортомДля перевозок нефтепродуктов на участке Уссурийск – Находкаиспользуются только предназначенные для этих целей технически исправныеспециализированные вагоны, 1 принадлежащие объединениям, предприятиям иорганизациям, независимо от их форм собственности, или арендованные ими, атакже 1 вагоны парка «ОАО» РЖД.Вагоны, предназначенные для перевозки нефтепродуктов (опасных грузов3-го класса), кроме знаков и надписей согласно альбому "Знаки и надписи навагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм", 1 имеют маркировку,характеризующую транспортную опасность груза в соответствии с Правиламиперевозок грузов, и отличительную окраску согласно нормативно-техническойдокументации. 1Вагоны, подаваемые под погрузку, находятся в исправном техническом икоммерческом отношении, исключающем утечку нефтепродуктов, а такжеочищены от ранее перевозимых грузов и обезврежены.Вагоны перед погрузкой 67 нефтепродуктов проходят техническоеобслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении.
Вагоныпредъявляются к техническому обслуживанию и осмотру только в порожнемсостоянии в день начала погрузки в них 33 нефтепродуктов.Техническое состояние и пригодность 1 котлов вагонов, а также всегонаружного и внутреннего оборудования 1 котлов собственных или арендованныхвагонов, в том числе рабочего и конструктивного оборудования котлов 1 цистерн,определяются владельцем или арендатором подвижного состава.Учет предъявления к техническому освидетельствованию вагонов,подаваемых под погрузку 1 нефтепродуктов, в том числе и вагонов,принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или арендованных ими,производится в специальной отдельной книге формы ВУ-14.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
