Хоменок С.С. отчет антиплагиат (1199529), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Определяется временем навыполнение технологических операций, приставленных на рисунке 4.6.Продолжительность интервала скрещения будет равна 2 мин.Расчет периода графика на ограничивающем перегоне:парыПропускная способность непараллельного графика с учетом коэффициентасъема грузовых поездов пассажирскими рассчитывается по формуле, поездов:(4.10)где – коэффициенты съема пассажирских, пригородных и сборныхпоездов;,, – количество пассажирских, пригородных и сборных поездов.Для участка Находка – Находка-Восточная наличная пропускнаяспособность для параллельного и непараллельного графиков равна, так как научастке только грузовое движение.Для определения коэффициентов съема пассажирских и пригородныхпоездов находится отношение времени хода пассажирских (пригородных)поездов по участку к времени хода грузовых:(4.11)где, – время хода соответственно нечетных и четныхпассажирских, пригородных поездов, мин;, – время хода нечетных и четных грузовых поездов, мин.Амурский Залив – Смоляниново:Смоляниново - Находка:Находка – Мыс-Астафьева:На двухпутных участках коэффициенты съема для скоростныхпассажирских поездов (со среднеходовой скоростью движения более 100 км/ч),остальных дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренныхпоездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда,определяются для расчетного участка по 25 следующей формуле:(4.12)(4.13)(4.14)(4.15)(4.16)где – интервал попутного прибытия, мин;– время замедления грузового поезда на перегоне перед станциейобгона, мин.Интервал попутного прибытия 55 поездов – минимальное время с моментаприбытия на станцию 55 одного поезда до момента прибытия на 59 нее другогопоезда попутного направления (рисунок 4.7).Взаимное расположение поездов показано на рисунке 4.8Время на выполнение технологических операций представлено на рисунке4.9.Рисунок 4.9.

График расчета интервала попутного прибытия поездовРасчеты представлены в таблице 4.6.На однопутных участках с преимущественным грузовым движениемкоэффициенты съема для скоростных пассажирских поездов (со среднеходовойскоростью движения более 100 км/ч), остальных дальних и местныхпассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое времяхода меньше, чем грузовые поезда, определяются для расчетного участка по 25следующей формуле:(4.17)где – доля четырехпутных станций на расчетном участке;– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовыхпоездов.

50поезд(4.18)поездпар поездовРасчеты для участков по всем перегонам представлены в таблицах 4.7 и 4.8.4.1.2 Расчет потребной пропускной способности и разработка технологииее усиленияПотребная пропускная способность определяется по формуле, поездов:, (4.19)где – число грузовых поездов (пар поездов);– 44 количество поездов (пар поездов) -й 44 категории, отличающихся отгрузовых 25 временем хода по участку;– коэффициент съема грузовых поездов поездом -й категории;– число категорий поездов, 25 обращающихся на рассматриваемомнаправлении., (4.20)где – коэффициент сезонной неравномерности, =1,1 1,5;365 – количество дней в году;– установленный вес грузовых поездов на данном направлении;- соотношение массы поезда нетто и брутто.Уссурийск – Амурский Залив:поездовАмурский Залив – Смоляниново:поездовСмоляниново – Находка:поездовНаходка – Мыс Астафьева:поездовНаходка – Находка-Восточная:поездовУссурийск – Амурский залив:поездовАмурский Залив – Уссурийск:поездАмурский Залив – Смоляниново:поездаСмоляниново – Амурский Залив:поездаСмоляниново – Находка:поездаНаходка – Смоляниново:поездаНаходка – Мыс Астафьева:поездаИз расчетов видно, что увеличение пропускной способности требуется научастках Шкотово – Смоляниново и Новонежино – Красноармейский.Для усиления пропускной способности используют следующие меры:1) увеличение ходовых скоростей движения;2) уменьшение длины перегонов;3) более совершенные устройства автоматики и связи;4) уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение,организация движения соединенных поездов, снижение съема грузовых поездовсрочными и др.)5) сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельныхперегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений иобгонов поездов и др.).

29Увеличить пропускную способность на участках Шкотово – Смоляниново иНовонежино – Красноармейский позволит использование дополнительногоподталкивающего локомотива.3.1.3 Расчет числа грузовых поездов при существующих объемах перевозкиУссурийск – Амурский Залив:поездаУгловая –Находка:поездаНаходка – Мыс Астафьева:поездовНаходка – Находка Восточная:поездПосле проведения расчетов было установлено, что потребная пропускнаяспособность участка не превышает наличную пропускную способность дляудовлетворения потребностей в перевозке, кроме участка Шкотово –Смоляниново и Новонежино – Красноармейский.

Увеличить провознуюспособность на указанных перегонах позволит использование дополнительногоподталкивающего локомотива.5 Разработка графиков движения на участке5.1 Расчет элементов графика движенияДля построения графиков движения поездов требуется расчет станционныхи межпоездных интервалов:- интервал неодновременного прибытия;- интервал скрещения;- интервал попутного 98 отправления;- 55 интервал попутного прибытия 55 поездов;- межпоездной интервал.Межпоездной интервал, интервал 98 попутного прибытия, интервал скрещенияи 98 неодновременного прибытия были рассчитаны при расчете пропускнойспособности участка.Интервал попутного отправления 55 поездов – минимальное время с моментаотправления со станции 55 одного поезда до момента отправления с нее другогопоезда попутного направления после обгона первым поездом.

Интервал показанна рисунке 5.1.Технологические операции, составляющие интервал попутного отправленияпоездов представлены на рисунке 5.3.5.2 Показатели графика движения поездовНа основе разработанного графика движения рассчитываются егопоказатели.Участковая скорость, определяется по формуле, км/час:(5.1)где – сумма поездо-км пробега;– поездо-км в пути с учетом времени на разгон, замедление ипростой на 3 технических станциях.Техническая скорость, определяется по формуле, км/час:(5.2)где – поездо-часы в движении с учето м времени на разгон изамедление.Коэффициент участково 38 й скорости, определяется по формуле: 38(5.3 38 )где – участковая скорость, км/ч;– техническая скорость, км/ч.5.2.1 Показатели графика движения поездов (1 график)Для определения участковой и технической скоростей исходные данныеприведены в таблице 5.2.

Результаты расчетов приведены в таблице 5.3.На основании таблиц 5.6 и 5.7 рассчитывается средний простой локомотивовна станции по формуле:(5.4)где – суммарные локомотиво-часы нахождения локомотивов на станции;– количество прибывающих на станцию грузовых поездов.Средний простой локомотивов на станции по 1 графику составляет:часаСредний простой локомотивов на станции по 2 графику составляет:часаПо выполненным графикам движения поездов были посчитаны участковая,техническая скорости и коэффициент участковой скорости. Также быласделана привязка локомотивов к поездам по станции Смоляниново, среднийпростой локомотивов на станции по 1 графику составил 3,17 часа, по 2 графику4,58 часа.6 Технико-экономическая оценка вариантов графиков движения6.1 Понятие эффективности и себестоимостиРасходы железных дорог состоят из следующих элементов 5 затрат:отчисления на социальные нужды, 54 затраты на оплату труда, 54 расходы наматериалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизациюосновных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты.

Группировкарасходов по элементам затрат осуществляется 99 как при составлении плана, так ипри учете фактических затрат.Определение расходов железнодорожного транспорта необходимо дляанализа работы транспорта за прошедший период, сравнения и выборавариантов проектных решений, сопоставления экономических показателейдеятельности железных дорог с другими видами транспорта, исчисления общейсуммы издержек транспорта при соизмерении их с издержками других отраслейнародного хозяйства и при решении других подобных общеэкономическихвопросов.Экономическая эффективность – это определяемая относительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), 54 обусловившем его получение.Исходным положением методики оценки эффективности является общеесвойство всех 58 производственно-экономических систем.

58 Оно заключается в том,что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации 58систем в каждой из них происходит процесс преобразования 58 производственныхресурсов и затрат в готовую продукцию:(6.1)где – производственные ресурсы;– затраты;– готовая продукция.Эффективность этого процесса оценивается отношением результатов кзатратам:(6.2)Таким образом, эффективность выступает как мера рациональностииспользования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

58 Общая 54эффективность характеризует меру рациональности использования общейсуммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность – экономическиепреимущества одного варианта перед другим. 54Себестоимость продукции – один из важнейших показателей работыпредприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во чтообходится ее производство и реализация данному предприятию. Подсебестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиесяна единицу 23 работы.Основными 5 методами расчета себестоимости перевозок являются:1. метод расчета эксплуатационных расходов по статьям и элементам затратс последующим определением себестоимости перевозок;2. 23 метод расходных ставок;3.

Характеристики

Список файлов ВКР