Антиплагиат (1199501), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Неравномерность и время их обслуж ивания представляют собой различные состояния подсистем станц ии Хабаровск-2.Затруднения движ ения на станц ии возникают как вследствие недостаточной перерабатывающ ей способности сортировочнойгорки, так и в случае нерац ионального регулирования пропуска поездов и локомотивов.Целью дипломного проекта является организац ия тяж еловесного движ ения на сортировочной станц ии Хабаровск-2 с проверкойуровня надеж ности подсистемы формирования – отправления.Данная ц ель будет достигнута путем решения следующ их задач:- расчета груж еных и порож них вагонопотоков;- выявления «узких» мест, изучения технологии работы станц ии;- разработке суточного плана – графика;- проверке выбранной организац ии движ ения по техническим возмож ностям станц ии;- расчета э кономического уровня надеж ности подсистемы;- расчета качественных и количественных показателей.Объектом исследования являются проц ессы взаимодействия подсистемы на сортировочной станц ии Хабаровск-2.Предметом исследования являются технология обработки вагонов в системе формирования, а так ж е готовность составов,локомотивов и локомотивных бригад к отправлению.В работе представлены два варианта суточного плана – графика, для их сравнения рассчитаны показатели.
План - график(вариант2) отраж ает формирование тяж еловесных поездов. На основе его произведен расчет э кономического уровнянадеж ности подсистемы станц ии «Вытяж ные пути формирования – Парк отправления – Выходной участок».http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21756936&repNumb=14/13831.05.2016Антиплагиат1Техническая и эксплуатационная характеристика станции1.1 Техническая характеристика станции[6]Хабаровск-2Станц ия Хабаровск-2 является важ ной сортировочной станц ией на главном направлении Дальневосточной ж елезной дороги.Предметом деятельности станц ии Хабаровск-2 является обеспечение установленного объема перевозок, при полной ихбезопасности и оптимальных затратах на выполнение требуемых объемов работ.
Основной характер работы приходится насортировочную работу с вагонопотоком, поэ тому станц ия относится к сортировочной. По объему выполняемой работы станц ияХабаровск-2 является внеклассной, преобладает значительный объем грузовой работы. Станц ия Хабаровск-2 входит в составДальневосточнойдирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции –[33]филиала ОАО «РЖ Д».Главными задачами станц ии являются организац ия работы по пропуску и переработке транзитных вагонопотоков, проходящ ихчерез станц ию в четном и нечетном направлениях, э ффективное использование всех транспортных средств станц ии ипредприятий, а так ж е организац ия работы с владельц ами путей необщ его пользования.По техническому оснащ ению станц ия Хабаровск-2 разделена на две сортировочные системы с последовательным располож ениемпарков.К станц ии примыкаетнаправление).дваэ лектрифиц ированных перегона.
Сзападной стороны Хабаровск-1–Хабаровск-2(четноеПо I и II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов. Перегоноборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. С[6]восточной стороны двухпутный перегон Красная Речка – Хабаровск-2 (нечетное направление).По I и II главному пути –двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений.Станция[6]Хабаровск-2 оборудована блочной маршрутно-релейной ц ентрализац ией, с помощ ью которой осущ ествляется управлениеустройствами.Для обеспечения четкого расформирования-формирования транзитных поездов, прибывших на станц ию или формируемыхсоставов из вагонов с местным грузом применяются две сортировочные механизированные горки.
В четном направлении горкаодна большой мощ ности, в нечетном направлении малой мощ ности. Так ж е на станц ии располагаются горочные пути длянадвига состава на горб горки, горочные тупиковые пути для осмотра некоторых грузов, вагонов с коммерческими браками испец иального подвиж ного состава, пути для пропуска пассаж ирских и грузовых поездов четного и нечетного направления,соединительные пути.
Имеется восстановительный поезд, пож арный поезд, грузовой двор для погрузки и выгрузки грузов,локомотивное депо, вагонное депо, пассаж ирское здание с пассаж ирскими платформами, предназначенные для посадки, высадкии обслуж ивания пассаж иров.На станции расположены [43]эксплуатационное локомотивное деподепо[7]Дальневосточное[7]Хабаровск-2 ([43]ТЧЭ-2),ремонтное локомотивное(ТЧР-32), эксплуатационное вагонное депо Хабаровск-2 (ВЧДЭ-1), ремонтное вагонное депоХабаровск (ВЧДР-2), грузовой двор «Трансконтейнера», 6-я Хабаровская дистанция пути (ПЧ-6), рельсосварочный поезд№ 19 (РСП-19), Хабаровская дистанция электроснабжения (ЭЧ-2), Хабаровская дистанция гражданских сооружений(НГЧ-3).[43]Станц ия Хабаровск-2 обслуж ивает 65 путей необщ его пользования промышленных предприятийЖ елезнодорож ного и Юж ного района города Хабаровска.Примыкающ ие к станц ии Хабаровск-2 пути необщ его пользования объединены в маневровые системы:маневровая система «Четная»;маневровая система «Мельничная»;маневровая система «Нечетная»;иорганизац ийманевровая система ОАО «Хабаровское ППЖ Т»;маневровая система «МЧ-1».Четная сортировочная система станции Хабаровск-2 предназначена для переработки четного и углового вагонопотока,поступающих составов из местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков:- прибытия «А»;- сортировочной механизированной горки большой мощности;- сортировочного парка «ЧС»;-[44]приемо-отправочногопарка «О»;- приемо- [26]отправочного парка «Т».[27]Парк«А» предназначен для приема[26]четных и нечетных грузовых поездов, поступающ их в переработку, выставления составов из местных вагонов ("выводок"),углового вагонопотока из нечетной сортировочной системы, технического обслуж ивания и коммерческого осмотра составов приподготовке к расформированию.
Он имеетпути для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов, пути для отстояhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21756936&repNumb=1[20]5/13831.05.2016Антиплагиатвагонов, путь для локомотивов и э лектропоездов резервом, съезды, соединяющ ие парк с локомотивным депо, с парками «Г», «В»,«ЧС», а так ж е съезд для пож арного поезда.
Располож ены пункты коммерческого осмотра и технического обслуж ивания вагонов,пост составителя поездов по закреплению вагонов и отправке перевозочных документов. Техническое оснащ ение парка «А»включает в себя АРМ оператора пункта технического обслуж ивания, двухстороннюю парковую связь, пневмопочту для пересылкиперевозочных документов в СТЦ, связь АТС на рабочих местах, автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов ивагонов (АСКО ПВ), станц ионная радиосвязь, переносные радиостанц ии, вагонные весыдля статического взвешивания и в движении железнодорожных составов и вагонов,[13]стац ионарные тормозные упоры для закрепления составов УТС-380.
Все пути парка э лектрифиц ированы.В четной сортировочной системе горка большой мощ ности состоит из надвиж ной части, горба горки, двух путей надвига,спускной части горки и стрелочной горловины. Спускная часть горки имеет две тормозные позиц ии, применяются вагонныезамедлители типа КЗ-3ПК для тормож ения движ ущ ихся отц епов.
Имеется переезд с э лектрическим шлагбаумом, подземныйпереход и стрелочные э лектроприводы для перевода стрелок при установке маршрутов скатывания.Две сортировочные горки станц ии оборудованы:-горочной автоматической централизацией блочного типа (БГАЦ);-горочной светофорной сигнализацией:-горочной автоматической локомотивной сигнализацией (ГАЛС);- [15]электрической централизацией стрелок (ЭЦ).В [30]парке используют станц ионную радиосвязь, двухстороннюю парковую связь, связь АТС на рабочих местах, оперативнотехнологическую связь, переносные радиостанц ии, информац ионную телеграфную связь.Сортировочный парк «ЧС» предназначен для накопления вагонов по назначениям плана формирования, местных вагонов дляподачи под погрузочно-выгрузочные фронта, углового вагонопотока на нечетную сортировочную систему, техническинеисправных вагонов для отц епочного и деповского ремонта.
В парке 39 путей, объединенных в пять пучков, пути вагонногодепо ОАО «ВРК-1», пять соединительных путей в восточной горловине парка, не э лектрифиц ированный соединительный путь,соединяющ ий пути парка «ЧС» с парком «А», тупики для текущ его отц епочного ремонта вагонов ВЧДЭ-1. В парке «ЧС»располож ены пост э лектрической ц ентрализац ии (ЭЦ-2), здание компрессорной для обслуж ивания пневмопочты и замедлителей,здание мастерской СЦБ для обслуж ивания технических устройств горки, две маневровые вышки (МВ-2, МВ-4) с пультомуправления стрелками и сигналами в восточной горловине парка, помещ ение составителя поездов четного сортировочногопарка, здания вагонного депо ВЧДЭ-1, ОАО «ВРК-1» с техническими обустройствами, помещ ение составителей и постыуправления вагонными замедлителями 3-ей тормозной позиц ии.Техническое оснащ ение поста ц ентрализац ии включает в себя устройства горочной автоматической ц ентрализац ии, пультманипулятор и пульт-табло со светосхемой, программно-технический комплекс на базе ПЭВМ, распорядительную станц июпневмопочты для пересылки перевозочных документов и обслуж ивающ ую парки «Т», «B», «A», пост ЭЦ-1, оперативнотехнологическую связь, переносные радиостанц ии, станц ионная радиосвязь.Приемо – отправочный парк «О» имеет восемьпутей для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов,[41]два ходовых пути, съезды, соединяющ ие парк «О» с нечетной сортировочной системой, с парком «П», «В».
В парке располож еныпункт коммерческого осмотра вагонов, пункт технического обслуж ивания вагонов, помещ ение составителя поездов западной ивосточной горловины парка «О».Приемо - отправочный парк «Т» имеет трипути для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений,[29]тупик для обгона локомотивов. В парке располож ены пункт коммерческого осмотра вагонов, пункт технического обслуж иваниявагонов, помещ ение деж урного по парку «О» и «Т». Техническое оснащ ение и обустройства парка «Т» имеет устройство зарядкии опробования тормозов, дистанц ионный пульт для ограж дения составов, двухстороннюю парковую связь, оперативнотехнологическую связь, переносные радиостанц ии, станц ионная радиосвязь.Парк «Н» имеет главныйпуть[29]дляприема, отправления и[6]пропуска [7]пассажирскихи грузовых поездов обоих направлений,[6]выставочные пути.
В парке располож ены низкая пассаж ирская платформа, высокая грузовая платформа. С западной горловины кпарку примыкает - путь необщ его пользования «Главный материальный склад ХДМТО» (НХГ), с восточной - парк «Г», местообщ его пользования «МЧ-1».Парк «Г» имеет четный главный и приемо-отправочныйпуть для приема, отправления и[29]пропуска [30]грузовыхи[41]пассажирскихпоездов обоих направлений,[29]выставочный для местных вагонов, весовой путь и погрузочно-выгрузочный. В парке располож ены высокая пассаж ирская игрузовая платформы, помещ ение приемосдатчиков груза и багаж а станц ии, виадук. Техническое оснащ ение парка «Г» включаетв себя маневровую колонку МК-4 для местного управления стрелками места общ его пользования «МЧ-1», двухстороннююпарковую связь, вагонные тензометрические весы (ВТВ-Д) для взвешивания порож них и груж еных вагонов в движ ении,переносные радиостанц ии, связь АТС на рабочих местах, станц ионная радиосвязь.Парк "П" имеет четный главный путь, для приема, пропуска и отправления пассаж ирских и грузовых поездов обоих направлений,выставления местных вагонов, накопление вагонов после отц епки от транзитных поездов с переломом веса для дальнейшегорасформирования через четную сортировочную горку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
