весь ВКР (1199319), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Причина простоя 12-ти поездов - неприем станцией Хабаровск II, в связи отсутствием поездных электровозов в депо и на узле.

Причина простоя 3-х поездов - неприем станцией Хабаровск II, в связи ограничение на отправление в восточную сторону (выпуск на окно).

Если перевести в процентное соотношение то 136 поездов – 100%: из них без нарушения норм простоя отправлено 76 поездов – это лишь 55,8%; с нарушение норм простоя 60 поездов – 44,2%, из которых 7 поездов – это 7,8% отправились с критическим превышение норм простоя.

7 Оперативное планирование грузовой и поездной работы в ОАО «РЖД»

7.1 Общие положения

Согласно инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 16.07.2012 №1415р» оперативное планирования является неотъемлемой частью работы всей сети, а так же должно составляться и вестись на всех уровнях железных дорог.

Цель оперативного планирования поездной и грузовой работы в ОАО "РЖД" - обеспечить в конкретных условиях планируемого периода безусловное и качественное выполнение принятых перевозчиком и согласованных владельцем инфраструктуры заявок на перевозки грузов, перемещение вагонов (принадлежащих операторам, собственникам) с минимальными эксплуатационными затратами.

Оперативное (сменно-суточное) планирование поездной и грузовой работы включает в себя:

• суточное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания в целом на предстоящие отчетные сутки: для сети ОАО "РЖД", для диспетчерских центров управления перевозками (далее - ДЦУП), районов управления (далее - РУ), диспетчерских участков, районов местной работы (далее - РМР) и железнодорожных станций;

• сменное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания на 12-часовые периоды работы: для сети ОАО "РЖД", для каждого ДЦУП, районов управления, диспетчерских участков, РМР и железнодорожных станций;

• текущее планирование поездной и грузовой работы по 3-6-часовым периодам, корректирующее в зависимости от изменений в оперативной обстановке план отправления грузовых поездов, прикрепление поездных локомотивов, с учетом явок локомотивных бригад, а также уточнение заданий по операциям с местными вагонами.

Суточный план поездной и грузовой работы сети и дирекций управления движением разрабатывается на основе:

• графика движения поездов, плана формирования грузовых поездов и технологии местной работы;

• технических норм эксплуатационной работы на месяц;

• доклада о работе сети за двое прошедших суток, о работе дирекций управления движением - за прошедшие сутки и первую половину текущих суток;

• сводных заявок грузоотправителей на погрузку;

• хода выполнения нарастающим итогом с начала месяца эксплуатационных и финансово-экономических показателей ОАО "РЖД" и дирекций управления движением;

• сообщений о заявленной (откорректированной) работе дирекций управления движением на плановые сутки, передаваемых в оперативно- распорядительный отдел Центральной дирекции (ЦДОП) к 15 часам по московскому времени предплановых суток, 21 и 9 часам плановых суток, с указанием:

• общей передачи поездов и вагонов (всего, груженых и порожних по основным родам подвижного состава) по каждому междорожному и межгосударственному стыковому пункту;

• выгрузки, в том числе по основным родам подвижного состава;

• погрузки (всего в тыс. тонн и вагонах и по основным родам грузов в вагонах - уголь, нефтепродукты, руда железная и цветная, лес, зерно, цемент, строительные, грузы в контейнерах);

• поездного положения и дислокации вагонов рабочего парка;

• технологических норм времени на выполнение операций с поездами и вагонами;

• заявок, предъявляемых соседними дирекциями управления движением, железнодорожными администрациями государств СНГ, Балтии размеров передачи поездов и вагонов по каждому междорожному и межгосударственному стыковому пункту, которые должны передаваться в форме приказа за подписью руководителя дирекции управления движением или его заместителя не позднее, чем за 6 часов до начала плановых суток;

• ожидаемого наличия и поступления с соседних дирекций управления движением местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку;

• ожидаемого наличия к началу планируемого периода локомотивов по участкам обращения и пунктам оборота, в том числе локомотивов, находящихся на техническом обслуживании;

• графика постановки локомотивов в ремонт;

• плана предоставления "окон" на следующие сутки;

• специальных заданий Центральной дирекции.

Нормативно-справочная информация для решения задач оперативного планирования поездной и грузовой работы формируется в подсистемах автоматизированного управления перевозками, обеспечивающих разработку графика движения поездов, системы организации вагонопотоков, технических норм эксплуатационной работы.

Нормативно-справочная информация включает данные общеотраслевых классификаторов железных дорог, железнодорожных станций, родов грузов, родов подвижного состава вагонов, собственников, серий локомотивов, локомотивных депо и т.д. Также к нормативной информации относятся данные месячных технических норм эксплуатационной работы.

На линейном уровне производится сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы РУ, а также сортировочных, участковых и выделенных грузовых железнодорожных станций.

Цели сменно-суточного планирования работы железнодорожных станций:

• выполнение заданий по поездной, сортировочной и грузовой работе;

• минимизация всех видов затрат;

• выполнение технологических норм обработки составов и вагонов (всех видов их простоя);

• адаптация технологического процесса работы железнодорожной станции к реальной обстановке для достижения заданных показателей;

• выполнение заданий по обработке пунктов вагоноремонтных (по очистки, промывки и подготовки под погрузку вагонов);

• приведение в соответствие числа поступающих поездов - с перерабатывающей способностью железнодорожной станции; формирования составов - с реальной возможностью обеспечения их локомотивами, локомотивными бригадами и "нитками" графика движения; поступления местных вагонов - с выгрузочной способностью грузовых фронтов.

7.2 Разработка и внедрение сменно-суточного план-задания на станции Хабаровск I

Согласно технологического процесса работы железнодорожной станции Хабаровск I оперативное планирование работы станции осуществляется в соответствии с требованиями «Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы в ОАО «РЖД» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 16.07.2012 №1415р»

На станции Хабаровск I сменно-суточное план-задание составляется заместителем начальника станции по оперативной работе с выделением объема работы на первую половину суток. Передается задание диспетчеру маневровому (далее ДСЦ) на планерном совещании. Оно должно содержать следующие данные:

1. Положение по путям (включая парк Хабаровск-Пристань; станцию Входная, ветку ТЭЦ-3; тупики станции);

2. Наличие груза назначением на Хабаровск I на станциях Биробиджан I, Приамурская, Хабаровск II;

3. План развоза груза по станции Хабаровск I;

4. Рабочий парк станции Хабаровск I;

5. Погрузку станции Хабаровск I;

6. Выгрузку станции Хабаровск I;

7. Простой вагонов (с разбивкой на простой местного вагона и простой на ответственности ОАО «РЖД»);

8. План подачи-выдачи пассажирских, почтово-багажных, дополнительных поездов из/в ЛВЧ-1.

9. Работу с маневровыми локомотивами станции (включая проведение ТО);

10. Задание на формирование и отправление поездов;

11. Проведение плановых/внеплановых окон на станции Хабаровск I;

12. Сбои в работе станции, прилегающих перегонов. Отказы технических средств, нарушение безопасности движения.

13. Особые задания

План-задание смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом работы предыдущей смены. Сменный план устанавливает те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

Заполняться сменно-суточное план-задание должно ДСЦ по четырем часовым периодам: на 0;6:12:18 часов московского времени. Одно задание необходимо заполнять двум сменам: дневной – с 01:00-13:00 мск. времени, ночной – с 13:00-01:00 мск. времени.

После истечения отчетных суток (на которые составлялось сменно-суточное план-задание) сменный план передается начальнику железнодорожной станции Хабаровск I, для дальнейшего анализа и оценивания работы сменного аппарата. К заданию ДСЦ также прилагает суточный план-график состоявшейся работы станции Хабаровск I; бланк ДУ-61 с ограничениями, повлиявшими на время выполнения маневровых операций, а так же пропуск поездов обоих направлений; оперативные приказы, если таковые были.

Такая форма отчетности необходима для видимости полной картины работы железнодорожной станции Хабаровск I, выявлению узких мест в работе станции, определению занятости маневровых локомотивов, уменьшению числа долго простаивающих вагонов, своевременной корректировке плана подвода поездов обоих направлений.

7.3 Ведение сменно-суточного план-задания

Сменно-суточный план-задание ведется диспетчером маневровым железнодорожной станции Хабаровск I, как уже говорилось в разделе 6.2 он включает в себя всю работу станции.

На данный момент на станции Хабаровск I существует система ведения справок всеми работниками. Список работников и количество справок на каждого сведены в таблицу 7.1

Таблица 7.1

Ведение справок на станции Хабаровск I

Продолжение таблицы 7.1

Проанализировав данные с таблицы 6.1 можно сделать вывод, что для того чтобы показать всю работу станции Хабаровск I пять работников ежесменно ведут 37 справок, которые передаются в последствии командному составу и анализируются. Все эти справки ведутся в произвольном порядке и не имеют каких-либо жестко установленных форм, что является не совсем удобным для их обработки.

Внедрение на станцию сменно-суточного план-задания позволит исключить 2/3 справок и высвободить время для таких работников как:

• Приемосдатчик груза и багажа 6 разряда (старший приемосдатчик);

• Приемосдатчик груза и багажа;

• Оператор при дежурном по железнодорожной станции;

• Оператор станционного технологического центра

Ко всему прочему данная форма отчетности будет компактно умещена на формате А1. Глядя на заполненный сменно-суточный план-задание можно будет видеть сразу всю картину работы станции за сутки. Все таблицы на формате выполнены в едином стиле, что не мало важно, т.к. ничего не бросается в глаза. Так же в случае невыполнения какого-либо из пунктов данного задания диспетчер маневровый обязан будет указать подробную причину невыполнения, что значительно облегчит подготовку командного состава к отчетам о проделанной работе на селекторных совещаниях.

Форма сменно-суточного план-задания изображена на рисунке 7.1

Рисунок 7.1 Форма сменно-суточного план-задания

Заключение

Характеристики

Список файлов ВКР