весь ВКР (1199319), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

3.2.2 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование

На поезда, поступающие в расформирование, станция Хабаровск I получает предварительную информацию о подходе поездов и размеченную ТГНЛ.

При отправлении поезда с соседней станции оператор при ДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкоговорящей парковой связи о номере поезда и пути приема. Оператор СТЦ выдает дежурному по парку или составителю поездов (исполняющему обязанности дежурного по парку) ТГНЛ для натурной сверки состава.

После остановки поезда дежурному по парку или составителю поездов (исполняющему обязанности дежурного по парку) закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чём докладывает дежурному по станции. Дежурный по станции делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и даёт по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива и выезд с пути. Получив перевозочные документы у локомотивной бригады, дежурному по парку или составителю поездов (исполняющему обязанности дежурного по парку) проходит вдоль состава, осуществляя натурную сверку с ТГНЛ, и доставляет в СТЦ перевозочные документы и результаты натурной сверки.

После ограждения состава работник ПТО приступает к техническому осмотру, при котором выявляются неисправности, которые могут быть устранены на пути прибытия за время обработки состава. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловую разметку с указанием, куда должен быть поставлен вагон. По окончании осмотра оператор ПТО докладывает дежурному по станции о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки. На «больные» вагоны осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, которое передаёт в СТЦ.

Оператор СТЦ, получив пакет перевозочных документов и результаты натурной сверки, проверяет полноту состава, делает корректировку и разметку натурного листа и передаёт натурный лист маневровому диспетчеру для планирования работы по расформированию состава.

По окончании обработки состава на пути прибытия составитель поездов, на основании указаний, переданных маневровым диспетчером по радиосвязи, приступает к его расформированию.

3.2.3 Технология обработки составов своего формирования

Маневровый диспетчер, на основании плана работы, даёт задание составителю поездов на формирование состава поезда с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования согласовывается с поездным диспетчером. Дежурный по станции производит ограждение состава с пульта для проведения технического и коммерческого осмотра.

Параллельно с техническим обслуживанием дежурный по парку или составителю поездов (исполняющий обязанности дежурного по парку) производит коммерческий осмотр состава и списывание состава путём сверки с натурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда.

О готовности состава в техническом и коммерческом отношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ВУ-14.

Оператор СТЦ, после проведённого списывания состава, делает окончательную подборку документов, ввод на АРМе натурного листа, получает готовую ТГНЛ и пакетирует документы. Пакет перевозочных документов передаётся составителю поездов 6 разряда.

После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста, выдача перевозочных документов и предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов работниками ПТО с выдачей машинисту справки о тормозах формы ВУ-45.

После отправления поезда оператор при ДСП выполняет на АРМе функцию «отправление поезда».

4 Поездо- и вагонопотоки станции Хабаровск I

В зависимости от операций, выполняемых с вагонами и поездами на станции Хабаровск I, существуют следующие категории поездов:

• транзитные – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же составе;

• транзитные c изменением состава поезда – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции, включая и маневры по отцепке и прицепке групп вагонов, и отправляют со станции в частично изменённом составе;

• прибывшие в расформирование – поезда, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции;

• своего формирования – сформированные на станции Хабаровск I поезда, с которыми перед отправлением выполняют технические и коммерческие операции;

А так же следующие категории вагонопотоков:

• транзитные без переработки;

• транзитные с переработкой;

• местные – вагоны, с которыми, коме технических и коммерческих операций, выполняются грузовые (погрузка, выгрузка и др.)

Для создания вагонной модели проведен анализ учета наличия вагонов на станции Хабаровск I за сутки. Итоги можно проследить в диаграмме поездо- и вагонопотоков, а так же таблице вагонов, прибывающих в адрес подъездных путей. Диаграмма поездо- и вагонопотоков изображена на рисунке 4.1.

Вагоны, прибывшие на подъездные пути станции Хабаровск I представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Прибытие местных вагонов

Рисунок 6.1. Диаграмма поездо- и вагонопотоков

5 Построение суточного плана-графика

5.1 Общие положения

Суточным планом – графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках отправления. На планах графиках отражают обработку местных вагонов, включая подачи (и уборки) на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

Исходные данные для разработки плана-графика:

• график движения поездов;

• план формирования поездов;

• разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

• нормы времени на обработку поездов и вагонов;

• нормы времени на выполнение маневровых операций;

• схема станции с указанием специализации парков и путей;

• ТРА станции и действующие местные инструкции.

Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции сведены в таблице 5.1

Таблица 5.1

Время на отдельные технологические и маневровые операции

5.2 Расчет показателей станции

По данным суточного плана-графика определяются следующие основные показатели работы станции:

1. Простой транзитного вагона без переработки,

2. Простой транзитного вагона с переработкой,

3. Простой местного вагона,

4. Коэффициент сдвоенных операций,

5. Рабочего парка вагонов,

6. Коэффициент загрузки маневровых средств,

Расчёт простоя местного вагона произведен в таблице 4.2

Таблица 5.2

Вагоно-часы простоя

Наименование п/п	Элементы простоя			Число вагонов	Вагоно-часы простоя
	От прибытия до подачи	От подачи до уборки	От уборки до отправления
ОАО «ЖТК»	3,5	6,0	10,4	4	79,6
ООО «Желдорэкспедиция»	1,8	2,1	15,5	1	19,4
ООО «Базис»	1,4	14,6	8,4	7	170,8
ПД-1	0,8	18,3	4,4	9	211,5
ИП «Тесля»	1,9	3,9	15,1	2	41,8
НАО «ЖБИ»	6,0	2,4	13,2	1	21,6
ООО «Аркаим»	3,8	4,9	12,3	2	42,0
ООО «УПТК»	5,1	2,0	14,2	1	21,3
Балтика	2,9	13,1	5,0	9	189,0

Окончание таблицы 5.2

Наименование п/п	Элементы простоя			Число вагонов	Вагоно-часы простоя
	От прибытия до подачи	От подачи до уборки	От уборки до отправления
ТЭЦ-3
1	2,2	12,6	1,5	24	391,2
2	1,9	12,3	2,4	56	929,6
Хабаровск-Пристань
3627-3810	1,45	8,3	1,0	38	408,5
3631-3816	1,0	7,5	3,3	48	566,4
3801-3624	1,6	10,1	1,0	44	558,8
3621-3610	2,8	14,9	3,1	48	988,4
3815-3608	7,3	12,6	5,0	47	1170,3
Итого:	-	-	-	341	5810,2

На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона по формуле, час:

Характеристики

Список файлов ВКР