Лямаева636331626190970071 (1199277), страница 7
Текст из файла (страница 7)
5513Простой местного вагона под грузовыми операциями определяется поформуле, ч.:, (5.3)где : – вагоно - часы пр 55 остоя ме 8 стных вагонов под грузовымиоперациями.Простой местного в 29 агона под грузовыми операциями 8 для обоих вариантовопределен в таблице 5.3,5.4.Таблица 5.3Расчет простоя местного вагона под грузовыми оперциями (1 вариант)Грузовое место Количествовагонов 18Времягрузовыхопер аций, часВагоно-часыпростоя1 18 2 3 4путь No 1 Грузового двора 12 6,25 756 2,25 13,5путь No 2 Грузового двора 4 4,5 184 4,5 18путь No 3 Грузового двора 5 4,5 22,55 4,5 22,5путь No 4 Грузового двора 4 2,8 11,25 3,5 17,5путь No 5 Грузового двора 4 2,8 11,25 3,5 17,5Локомотивное депо 2 2,25 4,5Птицефабрика 4 2,25 9Хладокомбинат 4 2,25 9ТЭЦ 2 35 5,83 204,05ООО "ДВ-Регион снаб" 3 2,25 6,75ООО "Стальинтек КМС" 5 4 20Восток переработка 2 3 6ПЧ-16 3 2,25 6,75ООО "Союз" 4 3 12ОАО "Амурметалл" 4 2,25 9Комбинат Амур 4 4 16путь No15 8 4 32повышенный путь МЧ 2 7 14путь No37 2 7 14Итого 136 589,9514Таблица 5.4Расчет простоя местного вагона под грузовыми оперциями (2 вариант)Грузовое место Количествовагонов 18Времягрузовыхопер аций, часВагоно-часыпростоя1 18 2 3 4путь No 1 Грузового двора 12 6,25 756 2,25 13,5путь No 2 Грузового двора 4 4,5 184 4,5 18путь No 3 Грузового двора 5 4,5 22,55 4,5 22,5путь No 4 Грузового двора 4 2,8 11,215 5,25 78,7515 5,25 78,75путь No 5 Грузового двора 4 2,8 11,210 3,5 3510 7 70Локомотивное депо 2 2,25 4,5Птицефабрика 4 2,25 9Хладокомбинат 4 2,25 9ТЭЦ 2 35 5,83 204,05ООО "ДВ-Регион снаб" 3 2,25 6,75ООО "Стальинтек КМС" 5 4 20Восток переработка 2 3 6ПЧ-16 3 2,25 6,75ООО "Союз" 4 3 12ОАО "Амурметалл" 4 2,25 9Комбинат Амур 4 4 16путь No15 8 4 32повышенный путь МЧ 2 7 14путь No37 2 7 14Итого 176 8 3 17,45Простой местного вагона под грузовыми операция 12 ми по первому вариант у:ч.Простой местного вагона под грузовыми операциями по второму варианту: 12ч.
1215Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправ 12 ленияопредел 59 яется по формуле, ч.:, (5.4)где : – вагоно - часы простоя местных ва 11 гонов от окончаниягрузовых операций до отправления.Простой местного ваго 12 на от 27 завер шения грузовых операций до отправ 12 ления 27для обоих вариантов определен в таблицах 5.5, 5.6Таблиц ы 5.5Расчет простоя местного вагона от окончания грузовыхопераций до отправлен 12 ия (1 27 вариант)Времяокончаниягрузовыхопер 12 аций, 67час - м инNo поезда Времяотправл 18 ения,час - мин.Количествовагонов 18Времянахожденияна ста 20 нции ,часВагоно-часыпростоя5 35 3601 8 45 4 3,17 12,685 0 4 3,75 153 25 2 5,33 10,663 15 4 5,5 223 15 3 5,5 16,520 7 35 12,63 442,0511 42 3603 17 2 5 5,33 26,6511 32 4 5,5 2211 54 6 5,13 30,789 58 4 7,07 28,289 23 4 7,65 30,65 15 2 11,78 23,567 15 12 9,78 117,368 5 2 8,95 17,93 48 4 13,23 52,923 48 4 13,23 52,925 40 4 11,37 45,485 50 5 11,2 5622 10 3605 1 24 2 3,23 6,4612 28 4 12,93 51,72 41611 52 5 13,53 67,6511 42 5 13,7 68,512 53 5 12,52 62,610 33 3 14,85 44,5510 35 4903 18 51 4 8,27 33,08итого 136 1357,9Таблиц 4 ы 5.6Расчет простоя местного вагона от окончания грузовыхопераций до отправлен 12 ия (2 27 вариант)Время 12окончаниягрузовыхопераций, 67час - м инNo поезда Времяотправл 18 ения,час - мин.Количествовагонов 18Времянахожденияна ста 20 нции ,час 11Вагоно-часыпростоя 813 47 1281 6 2 15 16,25 243,7512 15 6 2 10 17,78 177,821 36 6 2 15 8,43 126,459 23 3601 14 23 4 5 205 15 14 23 2 9,13 18,268 5 14 23 2 6,3 12,65 35 14 23 4 8,8 35,23 25 14 23 2 10,97 21,943 15 14 23 4 11,13 44,523 15 14 23 3 11,13 33,3919 28 14 23 35 18,92 662,27 15 2603 20 9 4 12,9 51,65 30 20 9 4 14,65 58,65 30 20 9 5 14,65 73,255 0 20 9 4 15,15 60,623 8 20 9 10 21,02 210,222 10 3605 1 24 2 3,23 6,4612 28 1 24 4 12,93 51,7212 53 1 24 5 12,52 62,611 42 1 24 5 13,7 68,511 32 1 24 4 13,87 55,4812 7 1 24 6 13,28 79,6810 33 1 24 3 14,85 44,559 58 1 24 4 15,43 61,727 15 1 24 8 18,15 145,25 48 1 24 4 19,6 78,45 58 1 24 4 19,43 77,7210 35 4903 18 51 4 8,27 33,08176 2067 ,5 1217Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправлен 12 ияпо 8 первому вариант у:ч.Простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправлен 12 ияпо второму вариант 12 у:ч.Простой местного ваго 11 на по 8 пе рвому варианту составит :ч.Простой местного в 12 агона по второму варианту составит:ч.5.2.2 Простой местного в 12 агона под одной грузовой операцией 8Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию 74рассчитывается по формуле, ч.:, 8 (5.5)Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую опе 38 рацию 74 попервому вариант у:ч.
38Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию 74 повторому варианту: 718ч. 75.2.3 Рабочий парк ва 16 гоновНорма рабочего парка ва 10 гонов определяется по фор 10 муле, ваг:, 10 (5.6)Первый вариант:ваг.Второй вариант:ваг.5.2.4 Вагонооборот станцииВагонооборотом назыв ается суммарное количество принятых иотправленных вагонов всех катег 38 орий, 51 определяется по формуле, ваг/сут:, (5.7)По первому варианту:ваг/сут.По второму варианту:ваг/сут.19ваг/сут.5.2.5 Коэффициент сдвоенных опе 12 рацийКоэффициент сдвоенных опе 12 раций опре делен по формуле:, (5.8)Коэффициент сдвоенных опе 12 рац 5 ий по первому вари анту:Коэффициент сдвоенных операц 5 ий по второму варианту:5.2.6 Коэффициент использования маневровых локомо 5 тивовКоэффициент загр 32 узки (коэффициент использования) локомотивоврассчитыв 32 ается по формуле:, (5.9)где суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;число маневровых локомот 13 ивов.Коэффициент загрузки маневровых локомо 10 тивов по первому варианту:Коэффициент загрузки маневрового локомотива No1 по первому варианту:Коэффициент загрузки маневрового локомотива No2 по первому варианту:20Коэффициент загрузки маневрового локомотива No3 по первому вари анту:Коэффициент загрузки маневровых локомо 12 тивов по второму вари 12 анту:Коэффициент загрузки маневрового локом 7 отив а No1 по второму вари 7 анту:Коэффициент загрузки маневрового локом 7 отив а No2 по второму вари 7 анту:Коэффициент загрузки маневрового локом 7 отив а No3 по второму варианту: 7216 Экономическая оценка предлагаемых решений, необходимых для освоениядополнительных объемов перевозок6.1 Общие положенияВнедряемые мероприятия по улучшению организации и оптимизацииработы станции обосновывается экономическими расчетами.Рациональное развитие и техническое оснащение железнодорожныхста нций, четкая организация их работы являются важнейшими условиями,обеспечивающими успешное и качественное выпол 2 нение грузовых перевозок,ускорение оборота вагонов и доставка грузов, снижение себестоимостиперев 1 озок.
Развитию железнодорожных станций всегда уделяется значительноевним ание.Увеличение размеров железнодорожных перево 2 зок и непрерывный про гресспредъявляют новые требования к модернизации производственного процесса,бесперебойной и надежной работы транспортных у 2 злов.При оценке экономической целесообразности 28 различают понятия «эффект»и «эффективность». 28 Под «эффектом» понимается конечный результатинвестиций ( 28 доходы и прибыль от перевозок в результате увеличения объемаперевозок на 350 тыс.
тонн в год). « Эффективность» - есть отношение эффектатехнического, эксплуатационного или экономического к затратам, 85обуславливающим его получение. В зависимости от целей инвестированияиспользуются показатели экономической (общественной), коммерческой ибюджетной эффективности. Показатели экономической (общественной) 2822 28эффективности учитывают затраты и результаты, связанные с реализациейинвестиционного проекта, выходящие за пределы прямых финансовыхинтересов участников инвестиционного проекта. Показатели экономическойэффективности рекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов,затрагивающих интересы города, района или всей России.
Экономическая(общественная) эффективность может определяться на народно-хозяйственном,региональном или отраслевом уровне. При расчете экономическойэффективности инвестиций на железнодорожном транспорте необходимоучитывать внетранспортный эффект, связанный с получением эффекта всмежных отраслях экономики, в том числе эффект от ускорения доставкигрузов. Коммерческая эффективность (финансовое обоснование проекта)определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающихтребуемую норму доходности (рентабельности).Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспортерассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне. Так, например,если инвестором выступает ОАО «РЖД», то коммерческая эффективностьрассчитывается в целом для акционерного общества.
При инвестированиипроектов предприятиями эффективность вложений определяется для этихпредприятий. 28Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отношениемтехнического или эксплуатационного эффекта в виде улучшения техническогопараметра или качественного показателя к трудовым или стоимостнымзатратам. 85Для оценки эффективности произведен расчет экономии нажелезнодорожной станции, при организации работы по второму варианту.В дипломном проекте для определения экономического эффекта предложеноиспользовать метод непосредственного расчета расходов по статьямноменклатуры и экономическим элементам затрат.Метод непосредственного расчета 131 заключается в определении расходов постатьям и 131 элементам затрат с использованием норм расхода отдельных23элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных взависимости от большого количества факторов.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:– на оплату труда;– материальные затраты (оплата стоимости электроэнергия, используемыена технологические цели);– амортизационные отчисления;– расчет расходов на маневровую работу.6.2 Расчет фонда заработной платы с содержанием дополнительного штатаспециалистовИзменение режима работы контейнерной площадки, а точнее ввод вкруглосуточный режим работы, вместо дневного, требует принятия на работуодного приемосдатчика и одного крановщика.
Т. е. повысятся затраты назаработную плату дополнительным работникам.Состав бригады при работе в ночное время составит крановщик иприемосдатчик, которые работают по сменному графику круглосуточно (день,ночь, двое суток отдыха) с продолжительность смены 12 часов.Потребная явочная численность рабочих, занятых на погрузочноразгрузочных работах, рассчитывается по формуле, чел.:, (6.1)где – количество погрузочно-разгрузочных механизмов, машин;– состав бригады (число рабочих), чел.;– коэффициент сменности;– коэффициент замещения работников, равный 1,2.Коэффициент сменности при круглосуточном режиме работе находится поформуле:24(6.2)где – режим работы, ч; – среднее число рабочих часов в месяц в 2016году согласно производственному календарю, = 164,25 ч.Коэффициент сменности при двадцати четырех часовом режиме работы:Рассчитаем потребную явочную численность рабочих когда рабочиеработают по 12 часов в сутки:.Рассчитаем потребную явочную численность рабочих когда погрузкаосуществляется круглосуточно:.Таким образом, разница составляет 10 человек, 5 крановщиков, 5приемосдатчиков.Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребнойчисленности работников на выполнение проектируемого объема перевозок(работы) и величине среднемесячной заработной платы.Расходы на заработную плату рассчитываются по формуле:(6.3)где – численность работников 1-й 45 категории и профессий;– среднемесячная заработная плата, 45 руб.Среднемесячная тарифная ставка складывается из месячной тарифнойставки или должностного оклада и дополнительных выплат стимулирующего икомпенсационного характера.(6.4)25, (6.5)где – месячная тарифная ставка;– минимальная заработная плата в отрасли соответствующая тарифнойставке первого разряда ( = 8387руб.);– тарифный коэффициент ТВ соответствии с отраслевой единой тарифнойсеткой по оплате труда ( = 2,5 – для крановщика, = 1,89 – дляприемосдатчика);– компенсационные доплаты за работу в ночное время среднем в месяцдоплата составляет 13,3 % от тарифной ставки, работа в выходные ипраздничные дни в среднем в месяц составляет 3,3 % от заработка, заразъездной характер работы в данном случае не учитывается);– премия (размер устанавливается в соответствии с Положением опремировании на предприятии) составляет 40% от тарифной платы;– доплата по районному коэффициенту составляет 30% от тарифнойплаты;– доплата за непрерывный стаж работы 50% от тарифа.Для крановщика:Для приемосдатчика:Результаты расчета среднемесячной тарифной ставки сводим в таблицу 6.126Таблица 6.1Расчет среднемесячной заработной платы по профессиям, руб.ПрофессияТарифнаяставкаИтого, рубКрановщик 20967,5 3480,5 8387 26290,25 4193,5 43318,75Приёмосдатчик 15851,4 2631,2 6340,5 4755,42 4193,5 33771,52Итого 77090,27Таблица 6.2Расчет среднемесячной заработной платы по профессиям, рубПрофессияЗаработная плата, тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
