Лямаева636331626190970071 (1199277), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Объемы производства составляют 150 тысячтонн изделий в год. Эта продукция является основным полуфабрикатом дляизготовления фанеры. Покупателем является Япония, куда отправляется более80% всей продукции АЛК. В Японии востребован шпон из лиственницы,свойства которой обладают способностью выдерживать повышенные нагрузки всейсмических условиях, что для Японии, территория которой подверженаземлетрясениям, очень важно. Кроме Японии, амурский лущеный шпонстабильно поставляется в Республику Корею и Китай.
Небольшие партии такойпродукции также поставляются Мексику, США, Канаду, Малайзию, Турцию,Голландию, Швецию, Польшу, Румынию. Годовой объем выпуска продукциинебольшой, так как мощность технологической линии предприятиязадействована наполовину. Предприятие так же поставляет шпон и навнутренний рынок России.
Амурская продукция отправляется в Подмосковье.Но доминирующим является экспорт в страны Юго-Восточной Азии.Мировой экономический кризис и рост курса валют, имеют негативноевлияние на экономику Амурской лесопромышленной компании. Из-за паденияспроса на стройматериалы происходит затоваривание складов фанерой, чтосдерживает производство лущеного шпона. Несмотря на финансовыесложности, продолжается также реализация второго проекта в рамках созданияв г.
Амурске Дальневосточного центра по глубокой переработке древесины –строительство завода по изготовлению пиломатериалов. Ведется заливкабетонного основания и подготовка к монтажу технологического оборудования.Новое производство планируется ввести в эксплуатацию и выпустить первуюпродукцию к середине 2017 года, а к концу года нарастить объемы производствадо 350 тысяч тонн изделий в год. Пиломатериал будет выпускаться двух4категорий – сырой пиломатериал, и сухой, прошедший обработку в сушильныхкамерах.В процессе изготовления лущеного шпона и пиломатериалов образуетсябольшое количество щепы и опилок, предприятие осваивает также третьюочередь комплекса по утилизации отходов лесопромышленного производствапутем изготовления пеллетов.В ближайших планах компании – наладить производство фанеры изнеликвидного сырья, чтобы обеспечить потребности в такой продукциидальневосточных предприятий и местного населения.
А щепа, образующаяся впроцессе деревопереработки, уже в настоящее время используется на котельныхпоселков Снежный Комсомольского района и Известковый Амурского района.4.2 Перспективные объемы работы станцииВыпускаемая продукция ООО «Амурская лесопромышленная компания»перевозится в 40-футовых контейнерах.
Перспективные объемы завозаконтейнеров на станцию можно рассчитать исходя из норм загрузки 40футового контейнера (q=24 тонн) и годового перспективного объемапроизводства предприятия 350 тыс. тонн в год:=350000/24/365=40 контейнеров в сутки.4.3 Определение размеров движения в контейнерных поездахКоличество пое здов, прибывших на ст 9 анцию определяется по формуле:(4.1) 95 9где - сут очный вагонопоток, ваг;- состав поезда (соответственно груженого или порожнего), 12 ваг.Необходимо учесть что, поезда согласно сетевого плана формирования длястанции Ванино формируются из груженных контейнеров.Количество поездов, груженных контейнерами составит:контейнерный поезд в сутки.4.4 Организация централизованного завоза - вывоза грузовавтотранспортомПод завозом-вывозом грузов следует понимать завоз груза автотранспортомот отправителей на места общего пользования (грузовой двор) для перевозки пожелезной дороге или вывоз груза с мест общего пользования к получателям.Ввоз или вывоз груза может производиться самим грузовладельцем илиорганизацией, имеющей парк автомобилей и оказывающей услуги по завозувывозу грузов.
В последнем случае говорят о централизованном завозе-вывозе,которым может заниматься и железная дорога .Для завоза груженых контейнеров с предприятии и вывоза порожнихконтейнеров с грузового двора применяется маятниковый маршрут, при которомпуть следования автомобилей в прямом и обратном направлениях проходит поодному и тому же участку трассы.Движение автомобиля без порожнего пробега – всегда с грузом (рис.4.1).Рис 4.1 Схема маятникового маршрута без порожнего пробега (в обе стороны с грузом)Время загрузки одного контейнера на предприятии составляет 30 минут6согласно технологии работы предприятия.Для определения среднего времени оборота автомобиля следует найти времяна загрузку контейнера на предприятии, время движения автомобиля отпредприятия до станции, время подготовки документов для вывоза контейнера спредприятия и завоза на грузовой двор, провыгрузку контейнера на грузовомдворе и погрузку порожнего контейнера:(4.2)136 мин часаРасчет парка автомобилей для перевозки контейнеров производится поформуле.
(4.3)где – среднесуточное прибытие груженых и порожних контейнеров;– среднее время оборота автомобиля, ч;– 68 коэффициент, учитывающий непроизводительные простои 68 автомобиляв ожидании грузовых операций, возникающие из-за 104 вероятностного характераподхода 104 автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1;– 68 продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов втечение суток, ч;– 68 грузоподъемность автомобиля;– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля-0,8.автомобилей.7Для завоза и вывоза контейнеров потребуется 10 автомобилей . 1885 Разработка суточного - плана графика работы станции и 18 расчет егопоказателей5.1 Значение суточного плана-графика и его построениеСуточный план-график является графическим отображением процессовобработки поездов и вагонов, использования основных технических средств иустройств станции, позволяет установить фактическую потребность вманевровых локомотивах и других технических средствах.
На нем графическипредставляется вся работа станции за расчетные сутки, и в связи с этим егоиногда называют графической моделью работы станции. Он предназначен дляпроверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающейспособности, объему и характеру поступления поездов. С помощью планаграфика можно определить степень неравномерности в работе станции,проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативытехнологического процесса.
Кроме того, с его помощью выявляются и «узкиеместа» в развитии станции и принятой технологии, как при обработкетранзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами. При построенииплана-графика используют данные графика движения, задания по плануформирования поездов, технологических процессов работы парков и грузовыхпунктов станции, схему станции, ее техническое оснащение, объем и структурагрузопотока.На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения(простоя) на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки,местных вагонов и другие показатели работы станции – в этом нормативноезначение данного документа.На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют парки,пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты идругие технические средства станции. На нем показывают: график движенияпоездов на прилегающих к станции перегонах; занятие прибывающими и 89отправляемыми 8 прое здами 20 стрелочных переводов; занятие 8 приемо отправочных путей поез дами; накопление вагонов; выполнение грузовыхопераций на грузовых фронтах; занятость вытяжных путей; работу маневровыхлокомот 2 ивов.
8При состав лении используются следующие исходные данные:расписание прибытия и отправления поездов;расчетные данные о среднесуточном приб 11 ытии;технологические нормы вр 7 емени на операции, связанные с приемом иотправлением поездов;план формирования поездов;технологические нормы на выполнение маневровой ра 10 боты;технические нормы на выполнение грузовых операцийтехнологические нормы обработки поездов всех категорий.Составление плана-графика заключается в последовательном нанесении награфик всех опер 11 аций. 8 Показыв ается работа станции и подъездных 4 путей 64 засутки со всеми вагонами от момента прибытия поезда до момента отправл 2 ения.Накопление вагонов показывают построением ступенчатых графиков, в которыхнад ступенькой указывается количество вагонов, поступающих на путь послерасформирования очередного состава, а нарастающий итог под ступенькой 2 .5.2 Расчет показателей работы станцииНа основании суточного план-гр 11 афика 5 следующие показатели:простой местного вагона на станции;коэффициент сдвоенных операций;простой местного вагона под одной грузовой операцией;рабочий парк вагонов;вагонооборот станции;коэффициент использования маневровых локомотивов.
8105.2.1 Простой местного вагона на станцииПродолжительность нахождения местных вагонов определяется с моментаприбытия до отправления. За это время вагоны проходят те же операции, что итранзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции,связанные с обработкой их на пунктах местной работы. Часть груженых вагоновпосле выгрузки со станции отправляется в порожнем состоянии. Такие вагоныпроходят одну грузовую операцию, другая часть подается под погрузку, и онапроходит сдвоенные грузовые операции.Простой местного вагона 8 рассчитывается по формуле, ч.:, (5.1)где время от момента прибытия вагона на станцию до началагрузовых операций;время от начала до окончания грузовых операций;время от окончания грузовых операций до момента отправлениявагона со станции.Простой местного вагона по суточному план-графику определяется смомента прибыт 11 ия до начала грузовых операций 13 по формуле, ч.:, (5.2)где : – вагоно - часы простоя местных вагонов 8 от прибытия доначала грузовых опер 22 аций; количество местных вагонов.Р 12 асчет сре днего простоя мес 12 тного вагона от прибытия до начала грузовыхопе 21 раций для каждого варианта приведен в таблицах 5.1,5.2.Таблицы 5 .1 711Расчет простоя мес 7 тного вагона от прибытия до началагрузовых операц 21 ий (1 вариант)No поезда Времяприбытия, час- мин.Время началагрузовыхопер 4 аций, 8час - минКолич 11 ествовагоновВремянахожденияна ста 23 нции ,часВагоно-часыпростоя3602 2 34 6 35 8 4,02 32,167 8 4 4,57 18,287 43 4 5,15 20,68 18 3 5,73 17,198 53 5 6,32 31,69 28 4 6,9 27,67 12 5 4,63 23,158 22 5 5,8 298 32 5 5,97 29,859 39 6 7,08 42,483008 8 54 13 44 35 4,83 169,0515 0 2 6,1 12,21 0 2 16,1 32,23604 20 7 0 25 2 4,3 8,61 0 4 4,88 19,523 0 2 6,88 13,761 0 3 4,88 14,641 35 4 5,47 21,881 0 4 4,88 19,521 0 4 4,88 19,521 0 12 4,88 58,5625 10 4 5,05 20,225 20 5 5,22 26,131 2 4 10,92 43,68итого 136 751,34Таблицы 5 4 .2 1212Расчет простоя мес 12 тного вагона от прибытия до началагрузовых операц 21 ий (2 вариант)No поезда Времяприбытия, час- мин.Время началагрузовыхопер 4 аций, 8час - минКолич 11 ествовагоновВремянахожденияна ста 23 нции ,часВагоно-часып 20 ростоя3602 2 34 6 35 8 4,02 32,167 8 4 4,57 18,287 43 4 5,15 20,68 18 3 5,73 17,198 53 5 6,32 31,69 28 4 6,9 27,67 12 5 4,63 23,1516 8 10 13,57 135,79 39 6 7,08 42,481282 4 20 8 32 15 4,2 638 45 10 4,42 44,216 21 15 12,02 180,33008 8 54 13 44 35 4,83 169,0515 0 2 6,1 12,21 0 2 16,1 32,23604 20 7 0 25 2 4,3 8,61 0 4 4,88 19,523 0 2 6,88 13,761 0 3 4,88 14,641 35 4 5,47 21,883 0 4 6,88 27,523 10 4 7,05 28,21 0 12 4,88 58,5625 0 4 4,88 19,5225 0 5 4,88 24,431 2 4 10,92 43,68итого 176 1130Простой по первому вар ианту мес 7 тного вагона от прибытия до началагрузовых операци 21 й:ч.Пр 9 остой по второму вар 12 ианту мес 12 тного вагона от прибытия до началагрузовых операций: 21ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
