Лямаева (1199276), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие пока­затели работы станции и строится диаграмма вагонопотоков:

• общая погрузка, вагонов / сутки -

ваг. /сут.;

• общая выгрузка, вагонов / сутки -

ваг. /сут.;

• общее прибытие вагонов, ваг.

, (3.1)

• общее отправление вагонов, ваг.

(3.2)

где , - общее отправление и прибытие порожних вагонов, определяется по таблице 3.3 как сумма недостатков или избыт­ков вагонов всех типов в целом по станции.

ваг.;

ваг.

Далее рассчитывается грузооборот, ваг.:

(3.3)

ваг.

-

(3.4)

вагонооборот, ваг.:

где –общее число прибывших вагонов,

– общее число отправленных вагонов.

ваг.

К

(3.5)

оэффициент сдвоенных операций, показывающий степень ис­пользования вагонов на узле под сдвоенными операциями:

.

.

4 Анализ объемов работы ООО «Амурская лесопромышленная компания»

4.1 Перспективы роста производства ООО «Амурская лесопромышленная компания»

ООО «Амурская лесопромышленная компания», расположенная в г. Амурск, является крупным грузоотправителем, выполняет большой объем по завозу на станцию Комсомольск-на-Амуре крупнотоннажных контейнеров.

В настоящее время на промышленной площадке ООО «Амурская лесопромышленная компания» действует только одно производство по изготовлению лущеного шпона. Объемы производства составляют 150 тысяч тонн изделий в год. Эта продукция является основным полуфабрикатом для изготовления фанеры. Покупателем является Япония, куда отправляется более 80% всей продукции АЛК. В Японии востребован шпон из лиственницы, свойства которой обладают способностью выдерживать повышенные нагрузки в сейсмических условиях, что для Японии, территория которой подвержена землетрясениям, очень важно. Кроме Японии, амурский лущеный шпон стабильно поставляется в Республику Корею и Китай. Небольшие партии такой продукции также поставляются Мексику, США, Канаду, Малайзию, Турцию, Голландию, Швецию, Польшу, Румынию. Годовой объем выпуска продукции небольшой, так как мощность технологической линии предприятия задействована наполовину. Предприятие так же поставляет шпон и на внутренний рынок России. Амурская продукция отправляется в Подмосковье. Но доминирующим является экспорт в страны Юго-Восточной Азии.

Мировой экономический кризис и рост курса валют, имеют негативное влияние на экономику Амурской лесопромышленной компании. Из-за падения спроса на стройматериалы происходит затоваривание складов фанерой, что сдерживает производство лущеного шпона. Несмотря на финансовые сложности, продолжается также реализация второго проекта в рамках создания в г. Амурске Дальневосточного центра по глубокой переработке древесины – строительство завода по изготовлению пиломатериалов. Ведется заливка бетонного основания и подготовка к монтажу технологического оборудования. Новое производство планируется ввести в эксплуатацию и выпустить первую продукцию к середине 2017 года, а к концу года нарастить объемы производства до 350 тысяч тонн изделий в год. Пиломатериал будет выпускаться двух категорий – сырой пиломатериал, и сухой, прошедший обработку в сушильных камерах.

В процессе изготовления лущеного шпона и пиломатериалов образуется большое количество щепы и опилок, предприятие осваивает также третью очередь комплекса по утилизации отходов лесопромышленного производства путем изготовления пеллетов.

В ближайших планах компании – наладить производство фанеры из неликвидного сырья, чтобы обеспечить потребности в такой продукции дальневосточных предприятий и местного населения. А щепа, образующаяся в процессе деревопереработки, уже в настоящее время используется на котельных поселков Снежный Комсомольского района и Известковый Амурского района.

4.2 Перспективные объемы работы станции

Выпускаемая продукция ООО «Амурская лесопромышленная компания» перевозится в 40-футовых контейнерах. Перспективные объемы завоза контейнеров на станцию можно рассчитать исходя из норм загрузки 40-футового контейнера (q=24 тонн) и годового перспективного объема производства предприятия 350 тыс. тонн в год:

=350000/24/365=40 контейнеров в сутки.

4.3 Определение размеров движения в контейнерных поездах

Количество поездов, прибывших на станцию определяется по формуле:

(4.1)

где - суточный вагонопоток, ваг;

- состав поезда (соответственно груженого или порожнего), ваг.

Необходимо учесть что, поезда согласно сетевого плана формирования для станции Ванино формируются из груженных контейнеров.

Количество поездов, груженных контейнерами составит:

контейнерный поезд в сутки.

4.4 Организация централизованного завоза - вывоза грузов автотранспортом

Под завозом-вывозом грузов следует понимать завоз груза автотранспортом от отправителей на места общего пользования (грузовой двор) для перевозки по железной дороге или вывоз груза с мест общего пользования к получателям. Ввоз или вывоз груза может производиться самим грузовладельцем или организацией, имеющей парк автомобилей и оказывающей услуги по завозу-вывозу грузов. В последнем случае говорят о централизованном завозе-вывозе, которым может заниматься и железная дорога .

Для завоза груженых контейнеров с предприятии и вывоза порожних контейнеров с грузового двора применяется маятниковый маршрут, при котором путь следования автомобилей в прямом и обратном направлениях проходит по одному и тому же участку трассы.

Движение автомобиля без порожнего пробега – всегда с грузом (рис.4.1).

Рис 4.1 Схема маятникового маршрута без порожнего пробега (в обе стороны с грузом)

Время загрузки одного контейнера на предприятии составляет 30 минут согласно технологии работы предприятия.

Для определения среднего времени оборота автомобиля следует найти время на загрузку контейнера на предприятии, время движения автомобиля от предприятия до станции, время подготовки документов для вывоза контейнера с предприятия и завоза на грузовой двор , провыгрузку контейнера на грузовом дворе и погрузку порожнего контейнера:

где - погрузка груза в контейнер на предприятии;

- пробег автомобиля от предприятия до грузового двора станции;

- оформление документов на контейнер на предприятии;

- оформление документов на грузовом дворе;

- выгрузка контейнера на грузовом дворе станции

- погрузка порожнего контейнера на грузовом дворе станции.

мин.

или 2,2 часа.

Расчет парка автомобилей для перевозки контейнеров производится по формуле

. (4.3)

где – среднесуточное прибытие груженых и порожних контейнеров;

– среднее время оборота автомобиля, ч;

– коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании грузовых операций, возникающие из-за вероятностного характера подхода автомобилей к грузовым фронтам, принимается равным 1,1;

– продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу грузов в течение суток, ч;

– грузоподъемность автомобиля;

– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля-0,8.

автомобилей.

Для завоза и вывоза контейнеров потребуется 10 автомобилей.

5 Разработка суточного - плана графика работы станции и расчет его показателей

5.1 Значение суточного плана-графика и его построение

Суточный план-график является графическим отображением процессов обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и устройств станции, позволяет установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах. На нем графически представляется вся работа станции за расчетные сутки, и в связи с этим его иногда называют графической моделью работы станции. Он предназначен для проверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающей способности, объему и характеру поступления поездов. С помощью плана- графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса. Кроме того, с его помощью выявляются и «узкие места» в развитии станции и принятой технологии, как при обработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами. При построении плана-графика используют данные графика движения, задания по плану формирования поездов, технологических процессов работы парков и грузовых пунктов станции, схему станции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока.

На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы нахождения (простоя) на станции транзитных вагонов с переработкой и без переработки, местных вагонов и другие показатели работы станции – в этом нормативное значение данного документа.

На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют парки, пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжные пути, грузовые фронты и другие технические средства станции. На нем показывают: график движения поездов на прилегающих к станции перегонах; занятие прибывающими и отправляемыми проездами стрелочных переводов; занятие приемо- отправочных путей поездами; накопление вагонов; выполнение грузовых операций на грузовых фронтах; занятость вытяжных путей; работу маневровых локомотивов.

При составлении используются следующие исходные данные:

• расписание прибытия и отправления поездов;

• расчетные данные о среднесуточном прибытии;

• технологические нормы времени на операции, связанные с приемом и отправлением поездов;

• план формирования поездов;

• технологические нормы на выполнение маневровой работы;

• технические нормы на выполнение грузовых операций

• технологические нормы обработки поездов всех категорий.

Составление плана-графика заключается в последовательном нанесении на график всех операций. Показывается работа станции и подъездных путей за сутки со всеми вагонами от момента прибытия поезда до момента отправления. Накопление вагонов показывают построением ступенчатых графиков, в которых над ступенькой указывается количество вагонов, поступающих на путь после расформирования очередного состава, а нарастающий итог под ступенькой.

5.2 Расчет показателей работы станции

На основании суточного план-графика следующие показатели:

• простой местного вагона на станции;

• коэффициент сдвоенных операций;

• простой местного вагона под одной грузовой операцией;

• рабочий парк вагонов;

• вагонооборот станции;

• коэффициент использования маневровых локомотивов.

5.2.1 Простой местного вагона на станции

Характеристики

Список файлов ВКР