Лямаева (1199276), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Грузовые операции на путях общего пользования производятся как средствами грузоотправителей и грузополучателей, так и средствами предприятий железной дороги.
Грузовые операции на повышенном пути № 29 МЧ-4 , на грузовом дворе МЧ-4 производятся средствами железной дороги, принадлежащими Комсомольской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ.
Маневровая работа на путях общего пользования производится локомотивом станции Комсомольск – на – Амуре Двост.жд, принадлежащим локомотивному депо станции Комсомольск – на – Амуре. Подача, уборка вагонов на пути общего пользования производится круглосуточно.
Грузовой двор Комсомольской механизированной дистанции погрузо-разгрузочных работ .(МЧ-4). Длина железнодорожного пути 3299 м. Размер одновременной подачи 18 вагонов. Средства механизации: погрузо-разгрузочные работы в складах осуществляются малогабаритным погрузчиком типа «ТОЙОТА», на территории грузового двора имеются 6 козловых кранов. Основные виды груза: контейнера, тяжеловес, тарно-штучные.
Одновременный фронт работ в физическом исчислении установлен: путь № 4: контейнерная площадка для крупнотоннажных контейнеров 15 вагонов, путь № 5: площадка для крупнотоннажных контейнеров – 8 вагонов, склад № 2 путь № 2 - 8 вагонов, склад № 3 путь № 3 - 9 вагонов, путь № 6 для выгрузки тарно-штучного груза – 8 вагонов, путь № 1 - площадка для тяжеловесных грузов – 6 вагонов, участок по ремонту контейнеров – 6 вагонов. Вытяжной путь № 7 – 18 вагонов. Режим работы – дневное время.
Повышенный путь МЧ-4. Длина железнодорожного пути 475 м. На путь вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ-2, оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи 13 вагонов. Средства механизации: козловой кран КК-12.5, оборудованным виброразргузчиком и автопогрузчик ТО-18. Основные виды грузов: уголь, песок. Режим работы - круглосуточный.
2 Технология работы станции
2.1 Обработка поезда, поступившего в расформирование
Получив сообщение с соседней станции (Комсомольск-Сортировочный, Дземги, Комсомольск–II) об отправлении поезда, дежурный по станции извещает работников СТЦ, регулировщика скорости движения вагонов, работников пункта технического обслуживания и военизированную при необходимости охрану о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для встречи прибывающего поезда.
Обработка состава по прибытии включает:
– техническое обслуживание вагонов;
– коммерческий осмотр вагонов;
– прием документов оператором СТЦ от машиниста поездного локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.
При техническом обслуживании вагонов выявляются неисправности, требующие отцепочного ремонта (в вагонном депо или на ремонтном тупике № 15), а также технические неисправности, устранение которых может быть произведено на путях станции. При этом осмотрщики-ремонтники вагонов наносят меловую разметку на боковых стенках кузова вагона, бортах платформ и котлах цистерн. По окончании технического обслуживания состава старший осмотрщик-ремонтник вагонов уведомляют оператора ПТО о неисправностях вагонов с указанием, куда направляется вагоны (деповской или текущий ремонты). Оператор ПТО вводит в АРМТОВ (автоматизированное рабочее место технического осмотра вагонов) сообщение о неисправности вагонов, после чего оператору СТЦ на монитор ЭВМ выходит уведомление формы ВУ-23, которое оператор СТЦ выводит на печать.
Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями, угрожающими сохранности груза, безопасности движения и требующих подачи на грузовой двор под проверку груза или исправление погрузки. Коммерческий осмотр состава начинается после остановки поезда, закрепления его тормозными башмаками сигналистом, отцепки локомотива и производится старшим регулировщиком сначала с одной стороны состава, затем с противоположной стороны.
После окончания технического и коммерческого осмотров осмотрщик- ремонтник вагонов и регулировщик скорости движения вагонов (исполняющий обязанности приемщика поездов) у грузового диспетчера в книге «Предъявления вагонов к техническому осмотру» формы ВУ-14 против каждого номера вагона проставляют свои росписи с указанием исправности или неисправности вагона.
В случае обнаружения в составе вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения и сохранность груза, а также при необходимости перегруза, регулировщик на кузове вагона наносит соответствующую меловую разметку, на каждый вагон составляется акт общей формы. Акт подписывается старшим регулировщиком, производящим осмотр, и грузовым диспетчером.
Последовательность операции и время изображены на графике обработки поезда прибывшего в расформирование (рис. 2.1).
2.2 Обработка поездов своего формирования
О сформированом на станции поезде дежурный по станции извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов и регулировщика скорости движения вагонов с указанием пути, количестве вагонов, номерах головного и хвостового вагонов в составе с последующей записью в книге формы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию.
Перед отправлением состава своего формирования выполняются следующие операции: контрольная проверка состава с натуры, техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов, коммерческий осмотр, устранение коммерческих неисправностей, прицепка поездного локомотива, опробование автотормозов, сдача документов локомотивной бригаде. Отправляемый со станции поезд должен быть сформирован в соответствии с планом формирования, ПТЭ (Правила технической эксплуатации), ИДП (Инструкция по движению поездов) и иметь установленные сигналы.
Работники пункта технического обслуживания, оградив сигналами предъявленный для осмотра поезд, производят техническое обслуживание, проверку правильности сцепления вагонов и при необходимости производят ремонт.
По окончании технического обслуживания и ремонта вагонов старший осмотрщик-ремонтник вагонов дает указание о снятии сигналов ограждения и уведомляет ДСП о технической готовности состава. После прицепки поездного локомотива осмотрщики - ремонтники вагонов производят пробу автотормозов.
Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов выполняется коммерческий осмотр состава и устраняются обнаруженные неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения.
Коммерческий осмотр производится согласно Правилам коммерческого осмотра вагонов с двух сторон одним регулировщиком, результаты осмотра регистрируются в журнале формы ГУ-98.
По окончании формирования состава дежурный по станции извещает осмотрщиков-ремонтников вагонов и регулировщика скорости движения вагонов о сформированном поезде с указанием пути, количестве вагонов номерах головного и хвостового вагонов в составе с последующей записью в книге формы ВУ-14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию.
После отправления поезда ДСП или оператор при ДСП передает поездному диспетчеру следующие данные: номер и индекс поезда, номер поездного локомотива, время отправления и назначения поезда, вес и число вагонов в поезде, характеристику подвижного состава. График обработки поезда своего формирования изображен на рис. 2.2.
2.3 Организация маневровой работы
Для производства маневровой работы станция Комсомольск-на-Амуре имеет три маневровых локомотива серии ТЭМ–2, из них один маневровый локомотив занят с 23ч. 00 мин. до 16ч. 30 мин. московского времени на производстве маневровой работы в пассажирском парке, два других круглосуточно. Смена локомотивных бригад производится на станции Комсомольск-на-Амуре (на путях Волочаевского парка, технологическое время смены локомотивных бригад – 30 мин). Пункт технического обслуживания вагонов находится в Волочаевском парке. Пункты ремонта вагонов находятся на путях №14, 15 в Волочаевском парке и в вагонно-ремонтном депо.
В Волочаевском и Ургальском парках коммерческий осмотр прибывших и готовых к отправлению составов поездов и вагонов производится старшим регулировщиком скорости движения вагонов, сдавшим установленные экзамены.
Для обеспечения бесперебойной работы и соблюдения безопасных условий движения поездов и производства маневровой работы станция разделена на 2 маневровых района, где разрешена работа составителя поездов в одно лицо.
Первый маневровый район включает: включает пути Волочаевского и Ургальского парков. В этом районе производится формирование, расформирование поездов, подборка местных вагонов.
Второй маневровый район включает: пассажирский парк, угольный и ремонтный тупики Вагонного участка «Комсомольск» структурного подразделения «Дальневосточной Региональной дирекции по обслуживанию пассажиров».
Станция Комсомольск-на-Амуре обрабатывает своими маневровыми локомотивами 43 железнодорожных пути необщего пользования предприятий, а так же железнодорожный путь станции Силинка – Комсомольской ТЭЦ-3 и железнодорожные пути необщего пользования станции Хальгасо.
На железнодорожном пути Комсомольской ТЭЦ-3 станции Силинка производится обмен вагонами с маневровым локомотивом Комсомольской ТЭЦ-3. График работы немеханизированной горки малой мощности изображен на рис. 2.3.
3 Организация вагонопотоков на станции Комсомольск-на-Амуре
3.1 Анализ объемов работы станции
Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети и порядок включения вагонов разных назначений в поезда как в пунктах погрузки, так и на технических станциях. Для организации вагонопотоков в поезда на железной дороги служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, то есть станции расформирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станций, а следовательно их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.
Основными показателями работы станции и подъездных путей определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.
Станция Комсомольск-на-Амуре осуществляет погрузку и выгрузку различных грузов. Номенклатура грузов многообразна.
Исходя из годовых значений погрузки и выгрузки на грузовых фронтах станции находим среднесуточные значения погрузки и выгрузки вагонов на тех грузовых фронтах, где за 2016 год был достаточно большим вагонооборот. Значения погрузки и выгрузки приведены в таблице 3.1 и 3.2.
Таблица 3.1
Выгрузка на станции
| Пункты местной работы | Вагоны | Итого | ||||||
| кр | пл | пв | пр | фт | ||||
| Грузовой двор | 1 |
| 4 | 14 |
|
| 18 | |
| 2 | 8 |
|
|
|
| 8 | ||
| 3 | 10 |
|
|
|
| 10 | ||
| 4 |
|
|
|
| 9 | 9 | ||
| 5 |
|
|
|
| 9 | 9 | ||
| ТЧ |
|
| 2 |
|
| 2 | ||
| птицефабрика |
|
|
| 4 |
| 4 | ||
| Хладокомбинат |
|
|
| 4 |
| 4 | ||
| ТЭЦ 2 |
|
| 35 |
|
| 35 | ||
| Дальстар |
|
|
|
|
| 0 | ||
| ДВ-РегионСнаб | 3 |
|
|
|
| 3 | ||
| СтальИнтек |
|
| 5 |
|
| 5 | ||
| ВостокпромПереработка | 2 |
|
|
|
| 2 | ||
| ПЧ-16 |
|
| 3 |
|
| 3 | ||
| ООО Союз |
|
| 4 |
|
| 4 | ||
| Амурметалл |
|
| 4 |
|
| 4 | ||
| Комбинат Амур |
|
|
| 4 |
| 4 | ||
| 15 путь |
| 8 |
|
|
| 8 | ||
| 37 тупик |
|
| 2 |
|
| 2 | ||
| повышенный путь МЧ 4 |
|
| 2 |
|
| 2 | ||
| ст. Силинка |
|
| 5 |
|
| 5 | ||
| ст. Хальгасо |
|
|
|
|
| 0 | ||
| Итого | 23 | 12 | 76 | 12 | 18 | 141 | ||
Таблица 3.2
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
