Весь диплом (1199207), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

_max =-43+108=65 ;

В летний период:

_min =60-34=26 ;

_max =-43+90=47 ;

_min =60-38=22 ;

_max =-43+92=49 ;

_min =60-41=19 ;

_max =-43+93=50 ;

_min =60-43=17 ;

_max =-43+94=51 ;

_min =60-47=13 ;

_max =-43+97=54 ;

_min =60-49=11 ;

_max =-43+99=56 ;

_min =60-51=9 ;

_max =-43+100=57 ;

_min =60-53=7 ;

_max =-43+99=56 ;

_min =60-58=2 ;

_max =-43+101=58 ;

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований ТУ, касающихся конструкции и содержания бесстыкового пути. При этом следует учитывать, что закрепление плетей при очень высоких температурах может в отдельных случаях привести к образованию большого зазора при сквозном изломе плети в зимний период или к разрыву болтов в стыках уравнительных пролетах с большим расхождением концов рельсов.

Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломе плети, не должен превышать 50 мм.

Кроме того, рекомендуется проверять выбранную температуру закрепления по условию обеспечению наименьших климатических помех выполнению текущих и ремонтных работ.

2.2.2 Назначение оптимальной температуры закрепления

Оптимальный интервал закрепления рельсовых плетей на Дальневосточной железной дороге составляет 355^оС. Для расчетов принимаю maxtз^опт=40º С, mintз^опт=30º С.

В зимний период:

Рисунок 2.1 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=365 м.

Рисунок 2.2 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=400 м.

Рисунок 2.3 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=500 м.

Рисунок 2.4 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=600 м.

Рисунок 2.5 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=800 м.

Рисунок 2.6 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=1000 м.

Рисунок 2.7 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=1200 м.

Рисунок 2.8 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=2000 м.

Рисунок 2.9 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=∞ м.

В летний период:

Рисунок 2.10 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=365 м.

Рисунок 2.11 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=400 м.

Рисунок 2.12 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=500 м

Рисунок 2.13 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=600 м.

Рисунок 2.14 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=800 м.

Рисунок 2.15 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=1000 м.

Рисунок 2.16 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=1200 м.

Рисунок 2.17 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=2000 м.

Рисунок 2.18 - Температурные интервалы закрепления рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации, R=∞ м.

2.2.3 Определение температуры закрепления по условию недопущения расхождения торцов рельсов в случае излома плети.

Важным мерилом допускаемого понижения температуры является величина зазора при сквозном износе плети и величина расхождения концов рельсов при разрыве болтов в стыке.

Максимальное значение зазора, который может образоваться при изломе плети, не должен превышать 50 мм.

Величина зазора λ (мм), образовавшегося во время излома плети пропорциональна квадрату понижения температуры Δtр по сравнению с температурой закрепления и определяется по следующей формуле

(2.13)

где r – погонное сопротивление перемещению плетей, кгс/см. Зимой при замороженном балласте, нормативном натяжении клемных и болтовых болтов среднее значении r=25н/мм (25кгс/см).

При таких сопротивлениях величину зазоров при изломе определяют по формуле:

(2.14)

Результаты расчёта представлены в таблице 2.5 и 2.6.

Таблица 2.5- Расчёт допускаемого понижения температуры рельсов [∆tр]1 .

Для зимы:

Таблица 2.6- Расчёт допускаемого понижения температуры рельсов [∆tр]1 .

Для лета:

Вывод:

Назначение оптимальных интервалов закрепления:

При назначении оптимальных интервалов закрепления ∆t_з^опт, следует руководствоваться следующими соображениями:

• чем меньше установленный интервал закрепления плетей, тем меньше будут действовать напряжения и , в тоже время труднее будет попасть в этот температурный интервал при укладке плетей и при разрядке температурных напряжений в них;

• чем выше температура закрепления плети, тем меньше будет продольная сжимающая сила в рельсовых плетях, тем меньше вероятность выброса пути, благоприятнее будут условия работы пути при расчетных максимальных и близких к ним температурах;

• для предупреждения выброса пути, а также увеличения возможностей для производства путевых работ в период действия высоких температур, целесообразно назначить максимальную температуру закрепления maxt_з^опт близкой к верхней расчетной границе (maxt_з).

• при назначении верхней границы закрепления maxt_з^опт следует учитывать, что при понижении температуры по сравнению с температурой закрепления увеличивается продольная растягивающая сила. Она способна при неблагоприятных условиях вызвать излом плетей в местах дефектов или разрыв стыков уравнительных пролетов.

По данным таблицы видно, что расчетный интервал температур не удовлетворяет установленному интервалу температур при изломе плети не более 50мм. Следовательно перед наступлением зимы необходимо провести мероприятия по перезакреплению плетей с интервалом 30 – 40ºC. Данное мероприятие позволит избежать разрыва плети превышающего 50 мм без уменьшения скорости в зимний период. Так же перед наступлением летнего периода необходимо перезакреплять плети, так как при данной температуре есть вероятность того, что произойдет выброс пути.

2.3 Построение диаграммы температурной работы бесстыкового пути в кривой

Диаграмма, температурной работы бесстыкового пути в кривой с наименьшим радиусом 365 м, строится для анализа работы средней части бесстыкового пути.

Характеристики

Список файлов ВКР