Антиплагиат (1199204), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Допускается при соответствующем обосновании сохранение радиусов различныхзначений при длине участков однообразной кривизны, не менее 300 м, и во всех случаях (кроме выправки планакриволинейных горловин) не менее 100 м. Входящие в составную кривую смежные круговые кривые различныхрадиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться[13][2]переходнымикривыми.Круговые кривые радиусом менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми,которые устраиваются радиоидальной спирали.На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается концентрическое положение.Длины переходных кривых при сопряжении[2]кривыхучастков пути с прямыми должны назначаться из расчета:Скорость движения, км /ч 50 51-100 101-120 121-140Длина переходной кривой, м:рекомендуемая[7]0,4h 1,0h 1,2h 1,4hдопустимая при э ксплуатац ии 0,33h 0,8h 1,0h 1,2hВ трудных и особо трудных условияхдопускается принимать длину переходной кривой l, м из условия:, (3.6)[7]гдеh–Vmax –[20]максимальная[7]возвышениеОтвод возвышенияскорость поездов в кривой, км/ч;наружного рельса,[3]мм.[2]производится [5]плавнов пределах переходной кривой на всем протяжении.Длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а сопрягающих круговые кривые разных радиусов,[2]направленныев[15]однусторону – не менее 30 м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.Длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 м в большую сторону.Порядок расчета параметров сопряжений кривых принимается в соответствии с[2]прилож ением приказа МПС № 2/Ц3 от 14.07.94г.
[1]Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути не менее 4,1 м между осями первого ивторого, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей – не менее 5 м.В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса[2]кривой.Переходы меж дупутных расстояний проектируется впределах переходных кривых, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины посравнению с их длиной, принятой для наружного пути.[2]Длинупереходной кривой[7]для внутреннего пути двухпутной линии определяют, исходя из длины переходной кривой наруж ного пути, разностимеж дупутий на круговой кривой и примыкающ ей к ней прямой.Руководящий уклон новой железной дороги должен выбираться на основании технико-экономических процессов взависимости от топографических условий, размера, характера и темпа роста[20]нагрузок, перевозок, с расчетной массой поездов, мощ ностью локомотива и основными параметрами проектированиядороги, длин станц ионных путей и уклонов линий.Руководящ ий уклон не долж ен превышать 15 ‰ на линиях I и II категории.Крутизну руководящ его уклона и наибольшего уклона кратной тяги на кривых участках пути необходимоуменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой.Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водоток в пределах их разлива, прирасположении железной дороги и бровки, вдоль водотоков озер, водохранилищ, морей, дамб должны возвышатьсянад наивысшим расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны наоткос ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее чем на 0,5 м, а бровка сооружений и берм неменее 0,25 м.[20]Кривые участки пути, т.е.
круговых кривыхследует проектировать возможно больших радиусов. Радиусы кривых следует принимать[20]равными, м: 4000, 3000, 2000, 1800, 1500,...,250, 200.3.1.2. Определение параметров кривых в соответствии с условиямиэ ксплуатац ии.Расчет возвышений наруж ного рельса производитсяпо формуламдля пассажирского поезда(3.6)для грузового поезда(3.7)для потока поездов(3.8)где[27]Vmax пасс и Vmax гр - максимальные скорости соответственно пассаж ирского и грузового поездов, км/ч; -приведенная скорость поездопотока, км/ч; R - радиус[50]кривой,м.Из рассчитанных по формулам 3.6 - 3.8 величин возвышения принимается большее. Величина приведеннойскорости поездопотока для расчета возвышения[27]определяется по формуле, (3.9)где , -грузонапряженность по отчетным данным в пассажирском и грузовом движении[27]млн.т км брутто/год; , - средние скорости по результатам обработки скоростемерных лент.Длина переходной кривой определяется по формуле, (3.10)где i –[3]уклон отвода возвышения наружного рельса в[7]кривой, i = 0,001При определении возвышения по формуле 3.6, рациональная работа пути обеспечивается при скоростях движенияпотока грузовых поездов, лежащих в пределах, (3.11)Если фактическая скорость потока грузовых поездов не соответствует формуле 3.11, например, на руководящихподъемах и в местах действия длительных предупреждений, рекомендуется определить максимальную скоростьпассажирских поездов по формуле, (3.12)И повторить расчет возвышения или повысить фактические скорости грузовых поездов.При определении возвышения по формуле 3.7, необходимо провести проверку нахождения фактических скоростейпотока грузовых поездов в пределах диапазона рациональных скоростей по формуле, (3.13)Если фактическая скорость потока грузовых поездов ниже, чем определенная по формуле (3.13), рекомендуетсяопределитьмаксимальнуюскоростьпассажирскихпоездовпоформуле(3.12),проверитьсоотношениемаксимальных скоростей пассажирских и грузовых поездов по формуле, (3.14)а также уровень максимальных скоростей грузовых поездов по формуле, (3.15)и после корректировки максимальных скоростей грузовых и пассажирских поездов повторить расчет возвышения.При определении возвышения, по формуле (3.8) необходимо проверить соотношение фактической скорости потокагрузовых поездов и максимальных скоростей по формулам (3.12) и (3.15) и при необходимости ввести ограничениямаксимальных скоростей с соответствующим пересчетом возвышения или разработать меры по повышениюскоростей грузовых поездов.[27]Пример расчета:Всего на участке 14 кривая с наименьшим радиусом 415 м и наибольшим 1000 м, рассчитаем возвышение в кривойнаименьшего радиуса.,,,,,Принимаем h = 80ммПроверяем соотношение скоростей по формуле (3.11)=>Неравенство выполняется, следовательно, никаких ограничений в движ ении поездов по кривой радиусом 415 м вводитьне надо.
Все данные расчета возвышений и длин переходных кривых сведены в табл.3.3Таблиц а 3.2RКVmax пасVmax грVmin грhнп= +0,7м/с2hнп=+0,3м/с2hнп= -0,3м/с2hiLo15251008045123,1083,9398,2110011002685100804567,4852,6586,95701703922100804520,5726,2677,4530130411921008045-10,138,9971,2410120512311008045-13,467,1270,5610120611011008045-1,4713,8672,991512071278<br/>1008045-17,195,0269,811012083651008045227,47142,64119,35120112094451008045165,90108,01106,881101110103851008045209,68132,63115,75120112011608100804590,5965,6591,63951100125331008045119,5281,9297,49100110013589100804597,2269,3892,989519514737100804554,6145,4084,355516015739100804554,1545,1584,25551601611111008045-2,4913,2972,781512017885100804526,2429,4578,60301301813251008045-20,663,0769,10512019969 100804514,0022,5676,122513020931100804519,2625,5277,19301302111241008045-3,7912,5672,521512022629100804583,7361,7890,248519023904100804523,2727,7878,00301302418281008045-46,62-11,5463,8501202529121008045-72,07-25,8558,6901202630061008045-73,42-26,6158,42012027637100804581,2360,3889,748519028606100804591,2766,0391,779511002922881008045-60,37-19,2761,0601203025121008045-65,24-22,0160,0801203121281008045-56,26-16,9661,8901203238591008045-82,61-31,7856,560120Таблиц а 3.3 - Расчет возвышений и переходных кривыхRКVmax пасVmax грVmin грhнп= +0,7м/с2hнп=+0,3м/с2hнп= -0,3м/с2hiLo15321008045119,9682,1797,5810011002107010080451,8215,7173,66201203106410080452,4816,0873,79201204101910080457,6719,0074,8420120513731008045-23,961,2168,44512065261008045122,6483,6798,1210011007101610080458,0319,2174,912012085031008045133,5189,79100,3211011109714100804560,07/>48,4885,4570170105121008045129,1487,3399,4410011001112061008045-11,358,3070,991012012638100804580,9260,2189,679019013730100804556,2346,3284,67601601414161008045-26,72-0,3467,88012015970100804513,8722,4976,102513016885100804526,2429,4578,60301301713701008045-23,761,3268,48512018817100804538,0036,0680,984014019893100804524,9828,7478,35301302011181008045-3,1912,8972,641512021642100804579,7059,5289,438018022630100804583,4161,6190,189019023661100804574,1156,3788,29801803.2.
Проект выправкипродольного профиля и плана линии.Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения[28]поездов,установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должна быть исключена возможность сходаподвижного состава с рельсов и разрыва сцепных приборов в движущихся поездах.Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклонных под различным углом кгоризонту и[19]по необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшать число переломов профиля, назначая элементывозможно большей длины.[36]При проектировании ж елезных дорог для уменьшения объема земляных работ по искусственным сооруж ениям,ж елательно проектировать продольный профиль э лементами такой длины и крутизны, чтобы проектная линиясоответствовала очертанию поверхности земли по направлению трассы.
В э том случае под поездом мож ет бытьнесколько переломов профиля разных знаков.При разности уклонов смеж ных э лементов 5 ‰ на локальных переломах профиля устраивают вертикальные кривыерадиуса RВ.Как известно, переходные кривые необходимы для плавного перехода подвижного состава из прямого участка вкривую или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними).Как правило, в пределах переходных кривых осуществляют отвод возвышения наружного рельса, а в кривых R <350 м – также отвод уширения колеи.В [47]случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружныйрельс должен располагаться по сложной кривой, отражающейизменения уклона и возвышения наружногорельса.
Поэтому с целью обеспечения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать[36]совпадение кривых в плане. Переломы профиля долж ны располагаться вне переходных кривых на расстоянии он ихначала или конц ане менее тангенса вертикальной кривой.Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана ипрофиля, допускаемых нормами[36]проектиро��ания, т.к. в пределах таких искусственных сооруж ений возмож ноустройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.Мосты с без балластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке либо науклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие вконструкциях сооружений.
Если путь на мосту укладывается не на балласте, то устройствосопрягающей кривой в пределах такого моста по конструктивнымвертикальной[36]сооруж ениям такж е крайне затруднительно.Поэтому переломы профиля должны располагаться внемоста, путь на которых уложен не на балласте, нарасстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.[36]Величина уклонов, длина э лементов и полож ение переломов профиля долж ны подбираться в соответствие с очертаниемпрофиля земли и в увязке с размещ ением искусственных сооруж ений. Наряду с э тим при проектировании ж елезных дорогбольшой грузонапряж енности мож ет оказаться э кономически э ффективным такое полож ение проектной линии, котороехотя и вызывает увеличение объема земляных работ, но обеспечивает повышение скорости движ ения поездов иуменьшает э ксплуатац ионные расходы.Сопряж ение э лементов плана и профиля, полож ение рельсовой колеи по уровню, ширина колеи, подуклонка рельсов идругие нормативы, долж ны удовлетворять нормам и техническим условиям звеньевого пути.Расчёты произведены по программам «СИГМА» и «РВК дистрибютив».4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ С ГЛУБОКОЙ ОЧИСТКОЙ Щ ЕБНЯ4.1 Общ ие соображ ения и предпосылкиОсновным видом ремонтно-путевых работ является капитальный ремонт.Капитальный ремонт назначается для замены элементов верхнего строения пути новыми, одновременногооздоровления или усиления балластного слоя, земляного полотна.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
