Антиплагиат (1199204), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В [25]первом приближ ении согласно ТУ-2000 принимаем три звена в уравнительном пролете меж ду плетями длиной до 800 м (4стыка).а)б)Рисунок 2.13 - Эпюры продольных температурных сила) при t1 < tminminб) при t1 > tminminПри изменении температуры от максимальной температуры закрепления плети ( = +20 оС) до (tminmin = -43 оС)изменение длины при стыковом сопротивлении (Rс = 14,20,40 т) определяется по формуле:. (2.23)При конструктивном зазоре 23 мм, общ ая сумма величины зазора при трех уравнительных пролетах составляет 23мм*4=92мм. При укладке бесстыкового пути зазор в пролете долж ен быть равен 10 мм, т.е.
на реализац ию удлинения активныхконц ов и уравнительных звеньев, остается 92-40-18=34 мм.. (2.24)Вывод: из расчетов видно, что при Rс = 14,20,40 т и зазоре 10 мм при укладке реализовать изменение активных конц овплетей и уравнительных пролетов не представляется возмож ным, поэ тому при укладке необходимо изменить величинустыкового зазора.d = 6 мм: 92-4*6-18 = 50 мм,d = 5 мм: 92-4*5-18 = 54 мм,Т.е.
наиболее применимым вариантом является вариант:Rс = 40 т, rз = 2,3 т/мПроизведем расчет величин перемещ ения конц ов рельсовых плетей и уравнительных рельсов для летних условий.2.6 Расчет величин перемещ ения активных конц ов рельсовых плетей и уравнительных пролетов для летних условийПри изменении температуры рельсов от температуры закрепления( = +20[26]оС) до (tmaxmax = +60 оС) для прямого участка плети и кривых R>500 конц ы рельсовых плетей удлиняться на величину:. (2.25)Таблиц а 2.9 - Расчет величины удлинения активных конц ов плети для прямойНаименованиеЗначениеСтыковое сопротивление, Rc, т.142040Летнее пог��нное сопротивление, rл, т/м0,70,90,70,90,70,9Удлинение, Lл, мм141111943Lл*2, мм2822221886При повышении температуры рельсов относительно температуры закрепления (+20 0С ) до +60 0С, изменение длинырельса в сторону увеличения определяется по формуле:. (2.26).Общ ее удлинение конц ов рельсовых плетей и уравнительных рельсов при стыковом сопротивлении Rс = 40 т и погонномсопротивлении rл = 0,9 т/мИз расчетов видно, что величина зазора 5 мм, принята для зимних условий, возмож на и для летних условий.5*4=20 мм > 7ммКонструкц ию бесстыкового пути укладываем для плетей длиной до 800 м с тремя уравнительными пролетами, состыковыми зазорами 5 мм для зимних и летних условий, при э том необходимо обеспечить стыковое сопротивление Rс = 40т, погонное сопротивление rл = 0,9 т/м, rз = 2,3 т/м для прямого участка пути.Вывод:Из расчетов видно, что уравнительный пролет меж ду плетями включает три пары уравнительных рельсов, со стыковымизазорами 5 мм для зимних и летних условий, при э том необходимо обеспечить стыковое сопротивление 40 т, погонноелетнее сопротивление 0,9 т/м, погонное зимнее сопротивление 2,3 т/м для прямого участка пути.3.
ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ3.1 Анализ отступлений, имеющ ихся в продольном профиле и планалинии, от требований технических указаний на проектированиекапитального ремонта пути.Продольныйпрофильжелезнойдорогипредставляетцилиндрическую поверхность, проходящую через трассу.[19]проектной [30]линиейповерхности земли,собойразвернутую[30]Изображениенаплоскостьвертикальнуютрассы на этой развертке называетсяпродольного профиля.
Кроме того, на продольном профиле изображается линия[19]указывают характеристики грунтов, искусственных сооруж ений идругие линейные сооружения.[32]Напереустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наноситсялиния в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути – внутреннего рельса) ипроектная линия в уровне проектируемой головки рельса.
Проектная линия состоит из прямолинейных элементов,горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости сопрягаемых в местах ихпересечениякривыми.Элементами проектной линии продольногопрофилякратконазываютэлементамипродольного профиля.Элементы продольного профиля и плана (включая[19]прямолинейныеи[30]криволинейныеучастки) иногданазывают элементами трассы. Они определяют строительные и эксплуатационные характеристики железнойдороги. Чем меньше длина и круче уклоны элементов профиля, чем чаще изменяются направления прямых в планеи меньше радиусы сопрягающих их кривых, тем меньше может быть объем земляных работ при сооружениижелезной дороги и ее[19]строительной стоимости.
Но при этом могут[28]ухудшаться эксплуатационныепоказатели трассы: возрастут время хода поездов, расход электрической энергии или топлива.[19]Изменение[15]положения трассы в пространстве не должно вызвать чрезмерных динамических воздействий напуть и подвижный состав и не должно создавать неудобства пассажирам, т.е. должно удовлетворятьтребованию плавности движения поездов:(3.1)[19]Припроектировании[28]продольногопрофиля и плана[19]необходимообеспечивать бесперебойностьдвижения поездов, для чего должны быть предотвращены снежные и песчаные заносы.[28]Это условие мож но выразить следующ им соотношением:; æнад ≥ æнад. доп , (3.2)где Fk и Wk – силы тяги и сопротивления движ ению;æ – коэ ффиц иент надеж ности системы.Однако в более сложных природных условиях с целью обхода различных препятствий приходится значительночаще менять направление трассы, вписывая в углы поворота кривые различных радиусов.Хотя устройство кривых удлиняет трассу, но объемы строительных работ (земляных и по искусственнымсооружениям) уменьшаются за счет обхода препятствий, причем в ряде случаев тем значительно, чем меньшерадиус кривой.
Однако при этом ухудшаются эксплуатационные показатели железной дороги, особенно в кривыхмалых радиусов.К[28]основным недостаткам малых радиусов относят: необходимость ограничения[36]повреждаемостьпоездов,[36]верхнегоремонтуи повышенныйстроенияпути,[47]износ[47]скоростидвижениярельсов, увеличение расходов по текущему содержанию иувеличениеизноса[47]колескоэффициента сцепления колес локомотива с рельсами, удлинениеподвижного[36]трассы,состава,уменьшениенеобходимость усиления пути, ана железных дорогах с электрической тягой – и контактной сети.[47]Повреж даемость и износ рельсов в кривых, а такж е расходы по текущ ему содерж анию пути резко возрастают в кривых R< 600–800 м. Кривые R > 1200–1500 м по э тим показателям мало отличаются от прямых участков пути. Зависимость износарельс, колес подвиж ного состава от радиуса кривой имеет примерно такой ж е характер, как и зависимость износарельсов.Поэ тому в кривых малого радиуса надо вести работы по усилениюверхнего строения пути для повышения его устойчивости против действия горизонтальных и[28]поперечных сил.С уменьшением радиуса кривой возрастает объем балластной призмы вследствие увеличения воздействия наруж ногорельса.При э ксплуатац ии участка с проектной линии были нарушены радиусы кривых и возвышения наруж ного рельса.3.1.1.
Требования, предъявляемые к плану и профилю в соответствии со СНиП 32-01-95 и СТНЦ-01-95.Продольный профиль главных и станционных путей при производстве работ по усиленному капитальному ремонтудолжен быть сохранен, выправлен, как правило, при сохранении руководящего уклона.Выправкапродольногопрофилянормативам, представленным впроектируется[2]таблицесмаксимальновозможнымс��рямлениемэлементовпо3.1 [1].Нормативные показатели для проектирования продольного профиля.[5]Таблиц а 3.1.Категория пути всоответстви с приказом № 12 Ц от 16.08.94 г.Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля iн, ‰, при полезной длинеотправочных[5]путей,[2]приемо-мНаименьшая длина разделительных площадок и элементов[2]приемо-отправочных [5]путей,переладной крутизны Lн, м, при полезной длинемРадиус вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля Rв[2],м850105017008501050170012–34–56Вчислителе приведены рекомендуемые значения, а в знаменателе – допустимые.Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений iн ( см.
таб. 3.1).При большой разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок илиэлементов переходной крутизны, длина которых iн должна быть не менее значений[2]iн, [20]приведенныхв табл.3.1. При алгебраической разности уклонов менее указанной в табл. 2.1 длину разделительных площадок иэлементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:, (3.3)где i1 и i2 – алгебраические разницы уклонов, ‰ , по концам профиля, причем i1<iн и i2<iн.Допустимые нормы не следует применять:в углублениях профиля, ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;на уступах, расположенных на тормозных спусках;на возвышениях профиля ( горба), расположенных на расстоянии менее удвоеннойотправочных[2]Когда[5]путей[2]поездной длины приёмо-(расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.использование норм,[15]указанных выше, приводит к необходимости переустройства земляного полотнаили искусственных сооружений, допускается применять нормы ( см.
табл. 3.1), относящиеся к категории пути наодну степень ниже.Смежные элементы следует сопрягать в вертикальной плоскости кривымиразности уклонов смежных элементов профиля[2]менеерадиусами. При алгебраической2 ‰ для путей скоростного движения и 1 категории, 3‰ для путей 2 и 3[15]Вертикальные[7]категориии5‰[34]для остальных категорий.кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых,[2]вне при строений с безбалластной частью.Наименьшее расстояние Т, м от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концовпролетных строений определяют:T = RBi/2, (3.4)где i – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰ .Исправление продольного профиля предусматривают за счет подъемки пути на балласт, а придля глубокой очистки щебня, за счет срезки[15][2]наличиимашинбалластической призмы.Временная разность уровней головок рельсов смежных путей не должна превышать 10 см, а в отдельных случаях– 15 см.В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней не допускается.При расположении переездов в кривых участках пути настил переезда укладывается с уклоном, обусловленнымвозвышением одного рельса под другим.При производстве работ должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой впроектное положение,[2]искаж ение пути в плане, в пределах сущ ествующ ей основной площ адки земляного полотна.График сдвиж ек для кривых участков составляется через 20 м, а в прямых – 100 м.Величины сдвижек для возможности переноса их в натуру должны привязаться к реперам, которыми наряду соспециальной реперной системой могут служить фундаменты близлежащих зданий, опоры контактной сети,искусственных сооружений, реперы начала и конца кривых.[5]Укорочениевнутренней нити кривой L, мм, определяется по формуле:, (3.5)где 1600 – расстояние между вертикальными осями[2]рельсов,мм;К – длина кривой, м;R–[5]радиус[7]Радиусыкривой, м.кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всемпротяжении круговой кривой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
