Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должны быть исключены сходы подвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихся поездах. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины.

При величине радиуса вертикальной кривой равной 15000 метров ее устраивают при разности уклонов смежных элементов ∆I> 2,3 ‰, а при величине радиуса вертикальной кривой равной 10000 ее устраивают при при разности уклонов смежных элементов ∆I> 2,8 ‰.

Таблица 3.5 – Вертикальные кривые

Продольный профиль главных путей должен быть выправлен при сохранении руководящего уклона.

Как известно, переходные кривые необходимы для плавного перехода подвижного состава из прямого участка или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними). Как правило, в пределах переходных кривых осуществляют отвод возвышения наружного рельса, а в кривых R<350 м - также отвод уширения колеи.

В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменение уклона и возвышения наружного рельса. Поэтому с целью облегчения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать совпадения кривых в плане.

Мосты, на которых путь уложен на балласте, а также трубы могут располагаться при любых сочетаниях плана и профиля, допускаемых нормами проектирования, т.к. в пределах таких искусственных сооружений возможно устройство вертикальных сопрягающих кривых, возвышение наружного рельса, уширение балластной призмы.

Мосты с безбалластной проезжей частью должны располагаться на прямой и, как правило, на площадке либо на уклоне не круче 10 ‰. При расположении мостов на уклонах учитывают дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружения. Поэтому переломы профиля должны располагаться вне моста, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов их пролетных строений.

На металлических мостах средних и больших, подъемки и срезки не допускаются.

Для железобетонных мостов с ездой по балласту можно допускать небольшие подъемки величиной до 15 см. Минимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см, на водораздельных точках не менее 20 см, толщина балласта более 40 см не допускается.

Сопряжения элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширине колеи, подуклонка рельсов и другие нормативы должны удовлетворять нормам технической эксплуатации железнодорожного пути.

Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии от их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.

Минимальная длина элементов профиля 200м.

Утрированный продольный профиль проектируется в следующих масштабах:

- горизонтальный 1:10000;

- вертикальный 1:100;

В сетку продольного профиля переносятся результаты полевой съемки и ее обработки.

Краткое описание полученного продольного профиля:

- максимальный уклон 6‰;

- максимальная длина элемента 1000 м;

- максимальная подъемка 19 см;

- максимальная подрезка 17 см.

Продольный профиль приведен на чертеже.

1. ПРЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ

4.1 Общие соображения и предпосылки

Основным видом ремонтно-путевых работ является капитальный ремонт.

Капитальный ремонт пути предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки и восстановления несущей способности балластной призмы. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машинные станции (ПМС), оснащённые машинами тяжёлого типа (щебнеочистительными машинами, выправочно – подбивочно – отделочными машинами, стругами), а также гидравлическим и электрическим путевым инструментом.

Для капитального ремонта пути в графике поездов предусматриваются «окна»,во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязнённого балласта, выправке и подбивки пути, а также сопутствующие им работы.

При капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:

- сплошная замена рельсошпальной решётки;

- выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;

- выправка продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смещение элемента профиля);

- срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных и нагорных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уплотнение откосов насыпей высотой до 6 метров в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;

- расчистка русл средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;

- ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

- ликвидация негабаритных мест над путепроводом, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;

- обновление асбестового, очистка щебёночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;

- замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев, исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всём протяжении моста, подъёмка малых мостов согласно проектной отметки головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков на подходах к мостам и тоннелям;

- устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке;

- ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части на подходах к ним;

- восстановление полосы отвода в требуемом объёме.

Работы по ликвидации сложных деформаций земляного полотна выполняются за год до производства ремонта пути.

Капитальный ремонт пути производится в соответствии с проектами, в состав которого наряду с техническими документами входят план организации работ и технологические процессы.

Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отделочных операций по времени и месту с расстановкой рабочих, путевых машин и механизмов.

Составление технологических процессов даёт возможность заранее рассмотреть продолжительность «окна» и необходимое время для выполнения всей работы.

Технологические процессы содержат технически обоснованные данные, необходимые для организации производства, являются основным документом для разработки научного управления работой подразделений ПМС по капитальному ремонту пути.

При разработке технологических процессов необходимо руководствоваться нормами расхода материалов верхнего строения пути.

Трудовые затраты на выполнение работ по ремонту пути определяется по техническим нормам, утверждённым Департаментом пути и сооружений МПС, с учётом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы.

Технологический процесс должен включать в себя:

- характеристику пути до и после ремонта;

- условие производства работ;

- производственный состав ПМС;

- организацию подготовительных, основных и отделочных работ;

- перечень потребных машин и механизмов;

- график основных работ в «окно»;

- график выполнения работ по дням;

- ведомость трудовых затрат.

Для описания организации ремонтно-путевых работ необходимо:

- определить объёмы отдельных работ и затраты труда на их выполнение;

- определить численность групп на выполнение работ исходя из их продолжительности;

- разработать график производства основных работ;

- разработать график производства работ по дням.

Условия производства работ должны определить:

- объём основных работ, подлежащих выполнению на 1 км ремонта;

- порядок и место сборки новых и разборки старых рельсовых звеньев;

- технические средства для очистки щебня и смены рельсошпальной решётки, а также мероприятия по обеспечению их нормальной работы. Удаление препятствий, подготовка места зарядки и разрядки, въезда на путь и съезд с него, закрепления шпал и т.п.;

- порядок складирования, транспортировки и выгрузки материалов на месте производства работ.

- технические средства для выправки пути и объёмы выправки в день производства основных работ и в период отделки и стабилизации пути после ремонта;

- порядок формирования рабочих поездов и их отправление на перегон;

- порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ремонта [19]

4.2 Определение основных параметров технологического процесса

Характеристика участкадо ремонта:

– участок однопутный, оборудованный автоблокировкой;

–рельсы: тип – Р65, длина – 25 м;

– скрепления КБ;

–шпалы железобетонные – 1840 шт. на один км пути, в прямых и кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт. на один км пути;

–балласт щебеночный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм.

После ремонта:

–рельсы: тип – Р65 новые;

–скрепления ЖБР– 65Ш, новые;

–шпалы новые, железобетонные;

–балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой 40 см.

Исходя из грузонапряженности и скорости движения поездов определяем класс пути и требования к конструкции и элементам верхнего строения пути.

– класс пути 2В2

«Окна» для ремонта пути предоставляются два раза в неделю, продолжительность «окна» определяется расчетом.

Характеристики

Список файлов ВКР