Головачева диплом (1199175), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

мин (4.1)

где t₁ =14 мин. – время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ;

t₂–время на резку плетей = 14 мин.

Длина путеразборочного поезда определяется по формуле;

(4.2)

где n_пл– число четырехосных платформ, определяется по формуле:

(4.3)

где N_зв– количество звеньев, определяется по формуле;

(4.4)

m–количество звеньев в пакете, принимается 7 штук (при Р65, жб шпалах);

L_пл– длина платформы, равная 14,6 м;

L_фр – длина фронта работ = 1900м;

L_зв–длина звена Р65 = 25 м;

км

Количество моторных платформ определяется по формуле;

(4.5)

L_МПД – длина моторный платформы равная 16,2 м;

L_ук – длина укладочного крана УК 25/9-18 с вынесенным звеном, равная 0,04683 км

L_т – длина турного выгона, в котором едут рабочие, равная 24,5 м;

L_л – длина локомотива, равная 0,03248 км.

Расстояние по технике безопасности L_тб принимаем равным 0,1 км.

Время, за которое путеразборочный поезд снимет звенья РШР на данном фронте работ, принимается по формуле;

(4.6)

мин

где М_разб – техническая норма времени на снятие одного звена краном УК 25/9-18 (2,0 мин/звено);

К₀ – коэффициент увеличения времени работы путевых машин и поездов (работы прекращаются) в момент пропуска поезда по соседнему пути, принимается равным 1,05;

t₃ – время между началом работы путеразборочного и путеукладочого поездов. Определяется из расчета снятия первых 4 звеньев, для того чтобы планировщик балласта мог выполнить свою работу между этими поездами;

(4.7)

мин

t_укл– время укладки звеньев путеукладочным поездом на фронте работ определяется по формуле;

(4.8)

мин

где М_УКЛ – техническая норма времени на укладку одного звена краном УК 25/9-18 (для Р65, железобетонных шпал равна 2,41 мин/звено);

t4 – интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков определяется по формуле;

(4.9)

мин

где L¹_укл – длина первой части путеукладочного крана

(4.10)

км

t₅ – интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и началом работы по рихтовке пути и постановке на ось;

(4.11)

мин

t₆– интервал времени между началом работы бригады по рихтовке пути и началом работы СЧ-600, t₅ = t₆ = 13 мин;

t₇ – время на зарядку СЧ-600, равное 30мин;

t₈ – время на очистку щебня;

(4.12)

мин

где М_СЧ-600 – техническая норма времени на очистку щебня на 1 км пути машиной СЧ-600 во время капитального ремонта, составляет 491,4мин/км;

t₉ – время на разрядку СЧ-600, равное 30 мин;

t₁₀ – время между окончанием разрядки машины СЧ-600 и окончанием выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава;

(4.13)

мин

где L¹_ХДВ и L²_ХДВ – длина первого и второго хоппер-дозаторных составов для выгрузки щебня для выправочных работ и для выгрузки щебня в местах нехватки и на концах шпал;

(4.14)

(4.15)

км

км

где W^в – объем щебня на 1 км для выправки, равный 600 м3/км;

W^н – объем щебня на 1 км для выгрузки в местах нехватки и на концах шпал, равный 300 м3/км;

ω_ХДВ – объем 1-го хоппер-дозаторного вагона, 41 м³;

L_ХДВ– длина 1-го хоппер-дозаторного вагона, 12,5 м;

М_ХДВ – техническая норма времени на выгрузку 1 м³ щебня из хоппер-дозаторного вагона, равная 0,14 мин/м³;

t^В_ХДВ – время, за которое первый хоппер-дозаторный состав выгрузит щебень на всем фронте работ для выправки пути;

(4.16)

мин

t11 –время окончания подъемки пути на балласт электробалластером ЭЛБ-3М;

(4.17)

мин

где L_ЭЛБ– длина электробалластера, равная 0,07 км;

M_впо– техническая норма времени на выправку 1 км пути машиной ВПО-3000, составляет 41,04 мин/км;

(4.18)

мин

Так как электробалластер работает быстрее, чем последующая машина ВПО-3000, то его пускают в темпе машины ВПО-3000 для уменьшения времени «окна». Все последующие машины ХДВ²и ВПР-02 работают в темпе ВПО-3000. Их время работы также равно t_ВПО;

t₁₂– время на окончание выправки пути машиной ВПО-3000;

(4.19)

мин

где L_ВПО– длина состава с машиной ВПО-3000, равная 0,0285 км; t^зар_ВПО – время на зарядку машины ВПО-3000, 8 мин;

t₁₃– время на разрядку ВПО-3000, t₁₃= t_разр= 8 мин;

t₁₄– время на окончание выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал;

(4.20)

мин

t₁₅– время на окончание выправки пути машиной «Дуоматик 09-32»

(4.21)

мин

где L_Дуом– длина машины Дуоматик, равная 0,0285 км;

t^зар_Дуом – время на зарядку машины Дуоматик, 8 мин;

t₁₆– время на разрядку Дуоматик, t16 = 6 мин;

(4.22)

мин

где L_ДСП– длина динамического стабилизатора пути, 0,0185 км;

М_ДСП– техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути машиной ДСП (40,31 мин/км);

t^зар_ДСП– время на зарядку ДСП;

t₁₈– время на разрядку ДСП, t18 = 4 мин.

Время работы ДСП на фронте работ определяется как

(4.23)

мин

t₁₉– время на окончание отделки пути быстроходным планировщиком балласта определяется по формуле;

(4.24)

мин

где L_ПБ– длина планировщика балласта, 0,0132 км;

М_ПБ– техническая норма времени на отделку 1 км пути быстроходным планировщиком балласта ПБ (35,9 мин/км);

t₂₀– время на оформление открытия перегона 10 мин.

мин;

Продолжительность окна равно 12 часов 7 минут.

График производства работ в окно приведен в приложении А.

График производства работ по дням в окно приведен в приложении Б.

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:

– подготовительные работы;

– основные работы в «окно»;

– отделочные работы.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда по техническим нормам» по форме, приведенной в приложении В.

4.3Технологический процесс капитального ремонта пути

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне и на производственной базе ПМС. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы.

На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, которые могут мешать работе машин, демонтируется стеллажи покилометрового запаса рельсов, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой.

Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы, выполняемые бригадами монтеров пути, осуществлялись в светлое время суток.

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – щебнеочистительной машины СЧ – 600. Первыми на перегон отправляется бригада №1 по резке рельсовых плетей. За ней путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, оборудованных, в том числе трех моторных платформ, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18.

Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующем порядке: два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75, путеукладочный поезд, щебнеочистительная машина СЧ – 601 с тяговыми модулями УТМ – 1, первый хоппер – дозаторный состав, груженный щебнем 650 м³/км. Далее ЭЛБ – 3М с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер – дозаторная вертушка, груженная щебнем 300 м³/км. После второй вертушки на перегон следует машина «Дуоматик 09-32», после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ – 1.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки, 8 монтеров пути подготавливают места для зарядки машин СЧ – 601.

После прибытия колонны основных и отделочных работ на перегон, вступает в работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18. Обслуживают кран 8 монтеров пути и 5 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК–25/9–18 и устанавливают номинальные стыковые зазоры, выполняют эту работу 10 монтеров пути и 5 машинистов.

После прохода головной части укладочного поезда 15 монтеров пути и 1 машинист устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами. Затем 11 монтеров пути выполняют поправку шпал по меткам и рихтовку пути с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком. После укладки последнего звена 8 монтеров пути производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 15 минут.

Далее производится зарядка машин СЧ– 601. Затем производится очистка балласта, с понижением отметки головки рельса до 25 см. с возвращением очищенного балласта в путь. Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в объеме 600 м³ на 1 км пути. После дозировки щебня из ХДВ № 1 работу начинает машина ВПО – 3000, обслуживают машину 5 машинистов. После прохода машины ВПО – 3000 выгружают балласт из ХДВ № 2 в объеме 300 м³ на 1 км пути по концам шпал для подбивки их машиной Дуоматик 09-32. Затем производят стабилизацию пути машиной ДСП и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.

Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующих стыков. На этом основные работы завершаются.

Характеристики

Список файлов ВКР