диплом Гордеева Д.А. 955группа (1199114), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

При ремонте судов всех категорий капитан требует от администрации предприятия, производящего ремонт судна, принятия соответствующих мер в случаях [11]:

- нарушения обусловленной очередности ремонта технических средств борьбы за живучесть судна;

- неисправности или отсутствия положенного противопожарного имущества;

- засоренности судна взрывоопасными и легковоспламеняющимися отходами;

- отсутствия ограждений мест огневых работ, загромождения помещений и проходов;

- возможности возникновения пожара.

Перед постановкой судна в ремонт необходимо провести ряд подготовительных противопожарных мероприятий [11]:

- полностью очистить трюмы, фонарные, малярные и другие кладовые от легкогорючих грузов и материалов;

- освободить от нефтепродуктов междудонные отсеки, цистерны, топливные танки, зачистить их от остатков груза, топлива, мусора и грязи и произвести полную дегазацию всех емкостей и трубопроводов;

- очистить и дегазировать льяла, пики и деки под плитами машинно-котельного отделения;

- удалить из помещений, подлежащих ремонту, инвентарь, съемное оборудование и разное имущество, а также ракеты, фальшфейеры, кинопленки и другие легковоспламеняющиеся материалы;

- удалить масло и топливо, очистить и протереть механизмы, подлежащие ремонту;

- продуть и освободить от масла и топлива все трубопроводы, подлежащие ремонту.

Как исключение, на судне для работы камбуза и аварийного двигателя, может быть оставлено жидкое и твердое топливо. В этом случае места расположения топливных цистерн должны быть обведены масляной краской по палубе и по наружному борту. Линии выносятся за габарит топливных емкостей на 2 м в каждую сторону. На емкостях с топливом должна быть сделана надпись «Огнеопасно».

Если в отсеке, где расположены топливные и масляные емкости, никаких работ с применением огня и сварочных работ проводиться не будет, эти емкости могут не дегазироваться, но запрессовываться водой. В отдельных случаях, емкости с топливом могут быть заполнены инертными газами.

Производство огневых работ на судне допускается только после тщательной подготовки (дегазация, удаление ржавчины).

На суде огневые работы должны выполняться силами береговых предприятий на основе договоров (контрактов) с судовладельцами на выполнение ремонта судов.

Огневые работы на суде, стоящем в доке, находящихся в зоне ответственности капитанов портов и их ведении, огневые работы могут выполняться только после получения судоремонтным предприятием письменного разрешения капитана порта на их проведение в объеме, предусмотренном контрактом предприятия и судовладельца на выполнение ремонтных работ.

При определении места проведения огневых работ, необходимо предусмотреть перенос судна из опасных в пожарном отношении на берег в специально оборудованные для этих целей постоянные места (участки цехов, мастерских и открытые площадки, специальные судовые помещения для электрогазосварочных работ.

К подготовительным работам относятся все виды работ, связанные с подготовкой судовых помещений, оборудования, систем и трубопроводов, емкостей, конструкций к проведению огневых работ, исключающие возникновение пожара и обеспечивающие выполнение норм и правил охраны труда.

2.4 Пожарная опасность сухогрузов

На сухогрузах, серьезную пожарную опасность представляют перевозимые на судне грузы, склонные к самовозгоранию.

Пожарная опасность при хранении каменного угля обусловливается способностью его к самовозгоранию. Под самовозгоранием углей понимают их воспламенение в результате самонагревания. Главной причиной самовозгорания углей является адсорбция ими кислорода и повышение температуры, за счет длительного протекания в угле химических реакций с образованием продуктов окисления, полуокисления и т.п. Склонность угля к самовозгоранию зависит также, от интенсивности притока кислорода из атмосферы воздуха, характера затрудненности отдачи тепла в окружающую среду. Если выделяющееся тепло не рассеивается с достаточной быстротой в окружающее пространство, то температура может достичь такого предела (80° - 90°С), что уголь загорится (самовозгорание).

3 Возможные причины пожара на ремонтируемых судах

Пожар, по своей химической сущности, представляет процесс неконтролируемого горения. При горении происходит окисление горючего вещества, с выделением тепла и света. Окислителем чаще всего является кислород воздуха.

Чтобы горючее вещество воспламенилось и продолжало гореть, как правило, необходимо определенное количество кислорода воздуха и наличие теплового импульса, способного нагреть горючее вещество до температуры его воспламенения. Только одновременное сочетание всех трех факторов – горючего вещества, кислорода и источника воспламенения может вызвать горение.

Более половины всех пожаров при ремонте судов происходит в прочих помещениях и около одной трети - в жилых. В данных типах помещений производится большой объем всевозможных работ, связанных как с восстановлением самих помещений, так и с ремонтом, установленного в них оборудования или заменой его, на более современное.

Производство данных работ, в большинстве случаев, требует применения открытого огня, использования нештатного электрооборудования или горючих материалов. На их выполнении, в основном, заняты работники судоремонтных заводов и других береговых организаций, недостаточно хорошо осведомленных об особенностях ремонтируемых и смежных с ними помещениями, а также способные допустить, по различным причинам, нарушение технологии ремонта или противопожарного режима.

Основной причиной возникновения пожаров при ремонте являются огневые работы, составляющие 53,5 % всех пожаров [8].

Специфика ремонта судна требует проведения большого объема работ с использованием открытого огня.

Пожары возникают, как вследствие воздействия открытого пламени на горючие вещества и материалы, так и от попадания на них капель расплавленного металла и искр, прогрева металлических конструкций, неисправности сварочного оборудования и т.д. Причины пожаров на ремонтируемых судах представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Изменение относительного количества пожаров

на ремонтируемых судах в зависимости от их причин

Значительное количество пожаров (13,5 %), хотя и реже, чем от огневых работ, происходит от неосторожного обращения с огнем при курении. Примерно такое же количество пожаров (12,2 %) возникает от неисправностей электрооборудования: нарушение изоляции кабелей, перегрузки, слабых контактов, попадания влаги и посторонних на токоведущие части и распределительные щиты. Но самое большое количество пожаров (53,5 %) происходит из-за искр от сварочных работ .

Нарушение противопожарного режима при осмотре топливных цистерн в большинстве случаев приводит к взрыву и пожару с тяжелыми последствиями.

Пожары могут произойти и в результате нарушения требований «Правил технической эксплуатации вспомогательных котлов на судах». Согласно Правилам, перед разжиганием топки котла, работающего на жидком топливе, необходимо осмотреть топку и проверить, нет ли в ней топлива; предварительно провентилировать топку путем пуска пара через форсунку с целью удаления взрыво­опасной смеси газов и предотвращения выброса пламени наружу.

Часто эти требования нарушаются, вследствие чего возни­кает пожар. Причиной пожара может быть неисправность сило­вой и осветительной сетей (до 11%).

К пожару часто приводит нарушение правил пожарной безопасности при пользовании электрическими приборами.

Зарегистрированы случаи пожаров от грозовых разрядов и статического электричества.

Источниками воспламенения (зажигания) горючих материалов на судне могут быть [8]:

- открытый огонь (курение, паяльная лампа, факел в котле, газо- и электросварка). Температура (тление сигареты - 500°С, спички - 750-800°С, бензозажигалка - 1200-1300°С, сварка - 1500-3000°С);

- раскаленные продукты горения, при работе котлов, дизелей, газовых турбин (температура выходящих газов составляет 600-1100°С);

- искры при неполном сгорании в котлах и дизелях (их температура 600-900°С);

- короткие замыкания, перегрузка кабелей и аппаратов, электрические искры;

- статистическое электричество;

- искры от ударов твердых тел;

- разогрев тел от трения (подшипники валов турбин, агрегатов и др.).

Пожары в энергетических отсеках, происходят при нарушении ПТЭ (правила технической эксплуатации). Пожары электрооборудования являются следствием нарушения изоляции проводов, перегрузки сети, механических повреждений и воздействия морской воды при авариях установок и обслуживающих их систем. Взрывы и загорания происходят в МКО при утечке топлива и масел. При воспламенении паров ГСМ пожар носит объемный и быстротечный характер. Небольшую опасность представляют легкие виды топлив. Наиболее высокой испаряемостью обладает бензин. Например, из канистры вместимостью 10 л. за сутки, через открытую пробку, испаряется 1,5 кг бензина, а из бочки емкостью 200л - 6 кг. Взрывоопасная смесь в этой бочке возникает уже при испарении первых 10-15 г бензина.

Из вышеизложенного следует, что пожарно-профилактические меры, принимаемые на судах, в период выполнения ремонтных работ на судоремонтных заводах, не полностью обеспечивают требуемый уровень безопасности ни по количеству, ни по качеству. В целях повышения эффективности данной работы необходимо [9]:

- повысить качество подготовки судов для постановки на ремонт;

- организовать изучение командным составом судов правил и нормативных документов по вопросам обеспечения пожарной безопасности в период проведения ремонта судна;

- повысить организацию труда и личную ответственность руководителей работ на судах за подготовку рабочих мест и соблюдение противопожарного режима всеми исполнителями работ

- установить более действенную систему контроля за выполнением требований нормативных документов по вопросам пожарной безопасности на судах в период ремонта.

Пожары и взрывы могут быть следствием столкновения встречных судов с нефтеналивными. При этом в месте удара разрушаются металлический корпус и переборки грузовых танков, образуются сквозные отверстия, через которые вытекают нефтепродукты, происходит искрообразование, в результате че­го в зависимости от степени концентрации паров нефтепродук­тов с воздухом возникает воспламенение, горение, вспышка или взрыв.

4 Обеспечение пожарной безопасности судов при стоянке в доках и на акватории завода.

При постановке судна на ремонт в док значительное место уделяется вопросам подготовки его пожарной безопасности, оформлению соответствующих документов администрацией завода, судна и пожарной охраной, распределению ответственности за пожарную безопасность в соответствии с действующим Правилами пожарной безопасности на стоящихся и ремонтируемых судах (ППБ СРС 01-2009).

При совместной стоянке судна наблюдались случаи, когда пожар на одном судне быстро распространяется на другие стоящие рядом суда. Локализация и тушение пожаров затруднялись из-за отсутствия соответствующего расстояния между судами, между линиями и группами судов. Поэтому очень важны нормативы по размещению судов на акваториях завода.

При ремонте судов в доках большое внимание уделяется устройству лесов. Наряду с использованием деревянных лесов с глубокой и поверхностной их пропиткой широко применяются металлические (как правило, передвижные с выдвижным ярусом), а также комбинированные леса и подвесные люльки различных типов. Помимо значительной экономии средств их применение позволяет снизить пожарную опасность ремонтируемых судов.

При ремонте судна должен быть определен порядок использования судовой электросети, исключающий возможность нарушения мер пожарной безопасности и техники безопасности. Следует также определить порядок подключения судна к береговому электропитанию, ответственность сторон, их обязанности по обеспечению безопасного использования, как судовой электросети, так и берегового источника питания.

С постановкой судна в док необходимо [7]:

- ознакомить членов экипажа судна с правилами техники безопасности и пожарной безопасности на доке, расположением помещений в башнях дока, пожарных установок;

Характеристики

Список файлов ВКР