диплом Гордеева Д.А. 955группа (1199114), страница 2
Текст из файла (страница 2)
2 Пожарная опасность объекта
2.1 Пожарная опасность судна
ОАО «Хабаровский судостроительный завод» является одним из крупнейших судостроительных предприятий Дальнего Востока. Специализируется на строительстве кораблей и катеров, а так же последующем их ремонте.
Пожарная опасность сухогрузного судна «Прометей», стоящего на ремонте в доке ОАО « Хабаровский судостроительный завод» заключается в наличии на объекте условий для возникновения и быстрого распространения пожара на судне.
Судостроение отличается повышенной пожарной опасностью, что связано с некоторыми особенностями судна как объекта производства:
- высокие значения трудоемкости его постройки, ремонта и модернизации;
- большое количество работников, находящихся на судне;
- высокие величины потоков энергии, проходящих через него;
- большое количество изолированных и замкнутых помещений, цистерн и других объемов различных размеров и конфигураций;
- трудность проникновения очагу горения;
- особенностью планировки судна, наличием большого количества коммуникаций, находящихся на различных уровнях;
- значительное количество горючих материалов, применяемых на судах (более 300 наименований), большие объемы и номенклатура применяемых при постройке судна горючих и взрывоопасных сред и материалов;
- опасность применения основных традиционных средств тушения – воды, а при нахождении судна на плаву – и пены низкой и средней кратности из-за возможности его опрокидывания в связи с образованием большой свободной поверхности в помещениях судна.
Развитие пожаров на судах значительно отличается от аналогичных процессов на наземных сооружениях. Такие отличия обусловлены конструктивными особенностями самих судов, наличием развитой системой вентиляции и кондиционирования воздуха, характером пожарной нагрузки и т.п., что предопределяет способы передачи тепла при пожарах, а также особенности распространения горения.
При пожарах, в зависимости от температуры и соотношения проемов, работающих на приток воздуха в зону пожара и на удаление продуктов горения, устанавливается определенная скорость движения газовых потоков по судовым помещениям не только в зоне горения, но и вне зоны горения.
Несмотря на многообразие типов судов, пожары, возникающие на них, условно разделяются на три группы:
- пожары в жилых и служебных помещениях;
- пожары в машинно-котельных отделениях (МКО);
- пожары в грузовых помещениях.
Жилые и служебные помещения, расположенные в надстройке на разных палубах, соединяются между собой при помощи разветвленной сети коридоров, траповыми маршами и шахтами. Как правило, выход из жилых и служебных помещений на открытую палубу осуществляется только через коридоры.
Особенностью развития пожара в жилых и служебных помещениях является:
- наличие горючих веществ и материалов и вследствие этого их быстрое задымление;
- наличие скрытых путей распространения пожара (воздуховоды системы вентиляции и кондиционирования воздуха, пустоты за зашивкой переборок и т.п.).
Исходя из этого, при пожарах распространение горения протекает по следующей типовой схеме.
Возникнув в помещении каюты, пожар, вследствие малой высоты помещения и распределения пожарной нагрузки по всем поверхностям, в течение 10 мин принимает объемный характер и через открытую дверь каюты, а в случае, если она закрыта - после прогорания ее или ограждающих переборок, распространяется в коридор. Далее, по отделке и теплоизоляции коридора, распространение горения происходит по наклонным и вертикальным трапам наверх, развиваясь по помещениям вышерасположенных палуб. Воздуховоды системы вентиляции и кондиционирования воздуха, пустоты за зашивкой переборок, бортов и подволоки, также являются путями распространения горения при пожарах в жилых и служебных помещениях.
При пожарах, протекающих с недостаточными условиями газообмена, возможно образование в помещениях взрывоопасных концентраций продуктов неполного сгорания, в результате взрыва которых возникают дополнительные пути распространения горения.
Скорость распространения горения составляет по:
- помещению- 0,7-2,7 м/ мин;
- коридорам – 0,7-1,8 м/ мин;
- трапам в вертикальном направлении – 2,5 м/ мин.
В зависимости от материала перегородок время распространения горения из каюты в каюту, через межкаютные перегородки, составляет 10-25 мин. При распространении горения, путем прогрева судовых конструкций, изолированных различными теплоизоляционными материалами, составляет 15-60 мин и зависит от вида, толщины слоя и качества исполнения изоляции на конструкции. Неизолированные металлические судовые конструкции выдерживают не более 10-минутное тепловое воздействие.
Машинно-котельные отделения (МКО), как правило, имеют не менее двух выходов в коридоры жилой надстройки. Кроме этого, помещения имеют связь с надстройкой через вентиляционные каналы и другие коммуникации.
Основными причинами пожаров в МКО являются [13]:
- воспламенение топлива или масла от нагретых поверхностей и открытого огня;
- неисправность электросети и перегрузка фидеров в ГРЩ (главном распределительном электрощите судна);
- неисправность котлов и выхлопного тракта двигателей;
- нарушение эксплуатации энергетических установок;
- огневые работы.
При возникновении пожара в МКО распространение горения протекает по следующей типовой схеме.
Продукты горения быстро заполняют МКО, нагревая оборудование и переборки. Через неплотности дверей, открытые иллюминаторы, воздуховоды системы вентиляции, дым распространяется в другие смежные помещения. Скорость распространения горения по МКО составляет 8,0-10,0 м/ мин.
При горении разлившегося топлива на площади 3-5 м2, помещение МКО задымляется в течении 2-3 мин. При этом температура пожара через 10 мин достигает 400 0С, и происходит воспламенение краски и других материалов, прилегающих к переборкам в смежных с МКО помещениях. Средняя температура в МКО, при развившихся пожарах, достигает 800-1000 0С. Возникает угроза взрыва воздушных баллонов, топливных емкостей.
Распространение горения в МКО происходит, как правило, в вертикальном направлении, вследствие создающего во время пожара газообмена. Во всех случаях, пожар за 20-30 мин распространяется на жилые и служебные помещения надстройки, при наличии открытых отверстий, после чего вся надстройка оказывается в огне.
Характер развития пожара в грузовых помещениях (трюмах), как правило, определяется свойствами перевозимого груза, его упаковкой и размещением в трюме.
За исключением пожаров ЛВЖ и ГЖ, активного горения в закрытых трюмах, из-за недостатка кислорода, практически не происходит. В начальный период пожара скорость распространения горения по трюму составляет 0,01-0,02 м/мин. Температура в трюме повышается медленно. Пожар в смежные трюмы распространяется чаще всего за счет воспламенения груза, от сильно нагретой переборки. Процесс тления и термического разложения груза, в условиях недостатка кислорода, приводит к образованию в трюме продуктов неполного сгорания и возможному их взрыву, при открывании трюма. [12]
Пожар волокнистых материалов (хлопок и т.п.) может продолжаться несколько суток, если горение возникло внутри слоя материала.
2.2 Пожарная опасность судов, находящихся в ремонте
На судах, находящихся на ремонте в доке, всегда проводят пожароопасные работы, а именно: электро- газосварка, пайка кабелей и труб судовых систем, газовая резка, механическая обработка металлических конструкций, а также испытания систем, двигателей и теплообменных аппаратов и т. п. Практически одновременно осуществляются огнеопасные и взрывоопасные работы: окрасочные, изолировочные, по нанесению покрытий, по отделке и оборудованию помещений, сращивание кабелей, обезжириванию и т. д.
Неисправное электрооборудование может привести к превращению электрической энергии в тепловую и стать источником пожара. Наиболее легко повреждается изоляция электрических кабелей, которая со временем становится хрупкой и растрескивается. При повреждении изоляции один оголенный провод может вызвать явление электрической дуги с любым металлическим предметом. При оголении обоих проводов может произойти короткое замыкание, что сопровождается выделением теплоты. Перегрузка электрической цепи вызывает нагрев проводов, что может привести к воспламенению изоляции. Особую опасность представляют временные электрические выводы («времянки»), особенно в жилых помещениях. При неисправном состоянии может наблюдаться искрообразование в коллекторах электрических машин и в пускорегулирующей аппаратуре.
Существенную пожарную опасность представляют неубранные отходы производства: промасленная ветошь, отходы лакокрасочных материалов и их проливы, отходы пластиков, изоляции, резины, легких сплавов и др [8].
2.3 Постановка судна на ремонт
Постановка сухогруза на ремонт в док [11] разрешается в том случае, если на судне нет огнеопасных и горючих грузов.
Постановка судов в ремонт в док судоремонтного завода производится с разрешения капитана порта (завода) или диспетчера завода по согласованию с пожарной охраной.
При постановке судов в плавучий док разрыв между ними должен быть не менее 1 м. От лесов ремонтируемого судна, выполненных из сгораемого материала, до лесов или борта стоящего рядом судна должен быть разрыв 3 м.
Каждая линия судов должна иметь хорошо укрепленные трапы и сходни с берега на первое судно, а все суда в линии — трапы и сходни с одного судна на другое шириной не менее 1,5 м с поручнями. На последнем судне линии должен быть наготове еще один запасной трап. Такими же сходнями и трапами обеспечиваются суда, стоящие в доках и на эллингах.
Все судовые помещения (трюмы, каюты, кубрики, машинно-котельные отделения, камбузы), где не проводятся ремонтные работы, должны быть закрыты на замки. Если в том или ином помещении производятся огневые работы, смежные с ними помещения должны быть открытыми для возможности наблюдения за ними.
Курить на ремонтируемых судах можно только в определенных местах или помещениях.
Старший помощник капитана совместно с администрацией судоподъемного сооружения составляет утверждаемый капитаном общий план обеспечения пожарной безопасности и борьбы с пожаром судна на период его стоянки в доке. Запас противопожарного имущества пополняется до полного комплекта.
Районы, где во время ремонта нарушена водонепроницаемость корпуса, должны находиться под особым наблюдением вахтенной службы судна. При этом для восстановления водонепроницаемости на период ремонтных работ должны быть заранее изготовлены временные приспособления (пробки, заглушки). Дейдвудные трубы при выемке гребных валов должны заделываться деревянными заглушками с паклей. Ежедневно по окончании работ вахтенная служба судна обязана убедиться в том, что на открытые забортные отверстия поставлены заглушки, что на судне нет открытого огня (непотушенных горнов, тлеющих головней и углей). Обнаруженные нарушения должны быть немедленно устранены.
Магистраль водопожарной системы судна должна быть подключена к пожарной магистрали судоподъемного сооружения не менее чем в двух местах, а участки подключения ограждены, во избежание повреждения.
Мусор, обтирочные материалы и другие отходы должны убираться с судна после окончания работы в специально отведенные для них места на берегу.
При стоянке судна на судоподъемном сооружении, членам экипажа запрещается пользоваться открытым огнем на судне и в доке, без разрешения его администрации.
Перед заполнением дока (спуском судна на воду) должны быть подготовлены к немедленному использованию противопожарное имущество и судовые стационарные пожарные системы.
На судне, вступающем в эксплуатацию или выходящем из большого ремонта, обращают особое внимание на обеспечение пожарной безопасности и подготовленность экипажа к борьбе с пожарами. До размещения на судне экипажа капитан судна с участием представителей судостроительного или судоремонтного предприятия лично проверяет обеспеченность противопожарным имуществом, его исправность и готовность к действию. Размещение экипажа на судне, не обеспеченном противопожарным имуществом, запрещается.
При приеме судна от судостроительного или судоремонтного предприятия капитан судна обязан в кратчайший срок организовать занятия, тренировки и учения по подготовке экипажа к борьбе с пожарами. До выхода в первый рейс составляется и утверждается капитаном судна расписание по борьбе с пожаром.
В период заводских и швартовных испытаний ответственность за пожарную безопасность судна несет судостроительное или судоремонтное предприятие. В случае возникновения пожара капитан судна обязан возглавить борьбу с пожаром до прибытия представителя завода, несущего ответственность за пожарную безопасность судна.
В период ходовых, заводских и государственных испытаний обеспечивает пожарную безопасность и борьбу с пожарами на судне его экипаж совместно с заводской сдаточной командой под руководством сдаточного капитана.
Ответственность за пожарную безопасность судна, при большом и восстановительном ремонте, несет администрация судоремонтного предприятия. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности судна, при других категориях ремонта, несет капитан судна. Организация борьбы с пожарами остается такой же, как при нахождении судна в эксплуатации. Однако, в случае необходимости, должны быть использованы силы и средства для борьбы с пожарами, имеющиеся на судоремонтном предприятии.
При всех категориях ремонта, снятые для ремонта участки трубопроводов водопожарной системы, должны быть заменены временным трубопроводом или соединительными шлангами (пожарными рукавами) диаметром не менее, чем диаметр трубопровода водопожарной магистрали.
Во время ремонта вахтенная служба судна обязана следить за тем, чтобы рабочие судоремонтного предприятия соблюдали правила пожарной безопасности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
