Антиплагиат (1199113), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В отдельных случаях, емкости стопливом могут быть заполнены инертными газами.Производство огневых работ на судне допускается только после тщательной подготовки (дегазация, удаление ржавчины).[1]На суде огневые работы должны выполняться силами береговых предприятий на основе договоров (контрактов) ссудовладельцами на выполнение ремонта судов.Огневые работы на суде, стоящем в доке, находящихся в зоне ответственности капитанов портов и их ведении, огневыеработы могут выполняться только после получения судоремонтным предприятием письменного разрешения капитана порта наих проведение в объеме, предусмотренном контрактом предприятия и судовладельца на выполнение ремонтных работ.При определении места проведения огневых работ, необходимо предусмотретьперенос судна из опасных в пожарномотношении на берег в специально оборудованные для этих целей постоянные места (участки цехов, мастерских и открытыеплощадки, специальные судовые помещения для электрогазосварочных работ.К подготовительным работам относятся все виды работ, связанные с подготовкой судовых помещений, оборудования, систем итрубопроводов, емкостей, конструкций к проведению огневых работ, исключающие возникновение пожара и обеспечивающиевыполнение норм и правил охраны труда.3[26]Возмож ные причины пож ара на ремонтируемых судахПож ар, по своей химической сущ ности, представляет проц есс неконтролируемого горения.
При горении происходит окислениегорючего вещ ества, с выделением тепла и света. Окислителем чащ е всего является кислород воздуха.Чтобы горючее вещ ество воспламенилось и продолж ало гореть, как правило, необходимо определенное количество кислородавоздуха и наличие теплового импульса, способного нагреть горючее вещ ество до температуры его воспламенения.
Толькоодновременное сочетание всех трех факторов – горючего вещ ества, кислорода и источника воспламенения мож ет вызвать горение.Более половины всех пож аров при ремонте судов происходит в прочих помещ ениях и около одной трети - в ж илых. В данных типахпомещ ений производится большой объем всевозмож ных работ, связанных как с восстановлением самих помещ ений, так и с ремонтом,установленного в них оборудования или заменой его, на более современное.Производстводанныхработ,вбольшинствеслучаев,требуетпримененияоткрытогоогня,использованиянештатногоэ лектрооборудования или горючих материалов. На их выполнении, в основном, заняты работники судоремонтных заводов и другихбереговых организац ий, недостаточно хорошо осведомленных об особенностях ремонтируемых и смеж ных с ними помещ ениями, атакж е способные допустить, по различным причинам, нарушение технологии ремонта или противопож арного реж има.Основной причиной возникновения пож аров при ремонте являются огневые работы, составляющ ие 53,5 % всех пож аров [8].Спец ифика ремонта судна требует проведения большого объема работ с использованием открытого огня.Пож ары возникают, как вследствие воздействия открытого пламени на горючие вещ ества и материалы, так и от попадания на низкапель расплавленного металла и искр, прогрева металлических конструкц ий, неисправности сварочного оборудования и т.д.Таблиц а 3.1Изменение относительного количества пож аров наремонтируемых судах в зависимости от их причинПричины возникновения пож аровhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22773422&repNumb=19/2508.06.2016АнтиплагиатОтносительное количество пож аров, %Спички и сигареты13,5Неисправное э лектрооборудование12,2Самовозгорание1,2Искры от сварки53,5Нагретые поверхности1,5Электробытовые приборы3,5Открытое пламя4,6прочие10,0Значительное количество пож аров (13,5 %), хотя и реж е, чем от огневых работ, происходит от неосторож ного обращ ения с огнемпри курении.
Примерно такое ж е количество пож аров (12,2 %) возникает от неисправностей э лектрооборудования: нарушениеизоляц ии кабелей, перегрузки, слабых контактов, попадания влаги и посторонних на токоведущ ие части и распределительные щ иты.Но самое большое количество пож аров (53,5 %) происходит из-за искр от сварочных работ .Нарушение противопож арного реж има при осмотре топливных ц истерн в большинстве случаев приводит к взрыву и пож ару стяж елыми последствиями.Пож ары могут произойти и в результате нарушения требований «Правил технической э ксплуатац ии вспомогательных котлов насудах». Согласно Правилам, перед разж иганием топки котла, работающ его на ж идком топливе, необходимо осмотреть топку ипроверить, нет ли в ней топлива; предварительно провентилировать топку путем пуска пара через форсунку с ц елью удалениявзрывоопасной смеси газов и предотвращ ения выброса пламени наруж у.Часто э ти требования нарушаются, вследствие чего возникает пож ар.
Причиной пож ара мож ет быть неисправность силовой иосветительной сетей (до 11%).К пож ару часто приводит нарушение правил пож арной безопасности при пользовании э лектрическими приборами.Зарегистрированы случаи пож аров от грозовых разрядов и статического э лектричества.Источниками воспламенения (зажигания) горючих материалов на судне могут быть [8]:- открытый огонь (курение, паяльная лампа, факел в котле, газо- и электросварка). Температура (тление сигареты - 500°С,спички - 750-800°С, бензозажигалка - 1200-1300°С, сварка - 1500-3000°С);- раскаленные продукты горения, при работе котлов, дизелей, газовых турбин (температура выходящих газов составляет 6001100°С);- искры при неполном сгорании в котлах и дизелях (их температура 600-900°С);- короткие замыкания, перегрузка кабелей и аппаратов, электрические искры;- статистическое электричество;- искры от ударов твердых тел;- разогрев тел от трения (подшипники валов турбин, агрегатов и др.).Пожары в энергетических отсеках, происходят при нарушении ПТЭ (правила технической э ксплуатац ии).Пожары электрооборудованияявляютсяследствием нарушенияизоляциипроводов, перегрузкисети,механическихповреждений и воздействия морской воды при авариях установок и обслуживающих их систем.
Взрывы и загорания происходятв МКО при утечке топлива и масел. При воспламенении паров ГСМ пожар носит объемный и быстротечный характер.Небольшую опасность представляют легкие виды топлив. Наиболее высокой испаряемостью обладает бензин. Например, изканистры вместимостью 10 л. за сутки, через открытую пробку, испаряется 1,5 кг бензина, а из бочки емкостью 200л - 6 кг.Взрывоопасная смесь в этой бочке возникает уже при испарении первых 10-15 г бензина.[17]Из вышеизлож енного следует, что пож арно-профилактические меры, принимаемые на судах, в период выполнения ремонтных работна судоремонтных заводах, не полностью обеспечивают требуемый уровень безопасности ни по количеству, ни по качеству.
В ц еляхповышения э ффективности данной работы необходимо [9]:- повысить качество подготовки судов для постановки на ремонт;- организовать изучение командным составом судов правил и нормативных документов по вопросам обеспечения пож арнойбезопасности в период проведения ремонта судна;- повысить организац ию труда и личную ответственность руководителей работ на судах за подготовку рабочих мест и соблюдениепротивопож арного реж има всеми исполнителями работ- установить более действенную систему контроля за выполнением требований нормативных документов по вопросам пож арнойбезопасности на судах в период ремонта.Пож ары и взрывы могут быть следствием столкновения встречных судов с нефтеналивными. При э том в месте удара разрушаютсяметаллический корпус и переборки грузовых танков, образуются сквозные отверстия, через которые вытекают нефтепродукты,происходит искрообразование, в результате чего в зависимости от степени конц ентрац ии паров нефтепродуктов с воздухомвозникает воспламенение, горение, вспышка или взрыв.4 Обеспечение пож арной безопасности судов при стоянке в доках и на акватории завода.При постановке судна на ремонт в док значительное место уделяется вопросам подготовки его пож арной безопасности, оформлениюсоответствующ их документов администрац ией завода, судна и пож арной охраной, распределению ответственности за пож арнуюбезопасность в соответствии с действующ им Правилами пож арной безопасности на стоящ ихся и ремонтируемых судах (ППБ СРС 012009).При совместной стоянке судна наблюдались случаи, когда пож ар на одном судне быстро распространяется на другие стоящ ие рядомсуда.
Локализац ия и тушение пож аров затруднялись из-за отсутствия соответствующ его расстояния меж ду судами, меж ду линиями игруппами судов. Поэ тому очень важ ны нормативы по размещ ению судов на акваториях завода.При ремонте судов в доках большое внимание уделяется устройству лесов. Наряду с использованием деревянных лесов с глубокой иповерхностной их пропиткой широко применяются металлические (как правило, передвиж ные с выдвиж ным ярусом), а такж екомбинированные леса и подвесные люльки различных типов. Помимо значительной э кономии средств их применение позволяетснизить пож арную опасность ремонтируемых судов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22773422&repNumb=110/2508.06.2016АнтиплагиатПри ремонте судна должен быть определен порядок использования судовой электросети, исключающий возможностьнарушения мер пожарной безопасности и техники безопасности.
Следует также определить порядок подключения судна кбереговому электропитанию, ответственность сторон, их обязанности по обеспечению безопасного использования, каксудовой электросети, так и берегового источника питания.С постановкой судна в док необходимо [7]:- ознакомить членов экипажа судна с правилами техники безопасности и пожарной безопасности на доке, расположениемпомещений в башнях дока, пожарных установок;- оборудовать судно сходнями с обоих бортов;- обеспечить заземление судна;- подключить не менее в двух местах магистраль водопожарной системы судна к магистрали дока, которая должна находитьсяпод рабочим давлением;- обеспечить судно телефонной связью с указаниями о порядке вызова пожарной охраны и механика дока;- обеспечить подключение судна к береговому электропитанию.С постановкой судов на ремонт оборудуются посты пожарного инвентаря:- на 2 - 4-палубных пассажирских, незачищенных нефтеналивных судах, на дебаркадерах - на каждом судне по одному;- на однопалубных пассажирских, сухогрузных, буксирных судах, судах технического флота - на каждый счал по два;- на всех остальных судах - на каждый счал по одному.Пост пожарного инвентаря укомплектовывается: пожарными ведрами - 2 шт., пожарными топорами - 2 шт., ломом, лопатой,покрывалом для тушения пламени, углекислотными (порошковыми) огнетушителями ОУ-5 (ОП-5) - 2 шт., пожарными рукавамидлиной 20 м с комбинированными водяными стволами - распылителями - 2 шт., переходным соединением 51 x 66 мм .В договоре на ремонтэксплуатациирекомендуется определить лиц,электросетейэлектропитания на судно,иэлектрооборудованиянаответственных за обеспечение пожарной безопасности приремонтирующихсясудах,которыепроизводятвключениеавтоматических выключателей потребителей электроэнергии на судовых электрощитах иотключение электропитания по окончании рабочего дня [7].5[11]Обеспечение пож арной безопасности на суднеКаж дое судно долж но быть снабж ено э ффективными средствами противопож арной защ иты (средствами пож арной сигнализац ии,средствами ограничения распространения и тушения пож ара, а такж е противопож арным снабж ением).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
