Антиплагиат (1199100), страница 5
Текст из файла (страница 5)
[3]3.1.1 Пож ароопасные характеристики топливаВ автомобилях в качестве ж идких топлив используются автомобильные бензины и дизельное топливо,которые представляют собой смеси углеводородов и специальных присадок (добавок), предназначенных дляулучшения их эксплуатационных свойств.В состав бензинов входят легкие углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 2000С. В силу своих физикохимических свойств бензины применяются в двигателях с принудительным зажиганием[15]готовой паровоздушной смеси от искры.Бензины являются чрезвычайно опасными ж идкостями, что обусловлено показателями их взрывопож ароопасности (таблиц а3.1).Таблиц а 3.1Технические характеристикибензиновМарка бензинаТемпература вспышки, °С[15]Температура самовоспламенения, °С[23]Концентрационныепределы воспламенения, %Температурные пределы воспламенения, °СверхнийнижнийверхнийнижнийА-76-373205,60,78-7-35АИ[15]-93-37360http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23690556&repNumb=110/2616.06.2016Антиплагиат6,140,79-6-37Из таблиц ы 3.1 видно, что даж е при отриц ательных температурах над поверхностью зеркала бензина образуется достаточноеколичество паров, которые в смеси с кислородом воздуха могут образовывать горючую смесь.
При содерж ании в воздухе паровбензина АИ-93 не менее 0,79% и не более 6,14% уж е мож ет образовываться взрывоопасная смесь. Другие марки бензинов,таких как АИ-95, АИ-98 и ряд других отличаются лишь величиной октанового числа и составом присадок. В пож арномотношении показатели их взрывопож ароопасности отличаются от бензинов марки А-76 и АИ-93 несущ ественно. В связи с э тим,при оц енке пож арной опасности автомобилей мож но использовать показатели пож арной опасности любого бензина из группыбензиновых топлив.В отличие от бензинов всостав дизельных топлив входят тяжелые углеводороды, выкипающие при[15]температурах в пределах 180-3600С.В дизельных двигателях в ц илиндрах воздух сильно разогревается в результате его быстрого и сильного сж атия поршнем.
Вмомент максимальной степени сж атия воздуха в ц илиндр впрыскивается под давлением дизельное топливо, котороевоспламеняется разогревшимся от сж атия воздухом. В зависимости от климатическихусловий применения установлены три марки дизельного топлива: Л(летнее) - для эксплуатации при температуреокружающего воздуха 00С и выше; З(зимнее) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха -200С и выше(температура застывания топлива не выше -350С) и минус 300С и выше (температура застывания топлива не выше-450С);А(арктическое) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха -500С и выше.
Показателипожарной опасности некоторых дизельных топлив[15]приведены в таблиц е 3.2.Таблиц а 3.2Технические характеристики дизельного топливаМарка дизельного топливаТемпература вспышки, °СТемпература самовоспламенения, °СТемпературные пределы воспламенения, °СверхнийнижнийДЗ592379854ДЛ6522511664ДС9223114676ДТ-111097013599ДТ-211035015591[15]Следуетотметить,чтопоказателипож арнойопасностиконкретногообразц атоплива,реализуемогочерезсетьавтозаправочных пунктов, могут незначительно отличаться от приведенных выше в таблиц ах 3.1 и 3.2.
Преж де всего, э томож но объяснить тем, что топливо на пути от нефтеперерабатывающ его завода до потребителя претерпевает различныеизменения. Теряются показатели качества бензина и при длительном хранении. Известно множ ество случаев, когда в ц еляхповышения октанового числа у низкосортных бензинов к ним добавляют различные химические добавки.Механические примеси могут попадать в бензин при использовании грязной или неисправной (негерметичной) тары илизагрязненного заправочного оборудования. Применение бензина, который содерж ит механические примеси (особенно мелкийпесок), вызывает быстрый износ топливной аппаратуры, засорение топливодозирующ их систем, а при попадании в ц илиндрыдвигателя - износ ц илиндропоршневой группы двигателя.Наличие воды в бензине вызывает наибольшие ослож нения при э ксплуатац ии двигателя в условиях низких температур.
Вбензине мож ет содерж аться всего несколько сотых долей проц ента воды (в растворенном состоянии). При повышеннойвлаж ности и полож ительных температурах (когда автомобиль стоит в теплом, влаж ном и плохо проветриваемом помещ ении)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23690556&repNumb=111/2616.06.2016Антиплагиатсодерж ание воды даж е в обезвож енном бензине почти мгновенно достигает максимального значения. При быстромохлаж дении бензина влага, не успевшая перейти в воздух, выделяется в виде мелких капель, которые при отриц ательныхтемпературах превращ аются в кристаллы льда. В результате образующ иеся кристаллы льда нарушают дозировку бензина,постепенно забивая топливные фильтры, и даж е могут вызвать полное прекращ ение его подачи.Кроме того, вода усиливает коррозионную активность бензина по отношению к металлическим деталям топливных систем из-заразлож ения тетраэ тилсвинц а.
В итоге в проц ессе э ксплуатац ии автомобиля, в течение определенного промеж утка времени,могут появиться значительные изменения деталей топливной системы, которые, несомненно, повлияют на работу двигателя, и,преж де всего, на его тепловой реж им. В современных автомобилях, оборудованных системой выпуска отработавших газов скатализаторами, такие неисправности вызывают сильный перегрев деталей э той системы, что создает реальную угрозувозникновения пож ара.В отношении пож арной опасности топлив, следует отметить, что их горение происходит в паровой или газовой фазах ихарактеризуется конц ентрац ионными пределами воспламенения и распространения пламени.Пож ар топлива в автомобиле мож ет возникнуть в результате повреж дения его топливной системы, связанного с еёразгерметизац ией.
При э том источниками заж игания горючей смеси топлива с воздухом могут быть: высоконагретые детали иузлы автомобиля, в частности, детали выпуска отработавших газов; искры искродающ его оборудования, например, щ еткигенератора; тепловые проявления э лектрического тока при аварийном реж име работы э лектрического оборудования;привнесенное открытое пламя. Сущ ествование такого источника заж игания, как разряд статического э лектричества, дляавтомобилей общ его пользования маловероятно и, как правило, при установлении причины пож ара автомобиля нерассматривается.Пож ароопасные конц ентрац ии паров топлива могут образовываться в нишах двигателя и в отсеках автомобиля, при э том,преимущ ественно в моторном отсеке.
Поскольку моторный отсек не герметизирован, в нем сущ ествует воздухообмен. Впроц ессе движ ения автомобиля в моторном отсеке происходит интенсивная вентиляц ия, и конц ентрац ия паров пролитоготоплива не достигает опасных значений и воспламенение, как правило, не происходит. Однако в момент остановки илидвиж ения с небольшой скоростью в пространстве моторного отсека мож ет образоваться пож ароопасная конц ентрац ия паровтоплива и при наличии источника заж игания произойдет их воспламенение.
Учитывая, что смесь паров топлива с воздухомвзрывоопасна, то не исключено, что моменту воспламенения будет предшествовать вспышка, сопровож дающ аяся шумовымэ ффектом в виде хлопка.Следует обратить внимание на неоднозначность оц енки исхода вполне вероятной ситуац ии, связанной с попаданиемдизельного топлива или бензина на раскаленные поверхности (например, на э лементы системы выпуска отработавших газов).Недопустимо утверж дать, что при таких условиях пож ар не возникает, поскольку происходит интенсивное быстрое вскипаниеи испарение топлив без их воспламенения. Механизм данного проц есса неоднозначен и полностью не изучен, и нельзяисключать при э том возмож ности возникновения пож ара.Вместе с тем, по некоторым данным [4] при проливах ряда нефтепродуктов на металлическую трубу диаметром 65 мм,нагретую до 7200С, не происходило самовоспламенения, хотя стандартная температура самовоспламенения э тих ж идкостей240-3500С.
Испытания проводили как на чистой трубе, так и на автомобильном глушителе, э ксплуатировавшемся длительноевремя и имевшем на поверхности загрязнения, окалину, рж авчину.Для оценки возможности пожара из-за воспламенения топлива в Академии ГПС МЧС России была исследована егоспособность к воспламенению при вытекании из поврежденной топливной системы двигателя[29]при струйном и капельном истечении топлива на нагретую металлическую поверхность ина горящее топливо. При струйном истечении относительно больших количеств топлива скорость истечения (50-60г/с)на нагретую металлическую поверхность наблюдалось его воспламенение при температурах 290-3200С.[29]Капельные порц ии топлива при попадании на нагретую металлическую поверхность интенсивно испарялись, и топливо невоспламенялось.
Вместе с тем было зафиксировано распространение пламени по непрерывной струе бензина, хотя струядизельного топлива в таких условиях не воспламенялась.Действительно, вследствие разгерметизац ии системы мож ет происходить истечение топлива струйное, капельное или в видепаровоздушной смеси.
Однако, в проц ессе испарения топлива, в каком-то объеме, образуется пож ароопасная конц ентрац ияпаров топлива. И если в указанном объеме появится тело с температурой, достаточной для того, чтобы нагретьпаровоздушную смесь до температуры воспламенения, то произойдет воспламенение э той смеси. Температура тела, долж назаметно превышать уровень температуру воспламенения, иначе не будет обеспечена возмож ность достаточного нагревапаровоздушной смеси. В такой ситуац ии достиж ение результата – «воспламенение» - будет зависеть от соотношения темповиспарения и уноса паров топлива, с одной стороны, и темпа прогрева паровоздушной смеси, с другой стороны. Например, придвиж ении автомобиля пары топлива будут уноситься с потоком встречного воздуха, унося такж е и тепло, поступающ ее отнагретого тела.
При тормож ении или остановке автомобиля образуются наиболее благоприятные условия для воспламенения,когда влияние встречного потока воздуха будет исключено.Следует такж е подчеркнуть, что более вязкие и высококипящ ие ж идкости, чем бензины (например, смазочные масла игидравлические ж идкости), способны дольше находиться на нагретой поверхности до вскипания и поэ тому воспламенениеэ тих ж идкостей в таких условиях происходит легче.После вспышки смеси паров топлива с воздухом в месте разгерметизац ии топливной системы улучшаются условия дляобразования горючей среды и устойчивого горения остатков топлива, а такж е других горючих материалов, пропитанных илипокрытых разлитым топливом. Устойчивому горению способствует дальнейший выход топлива наруж у, через повреж денныйучасток топливной системы.Многие автомобили имеют двигатели, работающ ие на газовом топливе.
Вкачестве газообразных топлив обычно используют нефтяной и природный газы.[15]Первый является побочным продуктом перегонки нефти и представляет собой высокооктановое топливо, состоящ ее изпропана, бутана и пентана. В качестве топливадля автомобилей наиболее распространены пропанобутановые смеси, которые при сравнительно невысоком давлении(1...2 МПа) и нормальной температуре окружающего воздуха (150С) переходят в жидкое состояние. Сжиженные газысостоят в основном из смеси легких углеводородов ([15]пропана, пропилена, бутана, бутадиена) и незначительных количеств э тана и э тилена.Другим менее распространенным автомобильным топливом служ ит природный газ, состоящ ий главным образом из метана.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
