Диплом_Пак (1199091), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Кроме того,они учитывают влияние различных мероприятий на сроки службы конструкцийпути, таких, как замена щебня слабых пород, глубокая очистка щебня, шлифовкарельсов, применение термоупрочнѐнных рельсов, использование старогодныхрельсов и др. Нормативы конкретно устанавливают по пропущенному тоннажутолько сроки проведения капитальных ремонтов и не регламентируют строгопропущенным тоннажѐм остальные виды ремонтов. Это даѐт возможность дорогам с целью рационального расходования средств варьировать ремонтными схемами, как по времени, так и по видам назначаемых промежуточных ремонтов взависимости от конкретных эксплуатационных условий и фактического состояния каждого километра и позволяет обеспечить полное использование ресурсаконструкции при необходимом уровне установленных скоростей.По величине пропущенного тоннажа выполняется перспективное планированиена срок 3 – 5 лет.

Для каждого сочетания группы и подгруппы пути разработанысреднесетевые нормы пропущенного тоннажа для капитальных ремонтов и составлены ремонтные схемы. На ремонтных схемах указывается порядок чередованияразличных видов путевых работ. На рисунке 2.1 показана ремонтная схема дляпути «4Е5», представленного бесстыковой конструкцией на железобетонных шпалах с использованием старогодных материалов.

Нормативный срок между капитальными ремонтами составляет 40 лет. На рисунке 2.2 показана ремонтная схемадля участков звеньевого пути. Для данного вида конструкции нормативный интервал между капитальными ремонтами составляет 25 лет.СКрсКрсВВВП81624303640Рисунок 2.1 - Виды путевых работ и очерѐдность их выполнения замежремонтный цикл (4 класс, бесстыковой путь). Интервалы – годы.СКрсКрсВВВП5913172125Рисунок 2.2 - Виды путевых работ и очерѐдность их выполнения замежремонтный цикл (4 класс, звеньевой путь). Интервалы – годы.Представленные величины срока службы являются среднесетевой нормойдля данного класса пути и при необходимости должны корректироваться сучетом местных условий.В интервале между основными ремонтами выполняются промежуточныеремонты (планово-предупредительный, подъемочный и средний).

Для этих ремонтов нормативные значения пропущенного тоннажа не установлены. Это позволяет работникам, занимающимся планированием ремонтов, гибко решатьвопрос о необходимости их выполнения, и дает возможность составить перспективный план работ с учѐтом требуемой периодичности. Определениенормативной потребности в путевых работах начинается с назначения классапути. Перед определением классности путей дистанция пути через службупути и отделение дороги должна внести коррективы в данные о конструкциипути, учитывающие перспективные условия эксплуатации. Если в ближайшие 3года предусматривается повышение (или понижение) грузонапряжѐнности илиустановленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевых работ.

Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на новых материалах икапитальному ремонтам пути на старогодных материалах для каждого участкадвижения рассчитывается по формуле:,(2.1)где l – ежегодная нормативная потребность в ремонте, км; Г - грузонапряжѐнность, млн. ткм брутто на км в год; T , N – тоннаж в млн.т брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между капитальными ремонтами пути; L – развернутая длина участка пути данного класса, км: fi - коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы.Потребный объѐм путевых работ других видов по участкам определяется поформуле:(2.2)где l - нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути нановых материалах; ni, - количество повторений работ конкретного вида за периодмежду капитальными ремонтами пути.

Расчет потребных годовых объѐмов работпроизводится только для главных путей рассматриваемого полигона. Определение классности путей и нормативной потребности путевых работ выполнено втаблицах 2.1.Основной смысл данного расчета состоит в определении нормативных объѐмов работ, которые требуются выполнять ежегодно, чтобы в интервале между капитальными ремонтами путь был отремонтирован на всем протяжении по полному перечню ремонтов. Недостатком данного подхода является то, что он не согласуется с периодичностью ремонтов пути, так как он предусматривает концен-трацию ремонтов в определенные годы. По этой причине ежегодные потребныеобъемы должны накапливаться до тех пор, пока их выполнение не станет выгодным с экономической точки зрения.На практике для выбора участков ремонта используются критерии, приведенные в [1] и рассчитывается частота отказов по методологии УРРАН.3 Разработка организационной структуры текущего содержания пути3.1 Задачи текущего содержания путиЖелезнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов.В задачу текущего его содержания входят систематический надзор за путем,сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути,включая участки, находящиеся в ремонте.Основной принцип текущего содержания – предупреждение появления неисправностей на базе анализа причин, порождающих их, и устранение этих причин.Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержатьсяв соответствии с нормами и допусками, установленными ПТЭ и Инструкцией потекущему содержанию железнодорожного пути.Текущее содержание должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов сустановленными скоростями и ресурсосбережения.

Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы, которые устанавливаются взависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов идругих факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов.Работы по текущему содержанию пути имеют следующие особенности:- выполняются на всем протяжении сети железных дорог;- выполняются круглогодично;- имеют ограниченные объемы различных работ, рассредоточенные на большом протяжении;- выполняются, как правило, без перерыва движения поездов;- носят сезонный характер.3.2 Возможные формы организации текущего содержания путиВ настоящее время текущее содержание и контроль состояния пути осуществляется дистанциями пути (ПЧ), которые подчинены службе пути.

Протяженность ПЧ и ее структура устанавливаются нормативными документами в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны быть укомплектованы контингентом монтеров в соответствии с нормами расхода рабочей силы натекущее содержание пути.Для организации работ по текущему содержанию пути дистанции делятся наоколотки (линейные участки), возглавляемые дорожными мастерами, а околотки– на рабочие (линейные) отделения, в пределах которых путевые бригады под руководством бригадиров выполняют необходимые работы.

Три – пять околотковмогут объединяться в участок, которым руководит старший дорожный мастер.3.2.1 Типовые структурные формыДля условий текущего содержания пути, основанного на применениисредств малой механизации, установлено пять структурных форм:для перегонов и малых станций:а) форма 1п – на околотке (без рабочих отделений) создают две бригады: малую (5–6 чел) для неотложных работ и укрупненную механизированную (17–20чел) для планово-предупредительных работ. Эта форма предусмотрена для участков, где тип верхнего строения пути соответствует техническим условиям эксплуатации, своевременно выполняются ремонты пути, жилые здания сосредоточены на станциях;б) форма 2п – околоток делится на 2–3 рабочих (линейных) отделения, каждое из которых обслуживает механизированная бригада (10–14 чел), осуществ-ляющая весь комплекс работ по текущему содержанию пути.

Эта форма применима в любых условиях;в) форма 3п – околоток делится на рабочие отделения, обслуживаемые малыми бригадами (5–6 чел). Кроме того, на околотке организуется укрупненнаямеханизированная бригада (17–20 чел) или механизированное звено (5–6 чел).Механизированная бригада (звено) работает по графику на всех рабочих отделениях. При работе на отделениях звено объединяется с отделенческими бригадами.на узловых и крупных станциях:г) форма 1ст – на околотке (без рабочих отделений) создают укрупненнуюмеханизированную бригаду (17–20 чел) и несколько специализированных бригадпо содержанию стрелочных переводов и изолирующих стыков (5–6 чел);д) форма 2ст – околоток делится на 2–4 рабочих отделения с бригадами по 5–6 чел. и механизированная бригада (10–12 чел).3.2.2 Реформирование организационной структуры дистанции путиВ настоящее время происходит реформирование организационной структурыпутевого комплекса.

Его целью являются: усиление централизации руководства,ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и на предприятиях, разделение функций содержания и ремонта пути, расширение зон обслуживанияпредприятий и их низовых подразделений, повышение уровня планирования ирационального распределения ресурсов, улучшение системы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса. Предусматривается, что основнымподразделением по содержанию пути останется дистанция пути. При этом за нейзакрепляются следующие функции: проведение надзора за состоянием пути и сооружений, а также выполнение неотложных и первоочередных работ. Основнымструктурным подразделением будет являться укрупненный участок.

При наличиикрупных станций для их обслуживания в зависимости от местных условий могутбыть сохранены линейные отделения или созданы специальные бригады. Новыеорганизационные структуры планируется вводить в первую очередь на участках,лежащих на железобетонном подрельсовом основании, на деревянных шпалах снизким уровнем дефектности (не более 7%), где выполнены работы по оздоровлению пути с глубокой очисткой или нет просрочки нормативов среднего ремонтапути.3.3 Организационная структура участковой системы текущегосодержания путиДистанции пути являются основными подразделениями службы пути Дирекции инфраструктуры.

Характеристики

Список файлов ВКР