Диплом_Пак (1199091), страница 5
Текст из файла (страница 5)
ПУ-9 263км 364м-550м и 263км 587м-825м водин 263км 364м-825м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации размыв основной площадки насыпи в паводковый период на 15м в связи с объединением двух паспортов ф. ПУ-9 295км 301м-372м и295км 385м-393м в один 295км 301м-395м.- произошло уменьшение протяженности неустойчивого участка земляногополотна по виду деформации размыв основной площадки насыпи в паводковыйпериод на 10м за счет включения паспорта ф. ПУ-9 295км 480м-490м в паспортф.
ПУ-9 295км 420м-500м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации размыв основной площадки насыпи в паводковый период на 118м в связи с объединением четырех паспортов ф. ПУ-9 340км 480м530м, 340км 599м-600м, 340км 623м-624м и 340км 650м-690м в один 340км 480м690м.- произошло уменьшение протяженности деформирующихся участков земляного полотна на 554м за счет списания 9-ти паспортов ф. ПУ-9: 233км 290м305м, 233км 375м-450м, 232км 570м-600м, 258км 700м-800м, 258км 550м-600м,257км 620м-820м, 257км 322м-368м, 363км 707м-738м, 357км 209м-216м.В период с 29.08. – 01.09.2016 года на Сахалинском регионе при прохождениимощного циклона (тайфун «Lionrock») на участке Арсентьевка-Макаров-Холмск врезультате воздействия неблагоприятных погодных условий произошло 67 внезапных деформаций земляного полотна.В Холмской дистанции пути имеется неустойчивый участок 264км пк10 –265км пк5 перегона Макаров – Туманово-Сахалинское протяженностью 510 мрасположенный на косогоре, подверженный деформациям в виде оползня.
Периодактивации деформаций земляного полотна начинается с апреля и продолжается подекабрь месяц. Деформация сопровождается значительными расстройствамиверхнего строения пути (неравномерная осадка), а также возможны, подмыв основания земляного полотна со стороны моря. На данном участке имеется пост дляобеспечения контроля и содержания земляного полотна и его сооружений.В течении 2016 года на данном участке проявлялась постоянная деформация ввиде оползания откосов насыпи, подмыва морем берегового уступа, неравномерной осадки, размыва откоса контрбанкета.В ноябре месяце 2016г.
в период со 2.11. по 03.11.2016г. проведены работы пообустройству временного обхода железнодорожного пути на участке, подверженному деформации в виде оползня перегона Макаров – Туманово-Сахалинское264 км ПК8 – 265 км ПК4.1.51.5.1Искусственные сооруженияТрубыНа дистанции эксплуатируется 661 водопропускная труба общей длиной9760,79 п.м. и 55 лотков – 464,98 п.м. Значительное количество труб на высокихнасыпях диаметром 0,3 м, 0,45 м, 0,6 м, 0,7 – 0,9 м затрудняют их эксплуатацию.Техническое состояние большинства водопропускных труб постройки 1940-х годов требует неотложного вмешательства, за все время эксплуатации трубы неподвергались капитальному ремонту в виду невозможности выполнения большихобъемов работ, требующих специального оборудования, техники и материалов.Многие серьезные дефекты, выявленные при осмотрах труб, повторяются из годав год.
Сложившаяся ситуация требует принятия мер по приведению водопропу-скных труб в исправное состояние и предотвращению их интенсивного выходаиз строя. С целью приведения водопропускных труб к нормам содержания дляих эксплуатационной надежности и обеспечения безопасного и бесперебойногодвижения поездов необходимо выполнить работы по удлинению труб, ремонту кладки труб, восстановлению деформационных швов и лотков, ремонту и устройству оголовков не только силами дистанции пути.Таблица 1.14Укомплектованность мастерами по содержанию искусственных сооружений№ДолжностьФ.И.О.Образование1.ПЧМ-1Никифоров Н.Ю.средне - профессиональное2.3.ПЧМ-2ПЧМ-3Калинин А.В.Захаров Ю.В.среднее (ДВГУПС з/о, 6 курс)высшее (ДВГУПС)Таблица 1.15Контингент мостовиков№п/п1.2.3.4.5.6.6.16.2Наименование показателяРасчетныйПланФактРемонтники ИССО, чел.Количество мостовых бригад, всего шт.в т.
ч.на бригадном подрядеСредний разряд рабочих, баллСредняя заработная плата ремонтниковИССО, рубМостовые мастера, чел.Уровень образования мостовых мастеров,чел.в т.ч. среднеевысшее31,0933,33433,43132,9401234012343012333----3211.6.2 МостыПо состоянию на 01.01.2017 г. в Холмской дистанции пути числится 893искусственных сооружений, в том числе – 146 мостов, 1 автодорожный путепровод, 661 водопропускная труба, 55 лотков, 30 фильтрующих насыпей.По сравнению с 2015 годом, за отчетный период количество искусственных сооружений не изменилось.Таблица 1.16на 01.01.2016 г.Тип искусственного сооруженияМостыПутепровод автодорожныйТрубыЛотки ПоперечныеФильтрующие насыпиВсего:шт.14616615530893полнаядлина6720,88636,19760,79464,98412,5917395,346на 01.01.2017 г.шт.полная длина146166155308936720,88636,19760,79464,98412,5917395,346Уменьшилась развернутая протяженность сооружений труб на 24,4п.м., при выверке базы данных обнаружена неточность в схеме водопропускнойтрубы (165 км пк 6,80м).Для улучшения состояния и с целью приведения искусственных сооружений в исправное состояние в течении 2016 года выполнен большой объем работтекущего характера.Силами мостовых бригад произведен текущий ремонт 14 оголовковводопропускных труб (габионы, железобетон).
Заменено 189 комплектов лапчатых болтов. Сменено 312 штук мостового бруса. Проделана большая работа повырубке кустарника на подходах к мостам, по очистке русел больших мостов откорчехода с применением тяжелой техники. Выполнены работы по очистке руселмалых мостов и труб от растительности, от наносов, нарезке русел.В 2016 году ухудшились технические характеристики инженерных сооружений.
В период с 29.08. – 01.09.2016 года на Сахалинском регионе при прохождении мощного циклона (тайфун «Lionrock») в результате воздействия неблагоприятных погодных условий и обильных ливневых дождей произошли деформациимногих искусственных сооружений, для востановления которых требуется капитальный ремонт либо реконструкция сооружения с привлечением подрядных организаций. В связи с этим количество дефектных сооружений по сравнению с2015 годом увеличилось на 25 единиц (225 шт.), что составляет 25,2 %., а такжеболее 45 % искусственных сооружений построены до 1945 года по японскимстандартам и неизвестным расчетным нормам, которые нуждаются в переустройстве.В планах по текущему содержанию искусственных сооружений на 2017 годразработана программа по наращиванию кордонного камня на 37 водопропускных трубах. Разработана программа по очистке русел малых мостов и труб отрастительности и корчехода.
Запланирована смена мостового бруса на 18 металлических мостах. Работы планируется выполнять силами мостовых бригад приусловии своевременной поставки необходимых материалов.Таблица 1.17Балловая оценка состояния и содержания ИССОПЧМ-1сост. содер.ПЧМ-2сост. содер.ПЧМ-3сост. содер.сост.содер.20153,734,243,573,884,174,353,824,1620163,354,193,303,794,074,333,574,10Наименование1.6ПЧУкомплектованность штата дистанции основными профессиямиТаблица 1.18Укомплектованность кадровВсего по предприятиюна 01.01.2016г.планфакт3103091.Монтеры пути1501461501332.Бригадиры пути освобожденные212121213.Дорожные мастера191919194.Старшие дорожные мастера00005.Начальник участка пути66666.Мостовые мастера33337.Операторы дефектоскопных тележек202021218.Ремонтники ИССО343434319.Сигналисты6766№п/пПоказателина 01.01.2017г.Планфакт311291Таблица 1.19Укомплектованность линейных участков монтерами путиСтанцияЛинейный участок №1Линейный участок № 2Линейный участок № 3Линейный участок № 4Линейный участок № 5Линейный участок № 6Линейный участок № 7Линейный участок № 8Линейный участок № 9Линейный участок № 10Линейный участок № 11Линейный участок № 12Линейный участок № 13Линейный участок № 14Линейный участок № 15Линейный участок № 16Укрупненная бригада №1Укрупненная бригада №2Участок земляного полотнаВсего по дистанции:Численность по штатномурасписанию661181071057777777713117150Фактическая численность457610795776676771296133Таблица 1.20Качественный состав руководящих работников:ОбразованиеЗакончилиКолкурсы подСреднево ВысшееПрактикиготовкиСпец.Закончиликурсы повышения№п/пНаименованиепрофессии1.Начальники участкапути651--32.ДорожныеМастера19811--11312--0211119193.4.МостовыеМастераБригадиры пути (освобожденный)2 Комплексное планирование капитальных путевых работ2.1 Виды и назначения ремонтов путиОсновные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей определяются Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [1] иПоложением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденногораспоряжением № 3212р от 31 декабря 2015 г.[2].Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжѐнности и скоростей движения поездов – главных факторов оказывающих влияние на их работу.В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущейспособности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации)железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строениюпути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначендля замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную напутях 3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих ипрочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочностиверхнего строения;– планово–предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал сцелью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшениястепени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровнюи в плане, а также просадок пути.При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:– замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элемен-тов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;– закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточ-ных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ,АРС;– добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревян-ными шпалами;– вырезка выплесков;– выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (рас-четное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей;– шлифование рельсов;В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонтепути выполняются:– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных под-кладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок – с железобетонными;– очистка рельсов и скреплений от грязи;– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта)и обочины земляного полотна;– очистка водоотводов в местах застоя воды.Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурнымосмотром на участках, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующая последовательностьтехнологических операций:для бесстыкового пути:– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыковогопути;– замена негодных шпал и элементов скреплений;– удаление регулировочных прокладок;– механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не м е-нее 20–25 см ниже подошвы шпалы;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавле-нием балласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;– сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с вводомплетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;– очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта и засори-телей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка обочины;– проверка соответствия положения пути проектному;для звеньевого пути:– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;– регулировка или разгонка стыковых зазоров;– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;– удаление пучинных карточек;– добивка костылей, регулировка противоугонов;– локальная очистка загрязненного щебня в местах выплесков на глубину неменее 10 см ниже подошвы шпалы с частичной заменой на чистый щебень, а принеобходимости очистка плеча балластной призмы на глубину 25–30 см ниже подошвы шпалы щебнеочистительными машинами;– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добав-лением балласта, стабилизацией пути, и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути2.2.1 Нормы периодичностиПланирование сроков и расчѐт объѐмов путевых работ базируется на среднесетевых нормах периодичности, которые разработаны с учѐтом классности пути.Эти нормативы основаны на опыте эксплуатации и широких исследованиях закономерностей выхода из строя материалов верхнего строения пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
