Диплом_Пак (1199091), страница 4
Текст из файла (страница 4)
дефектных стрелокдефектныхкрестовиншт.-----шт.22111типа Р-43в т.ч. дефектныхОбщее число стрелочныхпереводов в подъездномпутив т.ч. дефектныхтипа Р-50в т.ч. дефектныхтипа Р-43Общее число стрелочныхпереводов на щебнев т.ч. в главном путив приемо-отправочномв станционномв подъездномОбщее число стрелок,оборудованных ЭЦв т.ч. в главном путив приемо-отправочномв станционномв подъездномВсего переводныхбрусьевв т.ч.
дефектныхк-тшт.22-21-17-47-38-к-т11111к-тк-тшт.к-т1-1-1-1-1-к-т959596195197к-тк-тк-тк-т42341904234190423519081704408171450к-т119119119180184к-тк-тк-тк-т39354323935432393543265565726556612шт.6422652665131304412946шт.243200189707610% дефектностиВ главномв т.ч. дефектных% дефектностиВ приемо-отправочномв т.ч. дефектных% дефектностиВ прочих станционныхв т.ч. дефектных% дефектностиВ подъездномв т.ч. дефектных% дефектности%шт.шт.%шт.шт.%шт.шт.%шт.шт.%3,82348331,419621115,72112994,756712,53,1239600,01962924,721121014,856712,52,9240900,01965733,720831095,256712,55,44664270,638922536,544324079,2562035,74,74684210,439112386,143513518,1562035,7234448Продолжение табл. 1.111.52.3.4.4.14.24.34.4Дефектность переводного бруса в главном пути в период 20122016 г.г.всего, шт.дефектный, шт.468446642409239623483320120201327020142015212016Дефектность переводного бруса в приемо-отправочных путяхв период с 2012-2016 г.г.всего, шт.дефектный, шт.39113892196211120121965196292201320142382537320152016Дефектность переводного бруса в станционных иподъездных путях в период 2012-2016 г.г.всего, шт.дефектные, шт.44882168216810620121.2440721392013427116106201420153712016Шпальное хозяйствоВ 2016 году при текущем содержании пути в путь уложено 2,618 тысяч деревянных шпал.
Из них: 0,140 тысяч новых деревянных шпал и 2,478 тысяч старогодных деревянных шпал.При этом:в главный путь – 0,123 тысяч шпал,на станционных путях – 2,287 тысяч шпал,в подъездной путь – 0,208 тысяч шпал.По состоянию на 01.01.2017 г. в главном пути лежит 39,834 тыс. деревянныхшпал.Процент негодности деревянных шпал в главном пути по линейным участкам составил:на 01.01.2017 годаПД-1 – 0,5 %ПД-2 – 0,0 %ПД-3 – 0,1 %ПД-4 – 0,4 %ПД-5 – 1,3 %ПД-6 – 17,1 %ПД-7 – 0,0 %ПД-8 – 2,5 %ПД-9 – 9,5 %ПД-10 – 2,1 %ПД-11 – 4,6 %ПД-12 – 2,2 %ПД-13 – 2,3 %ПД-14 – 5,6 %ПД-15 – 0,7 %ПД-16 – 3,5 %В главном пути по состоянию на 01.01.2017 года лежит 894,197 тысяч шпал.Из них: деревянных – 39,834 тысячи шпал, железобетонных – 854,359 тысячшпал. Число дефектных деревянных шпал - 1,670 штук, что составляет 0,2 % отобщего количества шпал, уложенных в главном ходу, или 4,2 % от количества деревянных шпал в целом по дистанции.Укладка и остаток дефектных шпал в главном пути втыс.штук17,36,0740,720120,1561,7531,5171,670,1230,0160,37220132014укладка20152016остатокПри текущем содержании пути произведены работы по замене деревянныхшпал в количестве 2,287 тысяч штук.В станционном пути на 01.01.2017 года лежит 103,618 тысяч шпал.
Из них:деревянных – 101,079 тысяч шпал, железобетонных – 2,539 тысяч шпал.Число дефектных деревянных шпал составляет 13,340 тыс. шпал или13,2 %, что на 0,7 % меньше по сравнению с 2015 годом.В подъездных путях на 01.01.2017 года лежит 17,276 тысяч деревянныхшпал. Число негодных шпал составляет 4,783 тысячи штук или 27,7 % от общегоколичества шпал, лежащих в подъездных путях.Таблица 1.12Анализ состояния деревянных шпал№п/п1.1.1.1.2.1.3.2.2.1.ПоказателиОбщее количество шпалв том числе:на главном путина станционных путяхна подъездных путяхКоличество и процент негодных шпал, всегов том числе:на главном пути2.2.на станционных путях2.3.на подъездных путях3.3.1.3.2.3.3.4.4.1.4.2.4.3.5.5.1.5.2.6.6.1.Количество негодных шпална1 км, всегов том числе:на главном путина станционных путяхна подъездных путяхКоличество «кустов» негодных шпал на 1 км по результатам осеннего комиссионного осмотра путина главном путина станционных путяхна подъездных путяхУложено шпал за год, всегов том числе:деревянных новыхдеревянных старогодныхУложено шпал за год наглавном пути, всегов том числе:деревянных новыхЕд.изм.2012 г.2013 г.2014 г.2015 г.212,54121,99493,268156,225 158,189143,5451,3617,6453,29451,05717,64325,79949,83917,63042,16696,78317,27639,834101,07917,27629,67414,019,53516,013,97115,020,17312,919,79312,517,266,0741,5171,7534,21,6704,212,07,80715,24,60926,111,47,95415,65,50731,25,97,47815,04,97628,213,49313,94,92728,513,34013,24,78327,71097251363577217425272215107210457419032931804560,70,80,70,30,20,30,97,50,051,115,50,01,415,60,01,311,90,01,111,7тыс.шт.5,1161,1092,3855,7473,2020,6654,4510,0051,1041,0741,3112,6353,1120,6952,507тыс.шт.2,3030,1560,2291,1290,3050,1570,0050,2140,8520,232тыс.шт.тыс.шт.
%2016 г.шт.шт.6.2.деревянных старогодных2,1460,1510,0150,2770,073Продолжение табл. 1.126.3.8.8.1.8.2.9.9.1.9.2.10.10.110.210.311.11.112.12.113.13.114.при увеличении эпюрышпалУложено шпал за год настанционных путях, всегов том числе:деревянных новыхдеревянных старогодныхУложено шпал за год наподъездных путях, всегов том числе:деревянных новыхдеревянных старогодныхКоличество замененных негодных шпал, всегона главном путина станционных путяхна подъездных путяхСрок службы шпал на всехпутях:расчетныйфактическийСрок службы шпал на главном пути:расчетныйфактическийВыход шпал по негодностив течении года на всех путях:расчетныйфактическийВыход шпал по негодностив течении года на главномпути:расчетныйфактическийПотребность в шпалах дляпокрытия годового выходана всех путях, в том числе:на главном путиЭпюра на главном пути:расчетная (в соответствии склассом пути)фактическая-----2,5500,8821,5184,3872,6890,4822,0680,00,8820,5200,9981,6332,7080,4632,2260,2630,0710,6380,2770,2080,0260,2370,00,0710,3400,2980,1500,1270,00,2084,7361,1091,9393,4192,6181,9232,5500,2630,1560,8820,0710,0161,2150,6380,3722,8880,1590,1232,2870,208лет29,223,428,928,428,928,729,114,429,114,8лет32,144,228,629,229,210,729,39,629,69,0тыс.шт.5,983,196,032,255,951,936,005,376,001,91тыс.шт.5,961,82,211,25,971,15,961,45,900,04тыс.шп.7,52,022,769,889,202,61,62,274,234,231880187618781878188118791900185719001857тыс.шт.тыс.шт.тыс.шт.шт.1.3Балластный слойПротяженность главного пути на щебеночном балласте составляет 483,196 кмили 99 % от общей протяженности забалластированного главного пути, на гравийно-песчаном балласте - 1,059 км или 0,2 %.
В связи с проведенной модернизацией пути (296 км ПК 6 – 297 км ПК 10) на 0,5 км уменьшена протяженность загрязненного балласта.В текущем году в состоянии балластного слоя станционных путей произошлиизменения. В связи с проведенным капитальным ремонтом стрелочных переводов№№ 9, 11, 16 по станции Холмск увеличена протяженность станционных путей нащебеночном балласте.Таблица 1.13Анализ состояния балластного слоя№п/п1.2.Ед.изм.2012 г.2013 г.2014 г.2015 г.2016 г.Протяжение главного пути нащебеночном балластеТолщиной слоя менее 25 смкм216,1222,8222,8483,2483,2км45,1007,97,9Толщиной слоя менее 25-34 смкм56,119,118,9271,0274,0Толщиной слоя 35 см и болеекм114,9203,7203,9204,3201,3С загрязненностью более 30 %км10,25,03,015,515,1Протяжение главного пути напесчано-гравийном балластекм6,70,00,01,11,1км11,113,514,025,326,2км8,910,410,517,817,8км24,922,521,749,748,1км9,17,67,418,718,7км2,02,02,02,02,0км8,98,98,98,68,6ПоказателиПротяженность станционногопути на щебеночном балластев т.ч.
приемоотправочный3.путьПротяжение станционных путей на песчано-гравийномбалластев т.ч. приемо-отправочных путейПротяжение подъездных путей4. на щебеночном балластеПротяжение подъездных путейна песчано-гравийном балластеПротяжение главного пути на щебеночном ипесчано-гравийном балласте483,2228,0216,16,7228,002012483,21,1020132014щебень, км1,120152016песчано-гравийный, кмПротяжение станционных путей на щебеночном ипесчано-гравийном балласте49,724,922,521,7201226,225,314,013,511,148,120132014щебень, км20152016песчано-гравийный, кмПротяжение подъездных путей на щебеночном и песчаногравийном балласте8,98,98,98,68,62,02,02,02,02,020122013201420152016щебень, кмпесчано-гравийный, км1.4Земляное полотноПротяженность земляного полотна составляет 490,303 км из них подверженным всем видам дефектов и деформаций составляет 57,884 км или 11,8% от общей протяженности:- места с нарушениями норм крутизны откосов - 8,82 км;- места с нарушениями норм ширины по верху - 2,868 км;- сплывы - 6,133 км;- осадки - 13,891 км;- водоразмывы - 4,921 км;- обвалы - 0,710 км;- оползни - 0,895 км;- сели - 3,585 км;- лавиноопасные участки пути - 6,825 км;- участки пути, подверженные пучению – 9,236 км.В сравнении с 2015 годом в местах, подверженных деформациям, произошлиследующие изменения:-на основании осмотра специалистами инженерно – геологической базы(г.Южно-Сахалинск) акт №23-04-15ИГБ, произошло уменьшение протяженностинеустойчивых участков земляного полотна по виду деформации вывал, обвал илиобрушение скального откоса 224км 275м-410м и 223км 500м - 224км 75м на 245м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляногополотна по виду деформации завал русла водоотвода селевым выносом на 35м всвязи с объединением двух паспортов ф.
ПУ-9 230км 618м-738м и 230км 773м795м в один 230км 618м-795м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации размыв основной площадки в паводковый период на6м в связи с проявлением новой деформации земляного полотна 244км 200м216м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации размыв основной площадки из-за перелива в кювете на12м в связи с проявлением новой деформации земляного полотна 247км 849м865м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотнаповидудеформациизавалпутиселевымиотложениямина 35м в связи с проявлением новой деформации земляного полотна262км 723м - 263км 135м.- произошло увеличение протяженности неустойчивого участка земляного полотна по виду деформации сплыв откоса насыпи после дождей на 37м в связи собъединением двух паспортов ф.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
