Диплом_Пак (1199091), страница 2
Текст из файла (страница 2)
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВО - ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ МАШИННЫМ КОМПЛЕКСОМ ............4.1 Технологический процесс планово-предупредительной выправки бесстыковогопути ...........................................................................................................................4.2 Характеристика пути..........................................................................................4.3 Организация работ .............................................................................................4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно» ........................................5.
СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ НА РЕМОНТЫ ПУТИ ЗА СЧЕТ УВЕЛИЧЕНИЯМЕЖРЕМОНТНЫХ ИНТЕРВАЛОВ …. .............................................................. ….6. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ6.1. Обеспечение безопасных условий труда при работе с электроинструментом6.1.1. Электроинструмент, используемый на Холмской дистанции пути6.1.2. Опасные и вредные факторы при работе с электроинструментом6.1.3. Мероприятия по защите работников от опасных и вредных факторов приработе с электроинструментом6.1.4. Меры безопасности при работе с электроинструментом6.2 Утилизация отработанных деревянных шпал (ОДШ)СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ……………………….ВВЕДЕНИЕПутевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему,объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплексспециализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательногопроизводства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционированиежелезнодорожного пути.
Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства (ПХ) в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:обеспечение безопасности движения поездов;обеспечение установленных скоростей движения;снижение себестоимости технической эксплуатации пути.Путь со всеми его сооружениями и обустройствамиочень дорогостоящийобъект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 48 52 % основныхфондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольшийпроцент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%.
На втором месте поэтому показателю находятся искусственные сооруженияоколо 48%. Незначи-тельно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическомусостоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовойколеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовойколеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:1) обеспечения безопасности и плавности движения поездов;2) выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ или, висключительных случаях, об ограничении скоростей движения;3) контроля качества выполнения ремонтных работ;4) выработки решений о качестве работы производственных подразделенийпутевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своѐ отношение к вопросам планирования ремонтов.
Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественныйсостав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов всумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнѐнность балласта впроцентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительные критерия,которые в основном касаются количество негодных шпал и скреплении в процентом отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать болееактивную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки.В первой части дана характеристика Холмской дистанции пути.
В данном разделевыполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов.Даны объѐмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искусственных сооружений,переездов, зданий и работы рельсовых цепей.Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчетнормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационной схемы дистанции пути. В неѐ входит: задачи текущего содержания пути, воз-можные формы организации текущего содержания пути, перспективы переходадистанций пути на участковую систему.В четвѐртой части разработан технологический процесс по плановопредупредительной выправке.
Технологический процесс состоит из подготовительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трех этапов и заключительных работ. При разработке технологического процесса одновременносоставляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемы текущего содержания.В шестой части диплома представлены вопросы по безопасности жизнедеятельности при выполнении путевых работ. Она состоит из четырех глав. В первую главу входит: травмоопасные производственные факторы, причины, травмына производстве. Во вторую: выявления вредных производственных факторов,микроклимат, погодные условия. В третью: мероприятия по улучшению условийтруда при текущем содержании, спецодежда монтеров пути.
В четвертую: расчетзаземления электрооборудования.1 Характеристика дистанции. Анализ технического состояния пути и постоянных устройств1.1Основные показатели дистанции1.1.1 Характеристика дистанцииХолмская дистанция пути является механизированной дистанцией пути Iгруппы.Таким образом, на сегодняшний день дистанция расположена на магистральном направлении Корсаков – Ноглики со 164 км по 654 км ПК 6 включительно иотносится к 4 классу, группе Е, 3 категории. Железнодорожный путь, обслуживаемый дистанцией пути, проходит по территории Макаровского, Поронайского,Смирныховского, Тымовского и Ноглинского районов Сахалинской области.По административному делению Холмская дистанция пути разбита на 6 эксплуатационных участков, 16 линейных участков.
Средняя протяженность линейного участка составляет 31 км, максимальная протяженность – 40 км.Организация текущего содержания пути на 3-м и 5-м эксплуатационном участке Холмской дистанции пути осуществляется по участковой системе.Приведенная длина дистанции составляет – 534,9 км.По состоянию на 01.01.2017 г. эксплуатационная длина главного хода составляет 488,1 км, развернутая длина главного пути – 488,7 км, станционных путей –74,3 км, подъездных – 10,6 км, из которых подъездной путь ВахрушевСахалинский – Вахрушев-Угольный протяжением 8,3 км относится к подъезднымпутям с организованным движением поездов 5 класса, группе Е, 6 категории.Количество стрелочных переводов составляет 245 шт., сбрасывающих стрелоки остряков – 41 шт.На дистанции эксплуатируется 893 искусственных сооружения, в том числе,мостов – 145, в том числе больших – 13, труб – 661, лотков поперечных – 55, путепровод автодорожный – 1, путепровод железнодорожный – 1, фильтрующие насыпи – 30.Текущее содержание искусственных сооружений осуществляется 3 мостовыми бригадами, текущее содержание земляного полотна - бригадой по содержаниюземляного полотна.Обслуживание, ремонт путевых машин осуществляется работниками аутсорсинговой компанией ООО «СКА».Дистанцией пути обслуживается 18 раздельных пунктов, в том числе:IV класса – 9 станций;V класса – 9 станций.Все станционные пути относятся к 5 классу, группе Е, 6 категории.1.1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений силами дистанции путиПрофиль главного пути на протяжении 466,4 км имеет ломаный характер, участки с уклонами более 8 тысячных составляют 20 % от общего протяжения дистанции пути.Таблица 1.1РазвернутаядлинаПротяжениегоризонтальныхучастков488,69722,257Протяжение с уклоном, ‰Всего4 и менее4,1-88,1-1515,1-25Более25466,440233,716133,92079,64213,7625,400В плане главный путь также является сложным.
Кривые участки пути протяжением 122,028 км составляют 25 % развернутой длины главного пути, причем,50 % кривых расположены на перевальных участках пути. Кривые участки путирадиусом 1200 м и менее составляют 81 % от протяженности всех кривых дистанции, радиусом менее 350 метров – 18 % от протяженности всех кривых.Распределение профиля главного пути в процентномотношении3% 1%5%16%48%27%4 и менее4,1 - 88,1 - 1515,1 - 25более 25гор. уч-киНаличие ломаного профиля, большого количества кривых участков пути создают трудности в эксплуатационной работе по их содержанию, приводят к увеличению трудозатрат и затрат материалов верхнего строения пути.Распределение кривых участков пути в зависимости отрадиуса в процентном отношении4%19%5%14%19%23%8%8%R<299R=651-800R=300-350R=801-1000R=351-500R=1001-1200R=501-650R>1200Таблица 1.2Выполнение плана противоаварийных работ№НаименованиеЕд.изм.ПланФакт1.Приведение кривых к расчетным параметрамшт.10212.Снижение дефектных рельсовшт.1303163.Смена стрелочных переводов с типа Р-43 на Р-50шт.054.Комплексная проверка изолирующих стыков сзаменой поврежденных изолирующих деталейшт.1502535.Установка дублирующих соединителейшт.6006516.Установка соединителей при ТСПшт.2103107.Установка соединителей рельсовых пружинных(СРСП)шт.2102978.Ремонт рельсов способом обрезкишт.40479.Снятие накатовшт.концов600135810.Закрепление плетей бесстыкового пути (КШГ)км347,0155,611.Обработка путей гербицидамикм75,675,6Планово-предупредительная выправка пути комплексом машинкм75,099,3ВПРС (выправка стрелочных переводов)шт165РШПкм00шпалы новые (деревянные)тыс.шт.00,140шпалы с/г (деревянные)тыс.шт.0,12,478шпалы ж.бтыс.шт.00,061балласт щебеночныйтыс.м313,10027,050Работа машин на текущем содержании пути:12.13.Укладка МВСП на текущем содержании пути:14.Таблица 1.3Выполнение плана организации текущего содержания пути№п/пНаименование работПланово-предупредительная выправкакомплексами машинПланово-предупредительная выправкаодиночными машинамиПланово-предупредительная выправкастрелочных переводовПостановка кривых в расчетное положениеОдиночная смена дефектных рельсовОдиночная смена шпал новымиОдиночная смена шпал (с/г)Укладка переводного брусаУкладка мостового брусаУстановка штепсельных соединителейПереборка изолирующих стыковСнятие накатовПополнение костылямиУстановка подкладок КДУстановка подкладок Д65 (с/г)Укладка щебеночного балластаУкладка бутового камняУкладка пучинных карточекПрокладка регулировочная подрельсоваяЗамена болтов с гайкамиЗамена лапчатых болтовУкладка с/г противоугонов1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.Ед.
изм.План / факткм75,0 / 99,3км0 / 5,3шт16 / 5штштштшткомп.куб.мштстыкшттнтнтнм куб.м куб.т.штт.шттнкомп.тн10 / 21130 / 3160 / 140100 / 24781/ 385,82 / 53,66600 / 651150 / 253600 / 13583,0 / 3,7401,0 / 0,5761,0 / 20,24913000 / 258550 / 179970 / 6,14740,000 / 33,2041,0 / 1,0831000 / 1893,0 / 2,0181.2 Рельсовое хозяйство и стрелочные переводы1.2.1Рельсовое хозяйствоПо состоянию на 01.01.2017 года протяженность главного хода составляет488,697 км.Таблица 1.4Сравнительный анализ мощности рельсов в главном пути:№ п/п1.2.3.4.5.ПоказателиРазвернутая длинаРельсы типа Р-65в т.ч.
первой укладкиРельсы типа Р-50в т.ч. первой укладкиВес погонного метра рельсовВыход рельсовтипа Р-65типа Р-50Ед.изм.кмкмкмкмкмкгшт.шт.шт.2015 г.2016 г.488,7487,37,31,21,164,694014010488,7487,66,01,11,164,6930730616.Остаток дефектных рельсовшт.455404Вес погонного метра рельсов в главном пути составляет 64,69 кг.Выход рельсов в главном пути составил 307 рельсов, в том числе остродефектных – 21 рельс, дефектных – 286 рельсов.Наибольший выход рельсов произошел на 5 линейном участке (30 шт.),удельный выход составил – 1,07 шт/км.Наименьший выход рельсов произошел на 11 линейном участке (5 шт.),удельный выход составил – 0,15 шт/км.Таблица 1.5Возрастной состав рельсов в главном путив т.ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
